パシフィック・ノースウェスト・トレイル

パシフィック・ノースウェスト・トレイル
パシフィック・ノースウェスト・トレイル
長さ	1,200マイル（1,900 km）
位置	モンタナ州/アイダホ州/ワシントン州、アメリカ合衆国
指定	2009年の国立景観トレイル
トレイルヘッド	グレイシャー国立公園、モンタナ州、 ケープアラバ、西オーストラリア州
使用	ハイキングマウンテン バイク 乗馬
標高の増減	205,211 フィート (東西) 210,427 フィート (西東)
最高点	カテドラルパス、ワシントン州
最低点	太平洋
困難	簡単から激しいまで
季節	低地では一年中、高地では夏と秋
観光スポット	ロッキー山脈 ベイカー 山 太平洋
危険	厳しい天候急 勾配 航行 急流ハイイログマ クロクマ マウンテン ライオン ヘラジカ ガラガラヘビ

パシフィック・ノースウェスト・トレイル(PNT) は、モンタナ州の大陸分水嶺からワシントン州オリンピック海岸の太平洋まで続く 1,200 マイル (1,900 km) のハイキング トレイルです。途中で、PNT は 3 つの国立公園、7 つの国有林、および 2 つの国立景観トレイルを横断します。このトレイルは、大陸分水嶺、ホワイトフィッシュ分水嶺、パーセル山脈、セルカーク山脈、ケトル山脈、カスケード山脈、オリンピック山脈など、いくつかの山脈の流れに逆らって進みます。2009年に 議会によってパシフィック・ノースウェスト国立景観トレイルに指定されました。

このルートは、1970年にロン・ストリックランドによって最初に考案されました。1970年から1976年にかけて、ストリックランドと他の人々によって大規模な現地調査が行われました。その中には、PNT回廊沿いの初期の支持者も含まれており、彼らは地元のトレイルシステムに関する広範な知識をこの取り組みに提供しました。当時、パシフィック・ノースウェスト・トレイルは、既存のトレイルと森林局の道路を使用してまとめられました。^[1]

1977年、ストリックランドはパシフィック・ノースウェスト・トレイル協会（PNTA）を設立した。これはPNTの教育と情報、維持、擁護を担当する組織である。^[2]同年、パシフィック・ノースウェスト・トレイルの最初の5つのスルーハイキングが成功した。そのうち2人のハイカーは、1979年発行のバックパッカー・マガジンの表紙を飾り、パシフィック・ノースウェスト・トレイルを国際的に紹介した。^{[3]また1979年には、PNTの最初の短いガイドがサインポスト・マガジン（後に}ワシントン・トレイル協会となる）から出版された。このガイドはルートを説明する2ページで構成され、地図は付属していなかった。

1977年、議会は、グレイシャー国立公園の大陸分水嶺とオリンピック国立公園の太平洋岸を結ぶ太平洋北西部国立景観トレイルを建設し、それを国立トレイルシステムの一部に指定することの実現可能性と望ましさを判断するための調査を承認しました。1978年に開始されたこの調査は、国立公園局と米国森林局が共同で実施しました。調査を承認した法律では特定のルートが定義されていなかったため、トレイルの可能な場所に関して、さまざまな個人、グループ、機関からアイデアが寄せられました。提案されたルートのアイデアから、分析のために4つの代替案が特定されました。(1) 最も景観の良いルート、(2) 最も費用のかからないルート、(3) 環境への影響が最小限のルート、(4) トレイルなしです。

4 つの代替案を評価した結果、この研究では、パシフィック ノースウェスト トレイルは国立景観トレイルに指定されるために必要な景観とレクリエーションの質を備えていると判断されましたが、その建設は実現可能でも望ましくもないと結論付け、「トレイルなし」の代替案を推奨しました。この推奨に至る過程で、研究は、調査対象地域の大部分にすでに広範囲にわたるトレイル システムが存在するため、トレイルを建設しても新しいレクリエーションの機会はほとんど提供されないこと、土地の取得と建設にかかる費用が、得られる利益と比較して過大になること (幅が平均 1,000 フィートの場合、6,400 万ドルから 1 億 600 万ドル、幅が平均 500 フィートの場合、3,900 万ドルから 6,000 万ドル)、およびハイイログマや脆弱で頻繁に過剰利用される高地地域に重大な環境悪影響があることを発見しました。^[4]

報告書の決定にもかかわらず、1983年、ロン・ストリックランドはPNTAの最初の地図製作者であるテッド・ヒッツロスとともにPNTの全長をハイキングしました。彼らは旅で収集した情報を使用して、PNTの最初の完全なガイドブックを作成し、1984年に出版しました^。[5]

1980年代から1990年代にかけて、このトレイルの人気は高まっていった。ピュージェット湾地域のSWITMO（スカジット・ワットコム島トレイル維持管理組織） ^[6]や、モンタナ州北西部のヤーク渓谷を通るルートの選択と維持管理を支援したヤーク・トレイル・クラブなど、地域のボランティア団体がPNTAのPNTの維持管理と改善に協力した。^[7]

2000年、パシフィック・ノースウェスト・トレイルは、クリントン政権によって国立ミレニアム・トレイルに指定され、初めて連邦政府から指定を受けました。その後数年間で、連邦政府によるさらなる認知が進みました。2002年、ノース・カスケード国立公園/ロス・レイク国立レクリエーションエリア区間が国立レクリエーション・トレイルに指定されました。^[8]オリンピック国立公園区間は2003年にこの指定を受け、^[9]グレイシャー国立公園区間は2005年に同じ指定を受けました。^[10]

2008年、ノーム・ディックス下院議員とマリア・キャントウェル上院議員は、パシフィック・ノースウェスト国立景観トレイル法案を議会に提出した。同法案の修正版は、PNTAと連邦土地管理機関の代表者から、実現可能性調査で提起された懸念は適切に対処されたとの証言を聞いた後、2008年9月11日に米国上院天然資源委員会で可決された。当初の費用見積と環境への影響に関する懸念は、主に3州にまたがる新しいトレイルの建設に基づいていた。しかし、実現可能性調査が実施されてから、パシフィック・ノースウェスト国立景観トレイルとして指定されるルートは、既存のインフラを利用して接続されたため、費用が大幅に削減され、環境への影響が最小限に抑えられた。^[11]その後、委員会で承認された法案は、包括的公有地管理法に組み込まれた。議会は同年3月25日に2009年包括公有地管理法を可決し、パシフィック・ノースウェスト・トレイルは2009年3月30日にオバマ大統領の署名によりパシフィック・ノースウェスト国立景観トレイルとなった。^[12]

2009年の公有地包括法により、トレイルは農務省の管理下に置かれ、米国森林局がトレイル管理者を務めた。議会は2009年にパシフィック・ノースウェスト・トレイルを指定した際、森林局が2年以内に管理計画を作成することも義務付けた。この管理計画は、トレイルの収容力を決定し、公衆の監視を含めるために必要である。管理計画の策定を支援することを目的としたFACA委員会は、法律で実施が義務付けられている日付から4年が経過した2015年まで設立されなかった。FACA委員会の最初の会議は2015年10月まで開催されず、3回開催され、2016年に期限切れとなった。現在、諮問委員会と学際委員会は活動していない。したがって、この時点で、森林局は、包括的な管理計画を2009年から2年以内に実施することを要求する法律を12年間遵守していない。^[13]

2017 年、パシフィック・ノースウェスト・トレイル協会は設立 40 周年を迎え、同時にこのトレイルの最初の 5 つのスルーハイキングの 40 周年も祝いました。

アメリカ森林局は、2023年12月12日にパシフィック・ノースウェスト・トレイル国立景観トレイル総合計画を発表した。この計画では、トレイルのビジョンを概説し、将来の管理、保護、使用に関するガイドラインが示されている。^[14]

パシフィック・ノースウェスト・トレイルは、モンタナ州北西部のアメリカとカナダの国境にあるチーフ・マウンテン・カスタムズを起点として、グレイシャー国立公園の高山や渓谷を横断し、コンチネンタル・ディバイド・トレイルと距離を共有しています。その後、フラットヘッド国有林に入り、フラットヘッド川を渡ってモンタナ州ポールブリッジに入り、ホワイトフィッシュ・ディバイドを上ってクーテナイ国有林に入り、テン・レイクス荒野調査地域を通り、アイダホ州境に至ります。

アイダホ州パンハンドル国有林 では、PNT はモイエ川渓谷を横断し、クーテナイ川渓谷の森林地帯、堤防、農地を抜けて、パーカーリッジを登ってセルカーククレストまで行き、ライオンズヘッドを下り、ルックアウトマウンテンを越えてアッパープリーストレイクまで行きます。そこからトレイルはワシントン州境に向かって登っていきます。

ワシントン州では、PNT はサルモ・プリースト荒野のコルビル国有林に入り、メタライン滝橋でペンド・オレイル川を渡り、アバクロンビー山を越えてノースポートの町のコロンビア川に到達します。

次に、トレイルはケトル クレストに沿って進み、オカノガン ワナッチー国有林を抜け、オカノガン川渓谷の牧草地や果樹園へと続きます。ワシントン州オロビル市から、PNT はシミルカミーン川に沿ってパーマー レイクまで進み、そこでトレイルはルーミス州立森林公園を通り、その後パサイテン荒野へと上り始めます。ここで PNT はパシフィック クレスト トレイルと道を共にします。

パサイテンを横断した後、トレイルはロス湖国立レクリエーションエリアとノースカスケード国立公園を横切ります。トレイルはハネガン峠を通って公園を出て、マウントベーカー荒野を通り続けます。マウントベーカー-スノクォルミー国有林から、トレイルは連邦、州、および私有の森林地帯を組み合わせて通り、ピュージェット湾の岸に達します。

トレイルは堤防に沿ってスカジット郡の農地を通り、フィダルゴ島を横断し、デセプションパス州立公園の橋を渡り、ホイッビー島を横切ってワシントン州クーペビルのワシントン州フェリーターミナルまで続きます。

フェリーで30分ほど乗った後、トレイルはワシントン州ポートタウンゼントの海辺の町で始まります。ここは、ラリー・スコット・トレイル、オリンピック・ディスカバリー・トレイル、パシフィック・ノースウェスト・トレイルの3つのトレイルが合流する場所です。トレイルはオリンピック半島の北東端とディスカバリー湾を周回してから、それぞれ別の方向に進みます。パシフィック・ノースウェスト・トレイルは、オリンピック国有林、バックホーン荒野を抜けてオリンピック国立公園へと南西に曲がります。

トレイルは公園を出てボガチエル川に沿って進み、ホー熱帯雨林の北端を通り、ホー川の河口にある太平洋に至ります。そこでトレイルは北に曲がり、荒野の海岸に沿って進み、ラ・プッシュの町の近くにあるキルユート・インディアン居留地に入り、さらに北に進んで西端のアラバ岬まで続きます。

• グレイシャー国立公園
• フラットヘッド国有林
• クーテナイ国有林
• アイダホ州パンハンドル国有林
• コルビル国有林
• オカノガン・ワナッチー国有林
• ノースカスケード国立公園
• ペイセイテン荒野
• ロス湖国立レクリエーションエリア
• マウントベーカー・スノコルミー国有林
• デセプション パス州立公園
• ベイビュー州立公園
• ジョセフ・ウィッビー州立公園
• フォートエビー州立公園
• エビーズランディング国立歴史保護区
• フォートケイシー州立公園
• オリンピック国有林
• オリンピック国立公園

国立景観トレイル

• コンチネンタル ディバイド トレイル- グレイシャー国立公園の PNT と共通の開始点/終了点を共有します。
• パシフィック クレスト トレイル- パサイテン荒野の距離を共有します。

米国の長距離トレイルを接続

• オリンピックディスカバリートレイル

• パシフィック・ノースウェスト・トレイル協会の歴史
• ronstrickland.com パシフィック・ノースウェスト・トレイル^[盗用]

ウィキメディア・コモンズには、パシフィック・ノースウェスト・トレイルに関連するメディアがあります。

• 森林局のウェブサイト
• パシフィック・ノースウェスト・トレイル協会
• サミットポストのパシフィック・ノースウェスト・トレイルの説明
• パシフィック・ノースウェスト国立景観トレイル - BLM ページ