新車

新車
1940 年 4 月、ノルウェーのNeubaufahrzeug V
タイプ	中戦車
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1935–1940
使用者	ナチスドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ラインメタル・ クルップ
設計	1933–1934
メーカー	ラインメタル
生産	1934–1936
建造数	5
仕様
質量	23.41トン（23.04長トン、25.81短トン）
長さ	6.65 m (21 フィート 10 インチ)
幅	2.90 m (9 フィート 6 インチ)
身長	2.90 m (9 フィート 6 インチ)
クルー	6
鎧	10～20 mm（0.39～0.79インチ）
主 武装	7.5 cm KwK 37
副 砲	3.7 cm KwK 36 3× 7.92 mm MG 34機関銃
エンジン	290馬力BMW Va
伝染 ; 感染	ZF SSG 280
サスペンション	コイルスプリング
燃料容量	457リットル
運用 範囲	道路: 120 km (75 マイル)
最高速度	最高速度: 30 km/h (19 mph) 道路: 25 km/h (16 mph)

ドイツのPanzerkampfwagen Neubaufahrzeug (「新設計車両」、偽名) は、PzKpfw Nb.Fzと略され、一連の試作戦車は、アドルフ・ヒトラーが政権を握った後、ドイツ国防軍用の中戦車を開発する最初の試みであった。多砲塔で重く速度も遅いため、成功とはみなされず、わずか 5 両しか生産されなかった。これらは主に宣伝や訓練に使用されたが、 1940 年のノルウェーの戦いには 3 両が参加した。Neubaufahrzeuge の写真は、連合国のスパイを欺くために、異なる砲塔モデルや向きで展示された。アメリカとソ連のエージェントはそれぞれ、ドイツにはPanzer V と Panzer VI という 2 つの新しい重戦車があると報告した。実際には、これらの戦車はPanzer V PantherやPanzer VI Tigerとは程遠いものであった。^[1]

ノイバウファールツォイクの開発は、1932年にヴァ・プリュフ6が「ミットレ・トラクター」として知られる新しい15トン戦車の設計仕様を策定したときに始まりました。この戦車は以前のグローストラクターと多くの共通点があり、エンジンやトランスミッションなど多くの同じ部品を使用していました。当初はクルップとラインメタルの両社に提案を求められましたが、グローストラクターの試作車の試験終了後、ラインメタルの車両が他社より優れていることが証明され、クルップは砲塔設計の契約のみを獲得し、ラインメタルはシャーシと砲塔の両方を設計することになりました。ラインメタルの砲塔設計は丸みを帯びており、7.5cm砲の上に3.7cm砲を装備していましたが、クルップの砲塔はより長方形で、3.7cm砲が7.5cm砲の横に搭載されていました。両砲塔には同軸のMG-34機関銃も装備されており、戦車の前部と後部には2つの副砲塔が装備されていた。^[2]

ノイバウファーツォークは、1933 年に「グロース トラクトール ナハバウ」、「ミットラー トラクトール ノイバウ」、「ノイバウ ファーツォーク」と、 1940 年 4 月に「ノイバウファールツォーク」と改称され、正式にV号戦車と名付けられることはありませんでした。またはⅥ。^[3]

1934年にラインメタル社によって軟鋼製の試験用戦車2両が製造された。最初の試作車はラインメタル社独自の砲塔設計を採用し、2番目の試作車は1935年に搭載されたクルップ社の砲塔設計を採用した。1936年にはさらに3両の戦車が適切な装甲を備えて製造され、すべてクルップ社の砲塔設計を採用した。副砲塔も第3の請負業者によって再設計された。^[4]

ノイバウファールツォイクは、ドイツの発展途上の装甲部隊で中戦車の役割を果たすことを目的としていたが、この役割には前部駆動装置と航空エンジンに多くの問題があった。しかし、すべての欠点にもかかわらず、ノイバウファールツォイクは、次のドイツの中戦車プロジェクトであるベグライトヴァーゲン（「随伴車両」）に貴重な戦車設計の洞察を提供し、これがパンツァーIVとして配備された。^[5]

これらの戦車は実際に生産されることはなかったが、1939年に ベルリンで開催された国際自動車博覧会で展示されるなど、ナチスドイツの宣伝手段として利用された。

この宣伝の役割は、ドイツ軍のノルウェー侵攻とともに拡大され、ノルウェー侵攻支援のために第40特殊戦車大隊（Panzer Abteilung zbV 40 ）が編成され、3台のノイバウファーツォイゲがその部隊に配属された。1台はオスターダーレン渓谷を北進するフィッシャー戦闘団に配属され、他の2台はグドブラント渓谷を進軍するペレンガール戦闘団に配属された。フィッシャー戦闘団に配属された1台はリレハンメルに向かう途中で機械的なトラブルで動けなくなり、ペレンガール戦闘団に配属された2台のうち1台もリレハンメルのすぐ北で機械的なトラブルに見舞われた。実際に前線に到達したのは1台だけで、グドブラント渓谷を進軍するドイツ軍と、他の第40戦車大隊（Panzer Abteilung zbV 40）とともに直ちに戦闘に投入された。^[6]

ノイバウファールツォイゲがイギリス軍とノルウェー軍の陣地と初めて戦ったのは4月22日、リレハンメルの北7キロ、グドブラント渓谷の南端にあるバルベルク丘陵付近だった。イギリス海外派遣軍は0.55インチ口径のボーイズ対戦車ライフルを装備しており、ノイバウファールツォイゲを容易に貫通した。乗員1名が死亡するなど数十発の被弾を受けた後、戦車は後退し、乗員はそれ以上前進するのを躊躇した。他のドイツ軍部隊はさらに前進し、イギリス軍の側面を攻撃して撤退を余​​儀なくした。^[7]

ノルウェー戦役後、戦車がどうなったかは不明だが、戦争を生き延びた戦車は1台もなかった。生き残った戦車は1941年に廃棄命令が出され、1945年にイギリス軍が押収した文書によると、廃棄は1942年に行われた。戦車が廃棄された日付は不明だが、シュトゥーラー・エミールの試作車の製造開始も同じ時期だと考えられている。

当時のドイツの資料によると、3 台の NbFz が第 1 装甲軍に所属し、1941 年 6 月に現在のウクライナでソ連のBT-7戦車との戦闘で破壊されました。

現存する最後のノイバウファールツォイクは、1944年後半に教導部隊によって国民突撃隊のパンツァーシュレック （Raketenpanzerbüchse 54）やその他の対戦車兵器の使用訓練の標的として使用されました。 ^[要出典]

これらの戦車のうち現存するのは、ノルウェーのクヴァムにあるグドブランズダル・クリグスミンネサムリング（グドブラント渓谷戦争記念コレクション）に保存されている少数の走行装置の部品のみである。^[8]

引用

文献

• チェンバレン、ピーター & ドイル、ヒラリー：第二次世界大戦のドイツ戦車百科事典：ドイツの戦闘戦車、装甲車、自走砲、半装軌車の完全なイラスト付きディレクトリ 1939-1945、シルバーデールブックス、2004 ISBN 1-84509-012-8 
• ハウゲ、アンドレアス。Kampene i Norge 1940、Bind 1 [1940 年のノルウェーの戦い、第 1 巻]。 Krigshistorisk Forlag 1995 (1977 年のオリジナルの再版) ISBN 82-993369-0-2 (ノルウェー語) 
• ムンテ・カース、O. ; Krigen i Norge 1940、Operasjonene gjennom Romerike - Hedemarken - Gudbrandsdalen - Romsdalen、Bind I-II。 [ノルウェー戦争、ロメリケ-ヘドマルク-グドブランツダーレン-ロムスダーレンを通じた作戦、Vol 1-2]。Den Krigshistoriske Avdeling 1955 (ノルウェー語)
• ニルセン、トム VG ;ノルゲデル 2 のフェルトの下にある Tysk Panzer: Panzerzug Horstmann と Neubaufahrzeuge [ノルウェー戦役のドイツ戦車、パート 2]。泥と雪、Historiske Militære Kjøretøyers Forening 2007 (ノルウェー語)
• Spielberger、Walter J: Die Motorisierung der Deutschen Reichswehr 1920–1935、S. 332–347 Motorbuchverlag、シュトゥットガルト 1979、ISBN 3-87943-612-6。 (ドイツ語で) 
• ジェンツ、トーマス L; ドイル、ヒラリー L: Panzer Tracts No. 4 Panzerkampfwagen IV、ダーリントンプロダクション 1997、ISBN 0-96487-934-4。 

• アハトゥング装甲車 - ノイバウファーツァーク
• OnWar.com 新車
• Neubaufahrzeug wwiivehicles.com