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.jpg/500px-Photo_du_paquebot_Mexique_(1928-40).jpg) 1928年以降のメキシコ
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| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 | シエ ジェネラル トランスアトランティック |
| オペレーター |
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| 登録港 | サン・ナゼール |
| ルート | |
| ビルダー | シャンティエ エ アトリエ ド プロヴァンス |
| 発売 | 1914年5月27日 |
| 完了 | 1915年6月3日 |
| 使用中 | 1915年11月 |
| 改装 | 1917年、1919年、1928年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年6月19日、機雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 547.5 フィート (166.9 メートル) |
| ビーム | 64.2 フィート (19.6 メートル) |
| 深さ | 34.8 フィート (10.6 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 推進 | |
| スピード | 17ノット（時速31km） |
| 容量 | 病院船として：1,400床 |
| センサーと 処理システム | |
SSメキシク号は、フランスのコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック(CGT) が所有していた大西洋横断定期 船でした。1914 年にイル・ド・キューバ号として進水しましたが、1915 年に完成するとラファイエット号に改名されました。
ラファイエットは第一次世界大戦後期には病院船、1919年には兵員輸送船として 活躍した。
1928年、CGTはラファイエットを改装し、メキシクと改名した。1939年、メキシクは補助巡洋艦に改造された。1940年、ジロンド川河口で機雷により沈没した。
これはラファイエットと呼ばれる3隻のCGT定期船のうちの2隻目である。最初の船は1864年に建造された鉄製の外輪船で、1906年にスクラップとして売却された。3隻目は1929年に建造されたモーター船で、1938年にル・アーブル[1]で火災により焼失した。 [2]
キューバ島
プロヴァンス工科大学がポール・ド・ブックでイル・ド・キューバを建造し、1914年5月27日に進水させた。1911年に進水したCGTのロシャンボーや1913年に進水したフランドルと同様に、イル・ド・キューバは4つのスクリューを持ち、そのうち2つは往復蒸気機関で駆動し、2つは低圧蒸気タービンで駆動し、往復機関からの排気蒸気がタービンを駆動した。プロヴァンス工科大学が往復機関を製造し、アトランティック工科大学がタービンを製造した。[3]
しかし、ロシャンボー号が三段膨張エンジンを搭載していたのに対し、フランドル号とイル・ド・キューバ号はそれぞれ四気筒複合エンジンを搭載していた。[3] イル・ド・キューバ号の最高速度は18.5ノット（時速34.3km）、実用速度は17ノット（時速31km）であった。[4]
CGTはイル・ド・キューバをサン・ナゼールとアンティル諸島、中央アメリカ[5]、メキシコ間の航路に発注した。しかし、1915年6月に完成すると、CGTは同船をボルドーとニューヨーク市間の航路に再割り当てした。同船の新しい航路を反映して、CGTはアメリカ独立戦争の将軍、ジルベール・デュ・モティエ、ラファイエット侯爵にちなんでラファイエットと改名した。[4]
ラファイエット
ラファイエットは1915年11月にボルドーとニューヨークの間で就航した。 [4] 1ヵ月後、ボルドーからニューヨークへの乗客にはウィリアム・K・ヴァンダービルト、アン・ハリマン・ヴァンダービルト、メイベル・ギルマン・コーリー、エディス・オショーネシー、エルシー・ド・ウルフ[6]、ホイットニー・ウォーレンが含まれていた。[7]
1916年1月、ヘンリー・クルー・ジュニアを含む米国人がラファイエット号の乗船を予約していたが、ドイツ帝国海軍が同船を沈没させようとしているので乗船しないよう警告する匿名の手紙を受け取った。[8]この手紙は、 1915年5月にルシタニア号 に乗船する前にチャールズ・フローマンに送られたものと同じであると報告されている。[9]
1916年8月20日から21日の夜、ラファイエットはアンブローズ海峡で全長35フィート（11メートル）の民間スループ船ドリフターに衝突し、沈没させた。視界は良好だったが、ドリフターのメインセイルが右舷の航行灯を隠していたため、ラファイエットは近づきすぎて避けられなかった。ラファイエットのボートがドリフターの乗組員5人を水中から救出した。 [10]
1916年8月26日、ラファイエットはニューヨーク・サン紙の発行人フランク・マンジーや退役アメリカ陸軍の軍医ルイス・リビングストン・シーマンを含む乗客を乗せてニューヨークを出発した。[11]
病院船と兵員輸送船
1917年1月、フランス政府はラファイエットを徴用した。2月13日、ボルドーのジロンド病院工場がラファイエットを1,400床の病院船に改造し始めた。2月22日に改造が完了し、フランス海軍に就役した。[4]
3月28日、ラファイエットはル・ヴェルドン＝シュル＝メールを出発し、アルジェとサロニカに向かった。1917年末までに、ラファイエットはサロニカとトゥーロンの間を10回航海した。[4]
1918年11月11日の休戦 後、ラファイエットは病院船としての任務を続けたが、兵員輸送船としても任務を果たした。1919年1月16日、ラファイエットはホラント州鉤針港に停泊し、病気や負傷したフランス人捕虜を乗船させてル・アーブルに送還した。1月末からは地中海で活動し、アジャクシオ、アレクサンドレッタ、ビゼルト、コルフ、グラヴォーザ、ラグーザ、ターラントに寄港した。[12]
民間人への復帰
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1919年10月22日、ラファイエットはCGTに返却され、改修されてニューヨーク[12]とル・アーブル[13]間の航路で再び運行された。
ラファイエットはフランスの戦時債務の返済のためにフランス銀行から米国の銀行に金塊を運びました。1920年9月にはJPモルガン社への支払いのために1000万ドル相当の金塊を運びました。 [14] 1921年10月にはエクイティブル・トラスト・カンパニーへの支払いのために130万8571ドル相当の金塊を運びました。[15]
ラファイエットは1921年の最初の4ヶ月間、フランス人とスペイン人の移民をメキシコと西インド諸島へ連れて行った。[16]
1921年10月29日から11月6日にかけて、ラファイエットはそれまでの航海で最速の西行き航海を記録し、伝えられるところによると19ノット（時速35キロ）を記録した。ラファイエットにはフランス首相アリスティード・ブリアン[17]が搭乗しており、ワシントン海軍軍縮会議にフランス代表団を率いて向かう途中であった。
1922年7月8日、ラファイエットは西航のためル・アーヴルを出港したが、その夜嵐と荒波に見舞われ、船首のハッチが外れた。船倉に浸水したため、ル・アーヴルに引き返すことを余儀なくされた。大広間の家具も破損した。CGTは修理のため、サン・ナゼールでドック入りするため、ラファイエットを運航停止にした。運航停止期間は約3週間と予想された。[18]
1922年8月10日午前1時30分、大西洋中部でホワイトスター社の定期船RMS アドリアティック号が、予備石炭貯蔵庫として使用していた第3船倉でガス爆発を起こした。爆発により乗組員5名が死亡、3名が重傷を負い、船倉のハッチが破れて石炭火災が発生した。ラファイエット号とユナイテッド・ステイツ・ラインズ社の定期船リライアンス号はアドリアティック号の遭難信号に応じて進路を変更した。アドリアティック号の乗組員は消火活動に当たった。午前3時55分、アドリアティック号の無線通信士がこれ以上の危険はないとの信号を送り、ラファイエット号とリライアンス号は通常航路に戻った。[19]
禁止
1922年、禁酒法時代のアメリカ司法長官 ハリー・M・ドーハティは、外国所有の定期船はアメリカ領海内で酒類を輸送できないと宣言した。これを受けて、1922年10月14日、ラファイエット号は乗客用の酒類を積まない「ドライ・シップ」としてフランスを出港し、ニューヨークに向かった。[20]
CGTは禁止令に反対し、米国の3マイル制限に達する前に船がバーを封鎖し、乗客に酒類を提供するのをやめれば十分だと主張した。同社は米国最高裁判所にテストケースを提起すると述べた。これが同社に有利に働かなかった場合、CGTはハーグの国際司法裁判所に上訴する。同社は、禁止令により毎月数十万フランの損失が発生すると述べた。英国の海運会社も酒類販売に関して同様の立場にあり、CGTの訴えを支持した。[20]
フランスの商船では、船員や火夫に1人1日1リットルまたは0.5リットルのワインを支給するのが慣例だった。フランス政府は、米国がフランスの商船員からこの「既得権」を奪おうとすれば抗議すると警告した。CGTのスポークスマンは、ワインを船員にとって「生活必需品の1つ」と呼び、「この命令が守られれば、会社はニューヨーク行きの船員を集めることができないだろう」と予測した。[20]
メキシコ
1928年にCGTは船を徹底的に改装し、メキシク号[12]と改名し、当初建造されたメキシコと中央アメリカへの航路に転用した。[21] CGTは、ル・アーブルとニューヨーク間の航路用に発注した25,178GRTの新しい モーター船にラファイエット号の名を再利用し、1929年に進水させた。[22]
1933年にメキシクは石炭燃料から石油燃料に転換され、1930年までに無線方向探知装置[3]、1934年までにジャイロコンパス[23]が航行補助装置に追加された。 1934年にコード文字OKYN [3]はコールサインFNSSに置き換えられた。 [23]
1933年から1935年にかけて、メキシク号はCGTのニューヨーク航路やボルドーとカサブランカ間の航路を時折運航した。[24] 1939年にメキシク号は運航停止となったが、その後再び運航に復帰し、スペイン共和主義者の難民をメキシコへ運ぶ2回の航海を行った。[12]
1939年9月、第二次世界大戦が始まると、フランス政府はメキシクを補助巡洋艦として徴発した。メキシクはペナント番号X22で就役した。その後、おそらく1939年11月17日に所有者に返還されたと思われる。しかし、1940年4月に再び補助巡洋艦として徴発され、兵員輸送船としてノルウェー戦役に参加した。 [12]
6月2日のフランス侵攻中、メキシクはマルセイユにおり、その対空砲はドイツ軍の空襲から港を守るために使用された。6月19日、メキシクはジロンド川河口に到着し、国民議会議員を避難させてフランス領北アフリカへ移送した。[24]ドイツ軍の機雷によりル・ヴェルドン・シュル・メール沖で沈没したが、死者は出なかった。[12]
参考文献
- ^ ヌヴー2015、22頁。
- ^ ウィルソン1956年、215ページ。
- ^ abcd "Steamers & Motorships". Lloyd's Register of Shipping (PDF) . 第2巻. ロンドン: Lloyd's Register of Shipping. 1930. MEX–MIC . 2020年12月4日閲覧– Southampton City Council経由.
- ^ abcde Dufeil、le Bel & Terraillon 2008、p. 2.
- ^ ヌヴー 2015、13ページ。
- ^ 「アメリカ国民の帰還」。ニューヨーク・タイムズ。1915年12月7日。11ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「ホイットニー・ウォーレンが戦争について講演」ニューヨーク・タイムズ、1915年12月5日、20ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「シカゴはドイツの襲撃者に追われる」。ニューヨークタイムズ。1916年2月21日。1ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ デイビス、リチャード・ハーディング（1916年1月2日）。「アメリカ人にラファイエット号に乗らないよう警告するか？」ニューヨーク・タイムズ。1ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「定期船がスループに衝突、乗組員が5人を救出」。ニューヨーク・タイムズ。1916年8月22日。6ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「6隻の定期船が1日でヨーロッパへ出発」。ニューヨーク・タイムズ。1916年8月27日。18ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ abcdef Dufeil、le Bel & Terraillon 2008、p. 3.
- ^ ハルナック1930、357ページ。
- ^ 「10,000,000ドル相当の金塊をもたらす」。ニューヨーク・タイムズ。1920年9月21日。8ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「多くの土地からさらに多くの金が流入」。ニューヨーク・タイムズ。1921年10月9日。99ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「大型客船には乗客が少ない」。ニューヨーク・タイムズ。1921年5月3日。13ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「ブリアン首相は今朝着陸します」。ニューヨーク・タイムズ。1921年11月7日。1ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「ライナー・ラファイエット、嵐で損傷、ハーヴルへの引き返しを余儀なくされる」。ニューヨーク・タイムズ。1922年7月10日。1ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「アドリア海はここ安全。ショートによりガスが爆発したと思われる」。ニューヨーク・タイムズ。1922年8月14日。pp.1、4 。 2020年12月4日閲覧。
- ^ abc 「ドライシップ判決に関してハーグに控訴する」。ニューヨークタイムズ。1922年10月13日。pp.1、3 。 2020年12月4日閲覧。
- ^ ネヴー 2015、2ページ。
- ^ ハルナック1930、358ページ。
- ^ ab 「Steamers & Motorships」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1934年。MEX–MID 。 2020年12月4日閲覧– サウサンプトン市議会経由。
- ^ ab Neveu 2015、p. 15を参照。
文献
- デュフィーユ、イブ。ル・ベル、フランク。マルク・テライヨン (2008)。ナヴィレ病院。ラファイエット劇団輸送(PDF) (フランス語)。海洋国立。
- ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第3版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- フィリップ・ヌヴー (2015)。ロット番号 91 (PDF)。 Vent aux encheres publiques du 22 Juin 2015 (フランス語と英語)。レンヌ・アンシェール。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.
ウィキメディア・コモンズのラファイエット（船、1914年）に関連するメディア