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パーシバルP.56プロボストは、イギリスの航空会社パーシバル社によって設計・製造された基本練習機である。
1950年代、プロボストはパーシバル・プレンティスの後継機としてイギリス空軍（RAF）向けに開発された。ヘンリー・ミリサーによって設計されたこの機体は、単発エンジンの低翼単葉機で、固定式の尾輪式降着装置を備え、先行機のプレンティスと同様に並列座席配置だった。1950年2月24日に初飛行した試作機は公式評価に参加し、その後、この機種は航空省の仕様T.16/48を満たすものとして選定された。
プロボストは1953年にイギリス空軍に就役し、先行機であるプレンティスよりも優れた性能を発揮することがすぐに証明された。比較的成功した機体であり、多くの海外の運用者に輸出された。顧客の要求に応えるため、武装型と非武装型を含む様々なモデルが開発された。プロボストは後にターボジェットエンジンを搭載し、BACジェット・プロボストへと発展した。1960年代には、ジェットエンジン搭載の後継機に取って代わられ、イギリス空軍から退役した。その後も数十年にわたり、様々な輸出先で使用され続けた。
プロボストの起源は、英国空軍（RAF）の既存のパーシバル・プレンティス練習機の後継機として、運用要求257を満たす単発エンジンの基本練習機を求めた航空省仕様T.16/48の発行に遡る。[ 1 ]この仕様の主要な優先事項は、訓練後期の脱落率を減らすために、教官による訓練生パイロットへのより直接的な監督と観察を導入することであった。[ 2 ] 1948年9月11日にこの仕様が発行され、さまざまな航空会社の注目を集め、航空省は最終的に30を超える提案を受け取った。パーシバルは、回答を作成した企業の1つであり、その設計はポーランド生まれの航空技師ヘンリー・ミリサーによるものとされている（ミリサーは後にオーストラリアに移住し、そこで受賞歴のあるヴィクタ・エアツアラー軽飛行機を設計した）。[ 1 ]
多数の応募を審査した後、航空省はパーシバル P.56とハンドレー ページ HPR 2 の2 つの設計を選定し、両社に試作機の製造契約を発注した。1950 年 1 月 13 日、パーシバル社は試作機 2 機の製造契約を受け取った。両機ともアームストロング シドレー チーターエンジンを搭載していた。さらに、同社はより強力なアルビス レオニデス Mk 25星型エンジンを搭載した 3 機目の試作機を製造することを決定した。[ 1 ] [ 3 ]
1950年2月24日、アームストロング・シドレー・チーターエンジン搭載の試作機シリアル番号WE522が初飛行を行った。[ 4 ]数か月後、プロボスト試作機の広範な評価が行われ、 RAFボスコムダウンでライバル機HPR 2と直接対決飛行が行われた。また、海外で熱帯試験も実施された。[ 3 ]試験からのフィードバックは、特に操縦特性に関して概ね好意的で、わずかな改良のみが推奨されたと伝えられている。[ 5 ]最終的に、レオニデスエンジン搭載のP.56がプロボストT.1として生産されることが決定し、1951年5月29日に200機の初回発注が行われた。[ 1 ] 1961年中に同型機の生産は終了し、その時点で合計461機が完成したと伝えられている。パーシバル・プロボストは最終的にジェットエンジン搭載型の派生機であるジェット・プロボストの基礎となり、ジェット・プロボストは最終的にピストンエンジン搭載型のプロボストに代わってイギリス空軍の主力練習機となった。
プロボストは、全金属製の単発エンジン搭載の2人乗り単葉機で、固定式の従来型着陸装置と全回転式の尾輪を備えていました。当時運用されていたますます複雑化する航空機により適した訓練を提供するために開発されました。コックピットのメインの2席は並列配置で、教官が学生のすぐ隣に座ることができ、相互に近く観察できるため訓練が容易になり、飛行手順をより簡単に実演することができました。当初はオブザーバー用に3席目が指定されていましたが、ほとんど使用されなかったため後に削除されました。[ 6 ]コックピットは同時代のライバル機に比べて比較的大きいと考えられていましたが、この特徴は航空機の全体的な性能に大きな影響を与えませんでした。[ 3 ]この機種は整備しやすいように設計されており、さまざまなコンポーネントは可能な限り意図的に互換性があり、胴体にはアクセスハッチが十分に設けられていました。[ 7 ]
量産機は、最大550 hp (410 kW)の出力を供給できる単一のAlvis Leonides 25エンジンを搭載していました。このエンジンの性能により、プロボストは先行機のパーシバル プレンティスのおよそ 2 倍の出力を誇りました。[ 8 ]エンジンはさまざまな速度でスムーズに作動し、コックピット内からの騒音レベルは比較的低く抑えられていました。[ 9 ]プロボストは就役当初、最高の戦闘機に匹敵するロール レートと操縦性を備えており、急上昇率とエンジンからの十分な出力供給でも知られていました。[ 10 ]その性能レベルは曲技飛行機に匹敵するとされ、一部の教官パイロットには非常に魅力的でしたが、一般的な飛行目的にはやや過剰であると見なされていました。[ 3 ]航空雑誌Flight Internationalによると、プロボストの失速特性は比較的穏やかで、スピンからの回復も非常に容易でした。[ 9 ]
セルフセンタリングスティックは飛行中は比較的敏感で、パイロットは着陸時に尾部がプロペラ回転弧に対して高くなりすぎないように注意する必要がありましたが、ハンズオフ飛行のために簡単にトリムすることができました。 [ 9 ]スピンからの回復は、スティックを前方に押し、ラダーを最大にすることで達成され、スピンはスティックを強く後ろに引き、ラダーを使用して反対の力を加えることで意図的に誘発することができました。エルロンはさまざまな操縦を行うために使用され、エルロンを最大に偏向させることで4秒で完全なロールを実行できます。[ 11 ]エルロンとエレベーターはどちらも同時代の機体と比較して比較的軽く、コントロールは全体的に調和が取れていると報告されています。プロボストの着陸も比較的容易で、パイロットの外部視界が良好であること、着陸前に浮き上がる傾向が低いこと、および実行可能な進入速度がかなり低いことが助けになっています。また、横滑り性能も良好です。[ 12 ]
3 分割式のキャノピーは、耐衝撃性に優れ、日中の計器飛行訓練を容易にするために設計されました。伸縮式の琥珀色のスクリーンと青色のゴーグルにより、訓練生はコックピットの外を見ることができませんが、教官（ゴーグルなし）は琥珀色のパネルを通して見ることができます。プロボストには、当時最新鋭の超短波(VHF)無線補助装置も装備されており、パイロットは地上管制アプローチを使用して雲の中を着陸することができました。これにより、パイロットが曇天時の飛行や夜間の航法をより効果的に訓練することができました。[ 7 ]操縦装置の大部分は論理的にグループ化されており、その大部分は 2 つの座席の間にある中央コンソールに配置されています。[ 13 ]著者の David Ogilvy によると、コックピットの複雑さは意図的な設計選択でした。通常、学生が操縦しやすいように簡素化されていた以前の練習機とは異なり、プロボストは、航空機のさまざまな運用タスクをよりよく表す高度な環境に初心者を意図的にさらしました。[ 14 ]
1953年、プロボストはイギリス空軍に就役し、最初の機体はRAFサウス・サーニーの中央飛行学校（CFS）に納入された。CFSは教官訓練開始に先立ち、1953年5月と6月に集中的な飛行試験を実施した。プロボストは代替機であるプレンティスよりも性能が優れており、学生はプロボストでの訓練を終えるとすぐにデ・ハビランド・ヴァンパイアに進むことができた。1953年7月1日、RAFターンヒルの第6飛行訓練学校はプロボストへの機種転換を開始した。プロボストを使用した最初の生徒訓練コースは1953年10月に開始された。次に機種転換したのはRAFサイアーストンの第22飛行訓練学校であり、続いて北アイルランドのRAFクラントーの第2飛行訓練学校、RAFフェルトウェルの第3飛行訓練学校、そしてRAFクランウェルの王立空軍大学が機種転換を行った。[ 15 ]
1954 年 9 月までに、プロボストは RAF での運用において旧型のプレンティスを完全に置き換えた。[ 16 ] 1956 年中頃から、この機種はいくつかの大学航空隊に配備され始め、その最初の機体は1956 年 1 月にベルファストのクイーンズ大学航空隊であった。最後の RAF 生産機は 1956 年 4 月に納入された。この機体は 1960 年代初頭に新型のジェット プロボストに置き換えられるまで RAF で運用された。数機のプロボストは、RAFショーベリーの中央航法管制学校 (後に中央航空交通管制学校) で 1960 年代を通じて運用され続け、最後の機体は 1969 年に退役した。退役した機体のいくつかは整備シリアル番号が付けられ、機体およびエンジン整備士の訓練に使用された。少なくとも 5 機のパーシバル プロボストが民間機として現存している。
最初の輸出注文は1953年5月に南ローデシアから出され、T.1型機4機が発注され、T.51型と命名された。その後、ローデシア空軍が武装練習機12機を発注し、T.52型と命名され、1955年に納入された。
1954年1月、アイルランド空軍はT.51型機を4機発注し、1960年には武装型のT.53型機をさらに6機発注した。
1954年、ビルマ空軍は武装型のT.53派生型を12機発注し、最終的には合計40機を運用した。
1957年5月、新設されたスーダン空軍はT.53武装型を4機発注した。うち2機は納入直後に事故で失われ、1959年にはさらに3機が購入され、その後、イギリス空軍から5機が引き継がれた。
元イギリス空軍機は、武装型T.52としてオマーン空軍に納入された。1955年には、イラク空軍が武装型プロボストT.53を15機発注し、最初の機体は同年5月に納入された。最後の輸出先はマレーシア空軍で、1961年から1968年にかけてT.51練習機を24機取得した。
データは『世界の軍用機百科事典』[ 52 ]および『世界の軍用機』[ 53 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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