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| 以前は | インドネシア国鉄 (DKARI/DKA/PNKA/PJKA) (1945–1990) インドネシア鉄道公社 (Perumka) (1990–1995) |
|---|---|
| 会社種別 | 国有の ペルセロアン テルバタ |
| IDX : KAII (債券) | |
| 本部 | 、 インドネシア |
主要人物 | Said Aqil Siradj (諮問委員会会長) Didiek Hartanyo ( CEO ) |
| 収益 |  17.9兆ルピア（2017年）[1] |
| 1.72兆ルピア（2017年）[1] | |
| 総資産 | 33.5兆ルピア（2017年）[1] |
| 所有者 | インドネシア政府 |
従業員数 | 27,396 (2017) [1] |
| 子会社 | KAI Commuter KAI Bandara KAI Logistik ] KAI Wisata KAI Properti KAI Services |
| Webサイト | ホームページ |
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| 概要 | |
|---|---|
| 艦隊規模 | リスト
|
| 本部 | バンドン、インドネシア |
| ロケール | ジャワ、スマトラ（アチェ、北スマトラ、西スマトラ、南スマトラ、ランプン）、スラウェシ（南スラウェシ） |
| 運行日 | 1945年～現在 |
| 前任者 | 参照: オランダ領東インドの鉄道会社一覧 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) (ほとんどの鉄道路線) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ) (アチェ、スラウェシ、LRT ジャボデベク) |
| 前のゲージ | 750 mm（ 2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ） （アチェ路面電車軌間）[3] 600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ） （路面電車 軌間）[3] |
| 電化 | KCI運行用の1500 V DC架空配線パレンバンLRTおよびジャボデベックLRT運行用の750 V DC第三軌条[4] |
| 長さ | 5,042キロメートル（3,133マイル） |
| 最高標高 | 1,246メートル（4,088フィート）（チカジャン駅）[5] |
PT Kereta Api Indonesia (Persero)（直訳すると「インドネシア国有鉄道株式会社」、略称はPT KAIまたは単にKAI ）は、インドネシアの大手鉄道事業者であり、同国の公営鉄道会社の一つである。国有であり、線路使用料を支払っている。本社は西ジャワ州バンドンにある。2019年、KAIは4億2900万人の乗客と4720万トンの貨物を輸送した。[6]
歴史
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インドネシア鉄道は、オランダ植民地時代から続く長い国営鉄道会社の系譜の中で最も新しい会社です。1863年8月27日、インドネシア初の鉄道会社はNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) と命名されました。オランダ領東インド植民地政府は1862年8月28日、W. Poolman、Alex Frazer、EH Kol に利権を与えました。サマラン – タングン (グロボガン) が最初の路線でした。1864年6月17日、スマランのケミジェン村でLAJW Baron Sloet van de Beeleによって着工されました。1867年8月10日に路線が開通しました[7] [8] 。路線はバタビア (ジャカルタ) – ブイテンゾルグ (ボゴール) およびサマラン – フォルステンランデン (スラカルタおよびジョグジャカルタ) でした。植民地政府は、 1875年4月6日に国営企業であるStaatsspoorwegen を設立して同社を支援した。同社の路線はブイテンゾルグからスエラバジャまで伸びていた。民間企業のDeli Spoorweg Maatschappij は北スマトラで独占的に営業し、デリ地域周辺の ゴムとタバコを輸送していた。
1939年、運行されていた線路の総延長は4,588キロメートル（2,851マイル）であった（複線軌間が1回か2回かは不明である）。
インドネシアは1945年に独立し、1949年に主権が認められた。1953年、デリ鉄道会社を除く様々な鉄道システムが統合され、インドネシア共和国鉄道公社（DKARI）となった。ジャワ島の非国営鉄道システムは1958年まで正式に存続したが、北スマトラのデリを含む全ての鉄道路線が国有化され、1960年9月28日に国営鉄道公社（PNKA）が設立された。[9] [10] 1970年9月28日、PNKAは鉄道サービス公社（PJKA）に改組された。 [11]
植民地時代に建設された支線の多くは、1980年代に撤去されたり放棄されたりした。
インドネシアの鉄道事業は、かつては鉄道に関する1992年法律第13号によって規制されていた。[要出典]この法律では、政府が鉄道を運営し（第4条および第6条）、運営を運営機関（当時はペルムカ、後にPT Kereta Api）に委託し（第6条）、鉄道インフラを提供および維持する（第8条）と規定されていた。民間企業は鉄道の運営に協力することが認められていた（第6条）。[要出典]
1990年8月1日、PJKAはPerusahaan Umum Kereta Api（Perumka、鉄道公社）に改組され、[12] [13]、1999年6月1日には株式会社PT Kereta Api（Persero）（PT KA、インドネシア鉄道会社JSC）に転換されました。[14] 2010年5月にはPT Kereta Api Indonesia（Persero）（PT KAI）になりました。[15]
電気機関車は常に少数派であり、1970年代まで新しい電気機関車は購入されなかった。しかし、2008年8月にKAIから分離したジャボタベック通勤都市交通のために、1976年以来電気機関車が輸入されている。 [要出典]
プルウォサリ駅とウォノギリ駅間の線路と橋がR42（37キロメートル）に変更された後、サンクラ駅、ソロ、ウォノギリ間の線路は大型電気ディーゼル機関車で運行されるようになった。[16]
2011年5月3日、同社はチカランドライポートからスラバヤへの貨物列車の試験運行を行った。[要出典] 12月、KAIとボンバルディア・トランスポーテーションの間で覚書が締結された。このプロジェクトでは、東ジャワ州スラバヤに輸出用および国内用にディーゼル電気式TRAXXアジア機関車の最終組立工場を設立する予定だった。 [17]スラバヤにTRAXX工場が建設されていないため、この工場とプロジェクトは中止されたようだ。
2012年、KAIとGE Transportationは列車サービスで協力するための覚書を締結した。[さらなる説明が必要]すべてのサービスはインドネシアの労働者によって現地で提供される。GEはすべてのASEAN諸国にサービスを提供するために牽引モーターの再製造センターを運営している。 [18]
2012年、インドネシア鉄道はジャワ島とスマトラ島の20の遺跡と歴史的な鉄道の修復と改修に200億ルピア（220万米ドル）を割り当てました。[19] [20]
2014年5月にはジャワ島北部沿岸地域の線路727キロメートル（452マイル）が複線化され、[21]続いて2015年までに南沿岸で1,000キロメートル（620マイル）の複線化プロジェクトが完了した。[22] [23] 2015年6月8日にはKA通勤ジャボデタベック向けにドゥリ-タンゲラン複線プロジェクトが開通したが、空港列車にも使用できる。[24]交通渋滞を緩和するため、チカランドライポートとタンジュンプリオク港を結ぶ工事が2015年初頭に始まった。
マカッサルからパレパレまでの全長143キロメートルのトランススラウェシ鉄道の最初の線路プロジェクトは2017年に完了しました。列車は2018年に運行を開始し、より多くの重量と速度に対応するためにジャワ島よりも広い線路が敷かれています。[25] [更新が必要]
資産
資産の再評価は運輸省によって行われた。同社は土地として35兆ルピア（41億ドル）、その他の資産（橋、信号など）として22兆ルピア（26億ドル）を所有している。正確な価値は、財務省の監査に基づいて2011年末または2012年末までに決定される予定である。[更新が必要]
トラック
同社は、disp=or（1,067 mmまたは3フィート6インチ）と1,435 mm（4フィート 8インチ）を運営しています。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の路線。1,067 mm軌間が最も一般的で、ジャワ島とスマトラ島の大部分で使用されているのに対し、1,435 mm軌間はアチェ、[26]、トランススラウェシ鉄道、[27]、ジャボデベクLRT。[28]同社はかつて750 mm（2フィート 5インチ）の鉄道を運行していた。+アチェ州では1 ⁄ 2 インチ）ゲージの線路、 600 mm（1フィート 11+一部の路面電車路線では5 ⁄ 8 インチ軌間。[3]
インドネシアで敷設された線路の総延長は7,583キロメートル（4,712マイル）であるが、すべての路線が同時に運行されていたわけではない。2019年時点で、このシステムは5,042キロメートル（3,133マイル）に及び、アチェシステム、西スマトラシステムの大部分、旧蒸気トラム路線の大半は廃止されたが、古い線路の横に建設された新しい線路（複線化プロジェクト）も含まれている。[要出典]
最も混雑する路線の多くは複線化されています。
バリ島周辺に全長565km（351マイル）の鉄道を建設するための覚書が締結された。 [29]
ケドゥンジャティ-トゥンタン鉄道線は、スマラン-アンバラワ線の再活性化計画の一環であり、インドネシアで唯一道路を横断しない鉄道となる予定である。混雑した道路の安全性を向上させるため、8つの高架道路と地下道を設ける計画であった。[30]
車両
2016年現在、KAIは以下の事業を運営しています。
同社は地元の鉄道設備産業であるPTインダストリ・ケレタ・アピ社の主要顧客であり、マディウンに拠点を置く同社製の客車、貨車、電車を運行している。
機関車
KAIのディーゼル電気式機関車は主に米国またはカナダで製造され、ディーゼル油圧式は主にドイツで製造されています。電気ユニットは主に日本製です。地元の産業はディーゼルユニットと電気ユニットの両方を製造することができます。[要出典] AICは、東ジャワ州スラバヤでボンバルディアトランスポーテーション（ 2021年からはアルストム）と協力して、 TRAXXアジアディーゼル電気機関車を組み立てています。[17]
KAI の機関車はすべて(蒸気機関車を除く)ディーゼルです。新しい機関車のほとんどはディーゼル電気トランスミッションを使用していますが、入換機や古い機関車は油圧トランスミッションを使用しています。400 台以上の機関車が記録されていますが、稼働中の機関車の総数はそれより少ないです。
運輸大臣規則第45号2010年に基づき、機関車の名称には文字と数字の組み合わせが使用されることが義務付けられている。文字または文字の組み合わせは車輪配置（現在はC、D、BB、CCタイプがある）を示し、3桁の数字は0から始まるクラス（電動トランスミッションのクラスは2xx 、油圧または機械式トランスミッションのクラスは3xx）を示す。2桁の数字は運行開始年を示し、年号の後の2桁または3桁は運行番号を示す。[32]
例
- CC 206 13 31 : ディーゼル電気式 Co'Co' 機関車の第 7 世代。2013 年に運行を開始し、運行番号は 31 です。
- CC 201 77 01 R : ディーゼル電気式 Co'Co' 機関車の第 2 世代。1977 年に運行を開始し、運行番号 01 を持ち、動力が交換されました。
- BB 304 84 07 R : ディーゼル油圧式 B'B' 機関車の第 5 世代。1984 年に運行を開始し、運行番号 07 を持ち、動力が交換されました。
蒸気機関車の分類は、1928年の日本の番号体系（戦時中の日本占領当局が採用したもの）から直接派生したものです。タンク機関車は10番台から、テンダー機関車は50番台から番号が付けられました。連接機関車（マレット）には文字の組み合わせが使用されました。
名付け旅客列車
KAI は、ジャワ島でエグゼクティブ クラス (1 等)、ビジネス クラス (2 等)、エコノミー クラス (3 等) の 3 つのクラスの名前付き旅客列車を運行しています。
専用車両
「専用車両」は、特定の旅程のためにレンタルされ、通常の列車に連結される豪華な客車です。専用車両は、ケレタ ウィサタ(観光車両) として知られています。これらの専用車両の主な利用者は、政府関係者、企業の役員、大家族、芸術家や観光客のグループです。レンタル料金は、 ジャカルタ - バンドンやジャカルタ - チルボンなどの短距離旅行の場合約 15,000,000ルピア、ジャカルタ - スラバヤ旅行の場合は最大 27,000,000ルピア です。車両は最大 22 人の乗客を収容できますが、クイーン ベッド付きの「ヌサンタラ」車両の場合は 19 人の乗客を収容できます。スナック、食事、飲み物は無料で提供されます。[33]
障害者用車両
2014年10月18日、KAIはパサール・セネン・スラバヤ・マラン間を往復する障害者向けのジャヤバヤ列車を運行開始した。この列車には障害者用車両が2台あり、トイレ、ドア、広々としたスペースがある。他の列車にも導入される予定である。 [34] [35] [更新が必要]
貨物
KAIは、南スマトラでブキット・アサム（PTBA）と提携して石炭列車を運行した。石炭は南スマトラのタンジュン・エニムからランプンのタラハン・ロータリー・カー・ダンパーまで輸送され、その後ジャワ島へ出荷された。[36] PTBAと提携して運行された別のサービスは、タンジュン・エニムからパレンバンのクレタパティ・エプロン・フィーダーまで石炭を輸送する。その後、石炭は輸出用と国内供給用に船で輸送される。[37]
KAIは南スマトラのいくつかの民間石炭採掘会社とも提携した。最初の民間石炭列車（バラスワスタ）は2011年にラハットのスカ・チンタからパレンバンのクレタパティまで運行を開始した。運行をサポートするために、以前は小さな遠隔駅であったスカ・チンタ駅は、石炭積み込み設備を備えたより大きな駅に開発されました。[38]
同社は複合輸送コンテナ列車も運行している。比較すると、トラックやフラットベッドは1日1.5往復しか運べないのに対し、列車は1往復あたり40TEU（20フィートコンテナ換算単位）を運ぶことができる。[39]
図書館列車
KAIは、企業活動、小規模資産、書籍を記録する図書館列車（Kereta Pustaka Indonesia）を運行しています。図書館列車は、1つの駅で1週間展示会を開催し、その後別の駅に移動します。[40]
車庫と施設
ジャワ島では、ディーゼル電気式機関車とディーゼル油圧式機関車のメンテナンスを行う KAI の主要ディーゼル工場がジョグジャカルタ特別州プンゴックにあります。スマトラ島では、メンテナンス工場がラハト県(南スマトラ州)、パダン(西スマトラ州)、プルブラヤン(北スマトラ州) にあります。
その他の車両工場はマンガライ（ジャカルタ）、テガル（中部ジャワ）、グベン（東ジャワ、スラバヤ）にあります。これらの工場は客車や貨車のメンテナンスに使用されています。
西ジャワ州デポックには、電車用の大きな留置所と保守施設がある。[41]
動力基地はメダン、パダン、パダン パンジャン、ケルタパティ、タンジュンカラン、ランカスビトゥン、チピナン (ジャカルタ)、バンドン、チルボン、プルウォケルト、チラチャプ、クトアルジョ、スマラン ポンコル、アンバラワ、ジョグジャカルタ、ソロ バラパン、マディウン、シドトポ (スラバヤ) にあります。 、そしてジェンベル。[要出典]
プルワカルタ駅（旧動力車庫）前の広大な敷地は、2013年以来、使用されていないエコノミークラスの電車の廃車に利用されている。[要出典]
安全とセキュリティ
ポルススカ（インドネシア語：鉄道特別警察）はKAIの警備部隊 である。ポルススカは特別鉄道警察として機能し、国家警察の任務を補うために切符の発行や駅の巡回を担当している。ポルススカは鉄道駅や列車利用者の警備を含む法と秩序に関する責任を負っている。 [42]ポルススカの警官は黒い制服と左に引いたオレンジ色の ベレー帽を着用している。ポルススカはインドネシア国家警察によって訓練されている。ポルススカはインドネシア鉄道会社の安全保安局の指揮下にある。[要出典]
大ジャカルタ圏の通勤路線には、独立した警備隊（Petugas Keamanan Dalam/PKD）が配置されています。彼らは警備員に分類されます。制服は濃紺で、白いヘルメット（またはピークキャップ）を着用しています。彼らはPolsuskaの一部ではありません。[43]
各鉄道駅では、秩序と安全の維持のために Polsuska を支援する警備員を雇用しています。祝日などの繁忙期には、軍隊や警察のメンバーが Polsuska を支援する場合があります。[要出典]
立法
2007年法律第23号[44]は2007年4月25日に施行されました。この法律では、線路の保守は運輸省の鉄道総局を通じて政府により直接的に処理されます。
子会社
KAIは複数の子会社事業を運営しています。
PNKAの財団の一つである鉄道従業員福祉センター財団（ヤヤサン・プサカ）は、PTカルヤ・プサカ（1967年12月5日設立）を設立し、1970年4月18日にPTプサカ・ヌサンタラに改名した。プサカは、鉄道インフラと施設の修復、アウトソーシング、清掃に重点を置いている。[45]
PT Kereta Apiの最初の子会社はReska Multi Usaha レストランとカフェ、列車の洗浄、快適性のサポートなど、鉄道運営を支援するビジネスサービスに重点を置いています。同社は2003年7月2日に設立されました。 [46] Reskaは、多くの駅のレストランを運営する鉄道輸送をテーマにしたレストランチェーンであるLoKoの商標を所有しています。[47]
ジャボタベック都市交通部門は、 PTケレタ コミューター インドネシア(KCI)の名前で子会社としてジャカルタ首都圏の電化通勤サービス(現在はKRL コミューターライン) を管理しています。[48]
Kereta Api Pariwisata (ブランド名は KA Wisata、以前は IndoRailTour) は鉄道観光サービスを提供しています。 KA Properti Manajemen (KAPM) は不動産管理を提供します。 Kereta Api Logistik (Kalog) は物流を提供します。[46] KAI とアンカサ プーラ IIの合弁会社は、クアラナム エアポート レール リンク列車 を経由して、ライリンク[49]の名前で空港列車サービスを運営しています。[50]
PT KAIは、Wijaya Karya (Wika)、Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII)、およびJasa Margaとのコンソーシアムに参加しており、ピラール・シネルギ・BUMNインドネシアという名前で、ジャカルタ-バンドン間高速鉄道プロジェクトを運営している。Kereta Cepat インドネシア中国(KCIC)。[51]
インドネシアの有限会社における「株主最低2名」の規定に従い、ヤヤサン・プサカはKAI BandaraとPSBI/KCICを除くKAIの連結子会社の株式の1%未満を所有している。[要出典]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ケレタ・アピ・インドネシアに関連するメディアがあります。
- ジャカルタモノレール
- KA コミューター ジャボデタベック
- ポーランド語
- ブル・ケレタ・アピの信仰
- インドネシアの鉄道輸送
- ケレタ・アピ・インドネシアの車両クラス一覧
- インドネシアの機関車一覧
- インドネシアの鉄道事故・事件一覧
- インドネシアの廃止された鉄道のリスト
- ジャカルタの路面電車
- ジャカルタの交通
参考文献
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- ^ 「高速鉄道建設、中国・BUMNコンソーシアム結成」Republika Online（インドネシア語）。2015年10月16日。 2020年9月28日閲覧。
外部リンク
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- 公式サイト （インドネシア語）
- インドネシア鉄道総局の公式ウェブサイト （インドネシア語）