ジョン・ミューア・トレイル

ジョン・ミューア・トレイル
長さ	211マイル（340 km）
位置	カリフォルニア州、アメリカ合衆国
トレイルヘッド	ハッピーアイルズトレイルヘッド、ヨセミテ渓谷、ホイットニー山 の頂上
使用	バックパッキング、ハイキング、トレイルランニング、トレイルライディング、パックトレイン
標高の変化	47,000フィート（14,000メートル）[1]
最高点	ホイットニー山、14,505 フィート (4,421 メートル)
最低点	ハッピー アイルズトレイルヘッド、ヨセミテ渓谷、4,035 フィート (1,230 メートル)
困難	中程度から激しい
月	7月から9月
観光スポット	ヨセミテ渓谷、デビルズポストパイル国定公園、シエラネバダ山脈
危険	雪解け、シーズン初期の氷結斜面、標高

ジョン・ミューア・トレイル( JMT ) は、カリフォルニア州のシエラネバダ山脈にある長距離トレイルで、ヨセミテ国立公園、 キングスキャニオン国立公園、セコイア国立公園を通過します。このトレイルは博物学者のジョン・ミューアにちなんで名付けられました。

ヨセミテ渓谷のハッピーアイルズにある北端（37°43′54″N 119°33′31″W / 37.7317°N 119.5587°W / 37.7317; -119.5587（北端） ）とホイットニー山の山頂にある南端（36°34′43″N 118°17′31″W / 36.5785°N 118.292°W / 36.5785; -118.292（南端））から、トレイルの長さは213.7マイル（343.9 km）、^{[2] [1]}総標高差は約47,000フィート（14,000 m）である。^[1]トレイルの全長のほぼ全ては、ハイシエラ山脈の奥地と荒野にあります。^{[a]約160マイル（260 km）のトレイルは、より長い}パシフィッククレストトレイルと一致しています。

トレイルの大部分は指定された荒野の中にあります。トレイルは高山地帯や高山の風景が広がる広大な地域を通り、そのほとんどが標高8,000フィート（2,400メートル）以上の高地にあります。このトレイルでは毎年約1,500人のスルーハイキング（パシフィック・クレスト・トレイルのスルーハイカーを含む）が試みられますが、これはアパラチアン・トレイルの南部やセントジェームズ・ウェイなどの類似のハイキングの試みの数よりはるかに少ないです。^{[3] [4] [5] [b]}

ヨーロッパ系アメリカ人の入植者が到着する前、ハイシエラ地域に住むパイユート族は、狩猟や近隣の先住民との交易のために、一連の先祖伝来の道を利用していた。この地域を旅した最初の人々を認める努力の一環として、現代のネイティブアメリカンや環境保護団体の中には、JMTを「パイユートロード」、「パイユートトレイル」、「人々の道」と訳されるヌュムポヨとして認識しているところもある。 ^{[7] [8] [9]}

ハイシエラの背骨に沿ったトレイルのアイデアは、セオドア・ソロモンズが考案した。ソロモンズは後に、この構想が思春期に始まったと回想している。「山の稜線に平行なトレイルのアイデアは、ある日、フレズノ近郊の広大な柵のないアルファルファ畑で叔父の牛の世話をしているときに思いついた。1884年のことで、私は14歳だった。」^{[10]彼は、}シエラクラブが1892年に設立されてから間もなく、トレイルの建設を提唱し始めた。ジョン・ミューアはシエラクラブの創設メンバーであり、初代会長であった。ソロモンズは、現在エボリューション・ベイスンとして知られる地域を探検し、ハイシエラ中を広範囲に旅して、トレイルの可能性のあるルートを探索した。ジョセフ・ニスベット・ルコントが1898年にこの運動を引き継ぎ、提案されたトレイルは当初「ハイシエラ・トレイル」と呼ばれていたが、後にこの名前は東西方向に走る別のトレイルに付けられた。ルコントはキングス川とカーン川の峡谷や峠を探検し、提案されたトレイル沿いの山々に登頂するのに何年も費やした。ジェームズ・S・ハッチンソンとダンカン・マクダフィーとともに、彼は1908年にヨセミテ国立公園からキングスキャニオンまでの高山ルートを開拓した。これは現代のJMTのルートとほぼ同じである。28日間で彼らは高山を通る228マイルの旅を終えたが、その中には以前には探検されていなかったいくつかのセクションも含まれていた。^[11] 1914年、シエラクラブはカリフォルニア州と協力してトレイルの建設を開始する委員会を任命した。その年の後半にジョン・ミューアが亡くなり、提案されたトレイルは彼に敬意を表して改名された。^{[12] [13]}

JMTの建設は、ミューアの死後1年経った1915年に、カリフォルニア州議会とハイラム・ジョンソン知事から1万ドルの予算が交付されて始まった。^{[12] [14]}州技師ウィルバー・F・マクルーアがプロジェクトの監督と最終ルートの選択を担当したが、実際の建設の多くを管理・監督した米国森林局の協力も確保し、ルコントはトレイルの最終的なルートに関して大きな影響力を持っていた。^{[14] [15]}カリフォルニア州議会は、1917年、1925年、1927年、1929年にそれぞれ1万ドルの追加予算を交付した。 ^{[12] [13]}

大恐慌が始まると、カリフォルニア州政府からの援助は終了したため、トレイルの残りの部分は森林局と国立公園局の共同作業によって資金提供されなければならなかった。この時点で、まだ完成していない困難なセクションが2つ残っていた。最初のセクション、キングス川からカーン川までフォレスター峠を越えて標高13,153フィート (4,009 m) のところを結ぶ部分は、1932年に完成した。峠の南側の急峻な部分を下るトレイルを建設する作業では、作業員が岩を爆破する必要があり、この危険な作業により、1930年にトレイル作業員のドナルド・I・ダウンズが死亡した。現在、峠のふもと近くにはダウンズを記念する銘板がある。^{[14] [16]}

森林局は1938年にパリセード・クリーク（パリセード・グループ内）の最終区間を完成させた。^[16]この区間はキングス川中支流の源流を通り、マザー・パスを「ゴールデン・ステアケース」で越えてキングス川南支流の源流に至る。その後まもなく、この区間は新設されたキングス・キャニオン国立公園に組み込まれた。このプロジェクト全体は完成までに46年かかった。^{[17]シエラ・クラブの初代事務局長} ウィリアム・エドワード・コルビーは完成したトレイルを「ジョン・ミューアに最もふさわしい記念碑だ。ミューアは生涯の最も素晴らしい時期の多くを、このトレイルがアクセス可能にする地域の探検に費やした」と評した。^{[18] [16]}

JMTの長さは213.7マイル（343.9 km）です。^[2]ヨセミテ渓谷の北端からトレイルは南東に走り、ハーフドームの南を通り、トゥオルミメドウズに続きます。^[19]トゥオルミメドウズからトレイルは南に曲がり、シエラネバダ山脈の主要山脈と平行に走り、ヨセミテ国立公園、インヨーおよびシエラ国有林（ジョン・ミューア荒野とアンセル・アダムス荒野を含む）を通り、デビルズ・ポストパイル国定公園、キングス・キャニオン国立公園を通り、セコイア国立公園のホイットニー山で終わります。^[20] JMTの南端であるマウント・ホイットニー山の頂上から、マウント・ホイットニー・トレイルをさらに10.6マイル（17.1 km）歩くと、最も近いトレイルヘッドであるホイットニー・ポータルに到着します。これにより、JMTの端から端までの横断距離は実質的に221マイル（356 km）になります。^[21]

トレイルはハッピーアイル自然センター近くのハッピーアイル橋から始まります。トレイルは舗装された坂を急に登り、別の橋を渡ってミストトレイルとの交差点に至ります。トレイルは「アイスカット」と呼ばれるパノラマクリフへの切り込みに沿って続きます。広くてよく通行されていますが、冬場は危険で、文明に近いため（日帰りハイカーが多数訪れる）、この部分はトレイルで最も危険な部分の 1 つです。^[3]

長いジグザグ道を経て標高を稼ぐと、トレイルはネバダ滝の頂上に到達する。^[22]トレイルはリトルヨセミテ渓谷へと続き、ハーフドームとクラウズレストへの分岐点を過ぎ、亜高山帯の盆地に入り、サンライズハイシエラキャンプを通過する。その後、トレイルはカテドラルパスでカテドラル山脈を横切り、一般的な補給地点であるトゥオルミメドウズへと急降下する。トレイルはビジターセンターといくつかのキャンプ場を通過し、パシフィッククレストトレイルと合流する。ジョンミューアトレイル/パシフィッククレストトレイルはその後南に曲がり、なだらかなライエルキャニオンの草原を抜け、再びカテドラル山脈を横切り、ドナヒューパスで公園を出る。^[3]

ドナヒュー峠の頂上で、トレイルはインヨー国有林とアンセル・アダムス荒野に入ります。トレイルはサウザンド・アイランド湖、ガーネット湖、およびいくつかの小さな湖を通過します。トレイルはデビルズ・ポストパイル国定公園まで続き、そこでは補給やトレイルから出る機会が数多くあります。デビルズ・ポストパイルはトレイルから少し離れたところにあります。^[3]

ジョン・ミューア・トレイルは次にキングスキャニオン国立公園とセコイア国立公園に入り、エボリューション・ベイスン、ゴールデン・ステアケース、フォレスター・パスなどの壮観な高山地帯を横断します。トレイルはアメリカ本土の最高地点であるホイットニー山の山頂で終わります。^[23]ホイットニー山の山頂から最も近いトレイルヘッドはホイットニー・ポータルです。^[3]

トレイルの最低地点はヨセミテ渓谷のハッピーアイルズの北端で、^[24]標高 4,040 フィート (1,230 メートル) です。^[25]トレイルの最高地点は南端のホイットニー山で、標高 14,505 フィート (4,421 メートル) です。^[24]ここはアメリカ本土の最高地点でもあります。^{[26] [23]}トレイルは標高が高く、ほとんどが 8,000 フィート (2,400 メートル) 以上です。 ^[1]トレイルの北端から真南の最初の 7 マイルを除いて、標高が 7,000 フィート (2,100 メートル) を下回ることはありません。^[27]トレイルの大部分は標高 10,000 フィート (3,000 メートル) 以上で、最後の 30 マイル (48 キロメートル) 全体もこれに含まれます。^[27]このトレイルは、北から南にかけて、ドナヒュー峠、ミューア峠、マザー峠、ピンチョット峠、グレン峠、フォレスター峠の6つの11,0​​00フィート（3,400メートル）を超える峠を越えます。フォレスター峠は標高13,117フィート（3,998メートル）で、パシフィック・クレスト・トレイル沿いの最高地点でもあります。^[28]

アメリカ地質調査所が公式のトレイルの長さを計算したとき、標高の増減は考慮されなかった。トレイルの総上昇量は約46,000フィート（14,000メートル）である。Hipcampとジョン・ミューア・トレイル財団によると、トレイルの総下降量は38,000フィート（12,000メートル）である。^{[29] [30]}しかし、Backpackerは総下降量を2,000フィート少なく、36,000フィート（11,000メートル）と見積もっている。^[31]これにより、合計約84,000フィート（26,000メートル）、またはほぼ16マイル（26キロメートル）となるが、これは全長が16マイル（26キロメートル）増加することを意味するものではない。むしろ、三角不等式は、標高の変化を無視することによる誤差が、この値を超えて真の長さを過小評価することはないということを意味している。

バックパッカー誌によると、このトレイルでは合計で標高47,000フィート（14,000メートル）を登ることになる。^[1]

ハイキングの主なシーズンは通常7月から9月です。この時期には前年の雪のほとんどは溶けていますが、新しい雪はまだ降りません。^{[12] [1]}シーズン初期のハイカーは、峠近くの積雪と凍った斜面だけでなく、雪解け水で増水した小川にも対処する必要があります。雪解けが終わったシーズン後半はトレイルの状態はそれほど厳しくなく、9月までハイキングに適した天候が続きます。ハイキングシーズン中の天気は一般的に晴れて乾燥していますが、午後の雷雨も珍しくありません。このトレイルは主にバックパッカーや日帰りハイカーが利用していますが、ランナー、トレイルライダー、パックトレインも利用しています。ミュアパスにはハイカーが宿泊できるジョン・ミュア・ハットというシェルターがあり、トレイルで唯一のシェルターです。^[23]

ハイカーがこのトレイルを完走するには通常約3週間かかります。^[32]知られている最速記録は、ウルトラマラソン選手 のフランソワ・ダエンヌが2017年に南から北まで2日19時間26分で走破した記録です。それ以前の記録は、レオール・パンティラが2014年に樹立した3日7時間36分でした。^[33]サポートなしでの最速旅行の記録は、オーレリアン・サンチェスが2018年に南から北まで3日3時間55分で走破した記録です。それ以前の記録は、アンドリュー・ベンツが2014年に樹立した3日10時間59分でした。^{[34] [35]}

JMTをハイキングするには許可証が必要で、ハイキングを開始する国立公園または森林で168日前から入手できる。^{[36] [37]}この許可証1枚でハイキング全体にわたって有効である。JMTをスルーハイカーが許可証を予約するのは難しい場合があるが、許可証の一部はウォークイン用に予約されている。JMTのホイットニーポータル端では荒野の許可証が抽選で取得でき、ヨセミテから出発するハイカーは、ハーフドームやトゥオルミメドウズへのハイキング中に一晩キャンプしたいだけの他のバックパッカーと競争する。複数日の旅行でシエラネバダのバックカントリーに入るバックパッカーは、通常、食料やその他の匂いのする物をこの地域によく見られるアメリカクロクマによる盗難から守るために、承認されたハードサイドの収納容器であるベアキャニスターに入れて食料を持ち運ぶことが義務付けられている。^[38]

ハイカーの約90～96パーセントは、ヨセミテ渓谷からホイットニー山まで北から南へハイキングします。^{[39] [23]}ヨセミテ渓谷からスタートして南へハイキングすることには利点があります。この方法では純高度はかなり上がりますが、低い標高からスタートすることで、すぐにホイットニー山の頂上まで6,000フィート (1,800 メートル) の登山に挑戦するのではなく、ハイカーがトレイルの高度に順応する時間を得ることができます。さらに、JMTの北半分には便利な補給地点がいくつかあり (トゥオルミ・メドウ、レッズ・メドウ、バーミリオン・バレー・リゾート、ミュア・トレイル・ランチ)、ハイカーはハイキングの早い段階でより軽い食料を運ぶことができ、問題が発生した場合にも簡単にトレイルから抜け出すことができます。JMTの南半分はより遠く、一般的に標高が高いため、最大限の体調が整うハイキングの後半に適しています。

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