RMS エンプレス オブ スコットランド (1905)

第一次世界大戦前に皇帝アウグステ・ヴィクトリアとして登場したスコットランド皇后
歴史
ドイツ
名前	皇帝アウグステ・ヴィクトリア
所有者	ハンブルクアメリカライン
登録港	ハンブルク
ビルダー	ヴァルカン AG 造船所、シュテッティン、ドイツ
ヤード番号	264
発売	1905年8月29日ドイツ皇后
処女航海	1906年5月10日
運命	アメリカに押収された
アメリカ合衆国
名前	USSカイザーリン・オーギュスト・ヴィクトリア
所有者	アメリカ海軍
取得した	1919
運命	キュナードラインに売却
イギリス
名前	皇帝アウグステ・ヴィクトリア
所有者	キュナードライン
取得した	1920
運命	カナダ太平洋汽船に売却
カナダ
名前	RMSエンプレス オブ スコットランド
所有者	カナダ太平洋汽船
取得した	1921
運命	1930年に廃車となったブライス
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	24,581  GRT、14,847  NRT [1]
長さ	677.5 フィート (206.5 メートル)
ビーム	77.3 フィート (23.6 メートル)
身長	200
推進	2基の蒸気機関、ツインスクリュー
スピード	17.5ノット（32.4 km/h; 20.1 mph）
容量	乗客1,897人
注記	[2]

RMSエンプレス・オブ・スコットランド(元号SSカイザーリン・オーガスト・ヴィクトリア) は、ハンブルク・アメリカ・ライン向けにシュテッティン(現ポーランドのシュチェチン)のヴァルカン AG 造船所で 1905 年から 1906 年にかけて建造された定期船である。この船は、 1914 年にヨーロッパで戦争が勃発するまで、ハンブルクとニューヨーク市の間を定期的に航行した。戦争が終わると、USSカイザーリン・オーガスト・ヴィクトリアに船籍を変更し、ヨーロッパから米国へアメリカ軍を輸送した。短期間ではあるが、キュナード社がこの船の船籍を変更し、リバプールとニューヨークの間を航行した。

この船はカナダ太平洋蒸気船（CP）向けに改装され、1921年にエンプレス・オブ・スコットランドと改名されました。この名前を冠したCP船2隻のうちの最初の船でした。^[3]

この船は 1930 年に運用を終了し、スクラップとして売却されました。船の解体中に、船は火災を起こし、2 つに割れて沈没しました。船体は引き上げられ、スクラップにされました。

カイザーリン オーガステ ヴィクトリアは、 1905 年から 1906 年にかけてバルト海沿岸のシュテッティンでAG ヴァルカン シュテッティン社によって建造されました。この新造船は、拡張中のハンブルク アメリカ ラインによって発注されました。24,000 トンを超えるこの船は、1905 年から 1907 年にかけて、キュナード社のルシタニア号が登場するまで、世界最大の客船でした。

「船番号 264」として起工されたとき、この船は SSヨーロッパと命名される予定でした。この船は、同時期にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造されていたSSアメリカの姉妹船となるはずでした。1905 年 8 月 29 日の進水時点で、この船と大きさで匹敵する唯一の船は、数日前に進水した やや小型のアメリカでした。

ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州皇后アウグスタ・ヴィクトリアは、この船に自身の名を冠することを許可し、進水式にも参加した。^[4]

24,581トンの船は全長677.5フィート（206.5メートル）、全幅77.3フィート（23.6メートル）でした。煙突が2本、マストが4本、プロペラが2つあり、平均速度は18ノット（時速33キロメートル、21マイル）でした。この定期船には一等船客472名と二等船客174名が乗船できました。三等船客212名と四等船客1,608名が乗船できました。^[5]

カイザーリン・オーギュスト・ヴィクトリアは、 1906年5月10日にハンス・ルーザー船長の指揮の下、ドーバー、シェルブール、ニューヨークへの処女航海に出発した。その後、同船はハンブルクとニューヨーク間の航路を定期的に航行した。^[5]

1910年、この船はパイロットのジョン・マッカーディによる世界初の船から陸への飛行機の飛行実験に使用されることになりました。カイザーリン・オーガスト・ヴィクトリア号には、マッカーディの飛行機の滑走路を提供するための特別なプラットフォームが作られました。ライバルのパイロット、ユージン・エリーが1910年にバージニア州ハンプトン・ローズ沖のUSS バーミンガムのデッキから飛行したため、マッカーディはこの試みを断念しました。その後、カイザーリン・オーガスト・ヴィクトリア号は通常のスケジュールで航行を再開しました。20年後、海上で飛行機を発進させて郵便を運ぶ同様の実験がSS ブレーメン号で行われました。

1914年6月、カイザーリン・アウグスト・ヴィクトリア号はドイツ国旗を掲げて最後の航海を行い、ハンブルクからサウサンプトン、シェルブール、ニューヨークを経由してハンブルクに戻った。^[5]

姉妹船のアメリカと同様に、カイザーリン オーギュスト ヴィクトリアの内装は豪華で、最先端の設備がいくつか備わっていた。内装はフランス人建築家シャルル ミューズがデザインし、装飾はアメリカと同様にイギリスのワーリング & ギロウ社が担当した。^[6]姉船と同様に、カイザーリンにもエレベーターが設置され、メインダイニングルームの代わりにアラカルトレストランが提供された。どちらも当時としては目新しいものだった。^{[6] [7]また、ジム、}電気風呂、マッサージルーム、ヤシの庭、子供用プレイルーム、音楽室、2層の高さの喫煙室もあった。 ^{[7] [8] [9] [10]}

第一次世界大戦中、カイザーリン・オーガスト・ヴィクトリアは1914年8月からハンブルク港に停泊し、1919年3月にイギリスに引き渡された。^[5]この船は米国海運局によってチャーターされ、カイザーリン・オーガスト・ヴィクトリアはフランスからアメリカ軍を輸送した。この船は5回の航海を行い、戦場から兵士を帰還させた。^[11]

1920年2月14日、この船はアメリカ海軍によって退役し、キュナード社にチャーターされた。カイザーリン・オーガステ・ヴィクトリアはリバプールとニューヨークの間を航海したが、キュナード社での在籍期間は非常に短かった。おそらく、内装が時代遅れで、デザインが重心高すぎると判断されたためだろう。^{[11] [12]}

1921年5月13日、この船はカナダ太平洋鉄道に売却され、エンプレス・オブ・スコットランドと改名された。この船は、一等船客459名、二等船客478名、三等船客960名を乗せられるよう改装され、同時に 燃料油を使用するように改造された。

1922年1月22日、エンプレス・オブ・スコットランドはサウサンプトンからニューヨークへの最初の航海に出発した。1922年4月22日、同船は2度目の大西洋横断航海を行い、サウサンプトン・シェルブール・ケベック航路を航行した。1922年6月14日、同船はハンブルク・サウサンプトン・シェルブール・ケベック航路に転属した。1923年、同船はハンブルクでSSボーナス号と衝突事故を起こした。 ^[5]

1926年、エンプレス・オブ・スコットランドは再び改装され、今度は一等、二等、ツーリストクラス、三等乗客用の設備が備わりました。1927年にはさらに改装が行われ、一等、ツーリストクラス、三等客室ができました。1930年10月11日、エンプレス・オブ・スコットランドはサウサンプトンからシェルブールとケベックへの最後の航海に出ました。^[5]

新しいエンプレス・オブ・ブリテンが就航すると、エンプレス・オブ・スコットランドはスクラップとして売却された。1930年12月10日、ブライスの船舶解体場で火災が発生し、エンプレス・オブ・スコットランドは全焼した。船体は真っ二つに割れて沈没した。その後、船舶解体場で船体の解体作業が1933年までに完了した。^[5]

• 定期船一覧
• ブリティッシュコロンビアの船舶一覧

• マイケル、ポール。(2001) ヘルマン・ブロッホ、『亡命者の夢想家：2001年イェールシンポジウム』。ウッドブリッジ、サフォーク、イギリス：ボイデル＆ブリューワー。ISBN 1-57113-272-4 
• バード、ミラード F. (1919)。 1919 年 7 月 4 日の独立記念日、海上の USS カイゼリン オーギュスト ビクトリア。

ウィキメディア・コモンズには、皇帝アウグステ・ヴィクトリア (船、1906 年)に関連するメディアがあります。

• 船舶リスト: 旅客船ウェブサイト
• シンプロンポストカード: カナダ太平洋鉄道のポストカード画像
• ニューヨーク公共図書館デジタルギャラリー:
  • NYPL ID 97716、撮影者不明：皇后両陛下、右舷側
• グレートオーシャンライナーの SS カイザーリン オーギュスト ビクトリア