N3型船

N3-S-A1 イラスト「アメリカの世界貿易業者 - 商船用の新造船」より
クラスの概要
名前	タイプN3
サブクラス	N3-S-A1（石炭燃焼）、N3-S-A2（石油燃焼）、N3-M-A1（船尾に上部構造があるディーゼル）
完了	109
一般的な特徴
クラスとタイプ	貨物船
トン数	2,905 重量トン
長さ	258 フィート 9 インチ (78.87 メートル)
ビーム	42 フィート 1 インチ (12.83 メートル)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 メートル)
設置電力	往復蒸気
推進	石炭または石油燃焼、1300軸馬力
スピード	10.2ノット（時速11.7マイル、時速18.9キロメートル）
容量	2,905 t (2,859 ロングトン)載貨重量(DWT)

N3-S型船は、第二次世界大戦中の緊急の輸送ニーズを満たすために海事委員会が設計した小型沿岸貨物船で、蒸気船とディーゼル船の両方を備えた109隻のN3型船体のうち最初の船が1942年12月に納入されました。^[i]

合計109隻のN3船が以下の企業によって建造されました。

• ニュージャージー州カムデンのペン・ジャージー造船所。
• ウィスコンシン州スペリオルのウォルター・バトラー造船所
• カリフォルニア州アラメダのパシフィック ブリッジ カンパニー
• ルイジアナ州ニューオーリンズの アボンデール造船所
• テキサス州ボーモントのペンシルバニア造船所
• ミシシッピ州パスカグーラ のインガルス造船所
• ルイジアナ州ニューオーリンズのペンドルトン造船所
• フロリダ州タンパのマクロスキー造船所

^[1]

N3-S（「S」は「蒸気」を意味する）には、バルチック コースターを模した 2 つのバージョンがあり、バルチック コースターと呼ばれることもあった。^[2] 1 つは英国の要請で石炭を燃料とする往復蒸気機関車 N3-S-A1 で、もう 1 つは石油を燃料とする N3-S-A2 型で、どちらのタイプも主に戦時中のレンドリース用に設計されたものであった。^[3]

基本的な設計特性^[4]は以下のとおりです。

• 載貨重量トン数—2,905。
• 全長—258 フィート 9 インチ。
• 幅—42フィート1インチ。
• 貨物積載量トン数 - 2,243。
• 乗員数—23。
• 通常の海上速度（平均的な海況） - 10½ ノット。
• 巡航半径（海里）—4,500。
• 機械 - 往復蒸気。

しかし、2つのN3-S型の建造寸法とトン数は、基本設計とは多少異なり、また互いに異なっていました。^[1] 14隻のペン・ジャージーN3-M-A1船は、ディーゼル動力であることに加えて、異なるプロファイルを持っていました。

1942年12月から1945年5月までに納入された36隻のN3-S-A1船（2,800DWT）はすべてイギリスに渡り、戦争を生き延びたものは商業的に売却される傾向にあったが、フリーマンハッチとして建造され、最終的にヒューストンと名付けられた1隻は、 1961年のピッグス湾侵攻の失敗で沈没したことで悪評を得た。9隻はウィスコンシン州スチュアロンベイのリーサム・D・スミス造船所＆石炭会社で建造された。9隻はカリフォルニア州サンフランシスコのパシフィック・ブリッジ社で建造された。ウィスコンシン州スペリオルのウォルター・バトラー造船所は18隻を建造した。^{[1] [5] [6]}

提案された76隻のN3-S-A2、2,757DWTのうち59隻が建造され、最初の船は1944年3月に納品され、最後の船は戦後の1945年11月に納品され、17隻の予定船がキャンセルされました。すべて民間会社によって運航され、いくつかはポーランド、ギリシャ、イギリスに向かいました。^[1] 23隻は戦時船舶管理局によって陸軍に輸送用として割り当てられました。^[7]このうち19機は陸軍の常設艦隊の一部として南西太平洋地域で運用され、最初の機が1944年9月5日に到着し、最後の機が1945年12月に到着した。 ^[8]数機は陸軍を経由して戦後の補助艦として米海軍に就役し、少なくとも数機は韓国にリースされた：アルチバ（AK-261）、アルゴラブ（AK-262）、アクエリアス（ AK-263）、ケンタウルス（AK-264）、ケフェウス（AK-265）、セルペンス（AK-266）。ルイジアナ州ウェストウィーゴのエイボンデール・マリン・ウェイズ社が14隻建造。アラバマ州ディケーターのインガルス造船所が9隻建造。フロリダ州タンパのマクロスキー・アンド・カンパニー造船所が15隻建造。ルイジアナ州ニューオーリンズのペンドルトン造船所が4隻建造。テキサス州ボーモントのペンシルバニア造船所が9隻建造。ミネソタ州ダルースのウォルター・バトラー造船所が2隻建造。ウォルター・バトラー造船所が6隻建造。^{[9] [1]}

3番目の派生型であるN3-M-A1は、2,900DWTで、ディーゼルエンジンを搭載し、船体中央部ではなく船尾に上部構造を持つ非常に限定された設計であった。ニュージャージー州カムデンのペン・ジャージー造船所で14隻が建造された。バーンズ・ダルース造船所では12隻が建造された。N3-M-A1は総トン数2,483で、全長291フィート、全幅42フィートであった。1番船倉と2番船倉は長さ56フィート、3番船倉は長さ28フィートであった。例としては、ジュニア・N・ヴァン・ノイがある。^{[1] [10]}

これらの船は米海軍の監督下で建造された。海軍はペン・ジャージー造船所の海事委員会の契約を引き継ぎ、このタイプの船を自国と英国の使用に割り当てていたからである。^[11]このタイプの14隻のうち4隻は元の形状を維持し、BAK-1、BAK-2、BAK-3、BAK-4として英国に移管され、戦争輸送省のためにカリーラインによってエイサ・ロトロップ、ロークラン・マッケイ、ジョン・L・マンソン、ナサニエル・マシューズとして運航された。 ^{[12] 1隻は}USS エンケラダス （AK-80）として米海軍に保持され、残りの9隻は米陸軍に移管され、米陸軍工兵港湾修理船に改造された。改造により、機械、溶接、大工の作業場が第2船倉に配置され、エンジニアリング作業をサポートする発電機と空気圧縮機が配置された。第1船倉は建設機械用に確保され、第3船倉には修理用品、ポータブル発電機、冷蔵品、居住区が収容された。船には、ダイバー支援、5 トンのクローラー クレーン、その他の吊り上げ装置、ポンツーン バージなどのポータブル引き揚げ装置も搭載されていました。最も注目すべき特徴は、重量物の引き揚げ用に 40 トンのキャットヘッド デリックが追加されたことです。

• アーサー・C・イーリー元トゥカナ(AK-88) ^[13]元 MVシムズ・ポッター
• グレン・ジェラルド・グリスウォルド元メディア（AK-83）^[14]元MVオリバー・R・マムフォード
• ヘンリー・ライト・ハーレー元ノーマ（AK-86）^[15]元MVサムナー・ピアース
• ジョー・C・スペッカー元ヴェラ(AK-89) ^[16]元MVチャールズ・A・ランレット
• マディソン・ジョーダン・マンチェスター元 USSヒドラ(AK-82) ^[17]元 MVエベン・H・リンネル
• マービン・ライル・トーマス元MVモーゼス・パイク後のUSNSサジッタ(T-AK-87) ^[18]
• リチャード・R・アーノルド元ナシラ(AK-85) ^[19]元 MVジョサイア・ポール
• ロバート・M・エメリー元ミラ（AK-84）^[20]元MVウィリアム・ノット
• トーマス・F・ファレル・ジュニア元ヨーロッパ(AT-81) ^[21]元MVウィリアム・レスター
• リオ・ブラボーは1942年に魚雷攻撃を受けて沈没した^[22]

• ジョン・W・アリーN3-S-A1はシルバーコーストに改名され、フィリピンのカナバヨン島からフィリピンのルソン島へ航海中だったが、1971年1月12日に沈没した。^[23]
• タリー・クロスビー号（N3-S-A1、改名：カペタン・ヴァシリス）は、1965年4月14日、クレタ島東海岸沖の35.07N 26.52Eでヒマワリの種を満載した状態で火災に遭い、沈没した。^[24]
• ジャスティン・ドーン（N3-S-A1）は、1950年にチエンチョウ近郊で銃撃を受けて沈没した。
• ガーデン・ゲイツN3-S-A1、1944年7月24日、ナチスのドーバー海峡の大砲によりガーデン・ゲイツが損傷し、修理された。後に売却され、スリー・スターズと改名されたが、火災が発生し、1967年2月17日にエピスコピ湾に放棄された。^[25]
• フリーマン・ハッチはN3-S-A1でヒューストンと改名されたが、 1961年4月18日のピッグス湾侵攻でキュ​​ーバ空軍の爆撃を受け沈没した^。[26]
• アルデン・ギフォード（N3-S-A1）は、 1944年9月2日にロングシップの北北西4マイルの西イングランド沖で強風により沈没した。乗組員4人が死亡した。 ^[27]
• ジョサイア・P・クレッシー、 N3-S- A1、1949年に揚子江で砲撃により沈没。
• アシュベル・ハバード号（N3-S-A1、改名「ソリダリティ」）は1951年3月4日に沈没した。この船は乗組員24名と、2,300トンの湿った機械パルプの梱包を積載し、ホメルヴィクからロンドンへ向かっていた。嵐でハッチカバーがいくつか船外に流され、船内は浸水した。救命船ラルヴィクが乗組員を救助した。^[28]
• サイラス・シアーズ号はN3-S-A1で、ヤニス号に改名された。1964年、ルーマニアのコンスタンツァからアルジェリアのスキクダへ木材を積んで航海中、機関室で火災が発生した。火は貨物倉と上部構造に燃え広がった。乗組員は船を放棄して救命ボートに乗り、イギリスのMVサー・アンドリュー・ダンカン号に乗せられた。サー・アンドリュー・ダンカン号は船を曳航してマルタのバレッタまで運んだ。引き揚げ船テムズ号が船を海上に運び、マルタの北東21海里、36.04N-14.42Eの地点で沈没した。^[29]
• ルーベン・スノー （ビーチランド、テレサ・コズリッチ） N3-S-A1。1968年に爆発して沈没した。
• ナサニエル・マシューズN3-M-A1、1974年に沈没。
• エドガー・ウェイクマンN3-S-A2 は、キェルツェと改名され、1946年に別の船と衝突して沈没した。この船は弾薬を積んでいた。乗組員は船を放棄し、救助された。キェルツェは、イギリス海峡のフォークストンから約4マイル沖、イングランド南東部ケントで沈没した。1967年、フォークストン・サルベージ・カンパニーが残骸の撤去を依頼され、爆薬を使って船体の一部を解体した。爆薬の1つが積荷を爆発させ、最大5,000マイル (8,000 km) 離れた地震計で記録された爆発を引き起こした。この爆発により、長さ153フィート (47 m)、幅67フィート (20 m)、深さ20フィート (6 m) のクレーターが作られ、フォークストンに軽微な物的損害が発生した。^[30]
• オーティス・ホワイト（N3-S-A2、改名：ベニー）は、1969年にブラジル沖で座礁し、2つに折れて沈没した。^[31]
• デビッド・R・ル・クロウのN3-S-A2型船はロス・カリベスと改名され、MSシャウエンブルクと衝突し、その後爆発して1958年4月20日にメキシコのコアツァコアルコス港の海峡で沈没した。この船は硫黄を積んでニューヨーク市に向かっていた。 ^[32]
• サミュエル・サミュエルはN3-S-A2からミロンガに改名され、1965年2月に沈没した。エンジン火災が発生し、サルデーニャ島東部沖で油が漏れ始めた。同船はスファックスからジェノバへ向かう途中、オロゼイ湾に浮かんでいた。乗組員は船を放棄したが、3人の乗組員が死亡した。^[33]
• ノーザン アドベンチャーN3-S-A2、1964 年に沈没。
• サミュエル・S・カーウェン号（N3-S-A2、後にノーザンマスター号と改名、その後シュアン・ホアイ号）は1948年12月3日に爆発し沈没した。シュアン・ホアイは中国の軍艦であった。この船には中国北西部のマンチョエクォ省出身の6,000人の兵士が乗船していた。この船は黄海の営口付近で沈没した。^[34]
• ジョン・レッキーN3-S-A2はペンサコーラと改名され、 1966年2月5日に沈没した。乾ドック作業後、荒れた海で浸水し始めた。満載の穀物を積んでいた。乗組員は船を放棄し、2日後に沈没した。+1⁄2時間後、アラバマ州モービルからトリニダード島ポートオブスペインへ向かう航海中、イスパニョーラ島南東沖のカリブ海で沈没した。 [ ^{35] [36]}

• Historia y Arqueología Marítima - Los buques carguerostipo N3 (スペイン語、図と写真付き)
• ピッグス湾侵攻 - ヒューストン号の沈没（写真）
• (N3-M-A1 バリアント) シップスクライブ: ENCELADUS (AK-80)
• (N3-M-A1 バリアント) シップスクライブ: BAK-1 (SS エイサ・ロトロップ)
• アメリカ海軍の艦艇、1940-1945年