ジャカルタ首都圏

ジャカルタ首都圏 ジャボデタベックプンジュル
巨大都市とメガロポリス
上、左から右へ: ジャカルタのブンダラン HI の航空写真、ボゴール市とサラク山、デポックのスカイライン、南タンゲランのアラム ステラCBD 、プンチャックの航空写真、夜のブカシのスカイライン、夜の大ジャカルタのランドサット衛星写真。
座標:南緯 6°10′30″ 東経 106°49′43″ / 南緯 6.17500° 東経 106.82861° / -6.17500; 106.82861
国	インドネシア
州	バンテンジャカルタ西ジャワ
中核都市	ジャカルタ
衛星都市	ボゴール デポックタンゲラン 市 南タンゲラン ブカシ
摂政	ボゴール リージェンシー タンゲラン リージェンシー ブカシ リージェンシーチアンジュル リージェンシー の一部
エリア
• メトロ	7,076.31 km 2 (2,732.18 平方マイル)
人口  （2023年半ばの推定）[2]
• 都会的な	35,386,000 [1]
• メトロ	32,594,159
• 地下鉄の密度	4,600/km 2 (12,000/平方マイル)
GDP メガシティ [3] [4] [5]
• GDP [n 1]	6,404,701兆ルピア（2023年）
• 名目	4,201億9,200万米ドル（2023年）
• 官民パートナーシップ	1兆3,460億米ドル（2023年）
タイムゾーン	UTC+7 (インドネシア西部時間)
郵便番号	1xxxx
市外局番	(62)21、(62)251、(62)263
車両標識	A、B、F
GDP メトロ	2023年[3] [4] [5]
- 合計	5,164,649兆ルピア3388.36億米ドル1.085兆米ドル(購買力平価)
- 一人当たり	1億4,922万ルピア 9,789米ドル 31,353米ドル(購買力平価)
最高標高3,019 m/9,905 フィート (ボゴール県のパングランゴ山)

ジャカルタ首都圏またはグレータージャカルタ^{[6] [7] [8] [9] [10]}は、地元ではジャボデタベックプンジュル（ジャカルタ – ボゴール – デポック – タンゲラン – ブカシの頭文字で、さらにボゴール県のプンチャック地域とチアンジュール県の一部を含む）として知られ、インドネシアで最も人口の多い大都市圏です。首都（中核都市であるジャカルタ特別首都圏）と5つの衛星都市、3つの県が含まれます。^[11]元々の「ジャボタベック」という用語は1970年代後半にさかのぼり、1999年にその形成後に名前に「デ」（「デポック」の意）が挿入されて「ジャボデタベック」に改訂されました。 「ジャボデタベクジュール」または「ジャボデタベクプンジュール」という用語は、 2008年の大統領規則第54号で合法化され、^[12]それ以来、「ジャボデタベクプンジュール」という名前が正式に使用されています。^[13]

この地域はジャカルタ特別州と西ジャワ州およびバンテン州の一部、具体的には西ジャワ州のブカシ県とボゴール県、バンテン州のタンゲラン県の3つの県から構成されています。また、この地域にはボゴール、デポック、ブカシ、タンゲラン、南タンゲランの独立都市も含まれますが、これらはすべて行政上は県に含まれません。この地域の名前は、各都市の名前の最初の2文字（または3文字）から取られており、ジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシを表しています。

ジャカルタ首都圏の面積は6,802.10 km ²（2,626.31平方マイル）で、2020年のインドネシア国勢調査によると人口は3124万人で^[14] 、インドネシアで最も人口の多い地域であると同時に、東京に次いで世界第2位の都市圏となっている。ジャカルタ首都圏の全国人口に占める割合は、1961年の6.1%から2010年には11.26%に増加した^[15]。公式の2022年半ばの推計によると、人口はさらに3190万人に増加した^{[2] 。}

この地域はインドネシアの政治、文化、教育、経済の中心地です。インドネシア全土から多くの人々がここにやって来て、生活し、働いています。その経済力により、ジャカルタ首都圏はインドネシアの金融、製造、商業の第一の中心地となっています。2019年のデータによると、この地域の国内総生産は2,977億米ドルで、一人当たりGDPは8,775米ドル、購買力平価は9,785億米ドルで、一人当たりPPPは28,840米ドルで、インドネシア経済の26.2%に相当します。

この地域は、首都の人口増加に対応する必要性に応えて、1976年に大統領令第13号によって設立されました。インドネシア政府は、ジャカルタ特別州政府と西ジャワ州の共同事務局であるジャボタベック協力機関（Badan Kerjasama Pembangunan）を設立しました。^[16]

グレーター ジャカルタという一般的な用語は、ジャカルタ周辺の都市地域を指し、特定の公式または行政上の名称を指すものではありません。逆に、文脈によっては、ジャカルタ周辺の市街地を指すこともあります。

住民のうち、2022年半ばの公式推計によると、ジャカルタ特別首都圏には約1,068万人が居住しており、ボゴール、デポック、ブカシ、タンゲラン、南タンゲランの5都市には約909万人、3県（ブカシ県、ボゴール県、タンゲラン県）には約1,213万人が居住している。^[17]首都圏全体に占める中核都市（ジャカルタ）の人口の割合も大幅に減少した。 2020年、ジャカルタの人口はジャカルタ首都圏の総人口のわずか30.4%で、1990年の54.6%から2000年の43.2%、2010年の35.5%へと減少が続いています。さらに、ジャカルタからジャカルタ首都圏の他の都市への移住者の到着地・目的地の移行が見られ、現在、インドネシアの都市人口の約20%がジャカルタ首都圏に集中しています。

出典:

• 2010 年国勢調査最終結果。 2020 年国勢調査最終結果^[19] / Badan Pusat Statistik - インドネシア。
• インドネシア: 行政区分一覧表^[20] / Citypopulation.de
• ケメンダグリ 2022 年 6 月の推定値。パンデミックは、前年の推定値と比較して、衛星都市に有利な形で 2020 年の国勢調査データに歪んだ影響を及ぼしましたが、パンデミック後のデータは、中心都市への流入が再び増加していることを示しています。この影響は、バンドン、スラバヤ、パレンバン、メダンでも繰り返されています。

1998年の政治改革以来、地方分権化政策が実施されてきたにもかかわらず、今日では、ジャカルタ首都圏が国家経済において果たす役割は依然として支配的である。この地域は、2010年に全国の国内総生産の25.52% 、ジャワ島全体のGDPの42.8%を占めた。 ^[15]中央ジャカルタ、南ジャカルタ、ブカシは、それぞれ全国のGDPの4.14%、3.78%、2.11%を占めている。^[22]ジャカルタ首都圏全体のGDPに大きく貢献している主要セクターは3つあり、工業セクター（28.36%）、金融セクター（20.66%）、貿易、ホテル、レストランセクター（20.24%）である。^[16] 2010年の各セクターの国内総生産に対する貢献度に基づくと、ジャカルタ首都圏は金融セクターで41.87%、建設・建築セクターで33.1%、運輸セクターで30.86%を占めた。^[15]

主要なビジネスおよび商業の中心地としては、ジャカルタ中心部の「ゴールデン・トライアングル」があります。インドネシアの主要金融センターであるSCBD、メガ・クニンガン、ラスナ・エピセントラムのほか、ジャラン・ジェンデラル・スディルマン、ジャラン・MH・タムリン、ジャラン・ジェンデラル・ガトット・スブロト、ジャラン・HR・ラスナ・サイードがあります。^[23]ゴールデン・トライアングルは、外国人居住者や地元の人々には大都市のライフスタイルの中心地としても知られています。高級ブティック、高級レストラン、コーヒーショップ、モールが数え切れないほどあります。クラパ・ガディンは、ジャカルタの北東部に位置する最新のビジネス地区、ライフスタイルの中心地、住宅地です。夜遅くまで営業しているバーや娯楽施設がいくつかあります。

ジャカルタ首都圏の大規模住宅地や工業団地の開発は、インフラ整備、特に有料道路や鉄道によって促進されてきた。ジャカルタ首都圏は郊外、主にチカランに工業団地が建設され、2,500社以上の工業企業が入居する12の工業団地がある。チカラン工業団地は総面積約11,000ヘクタールを占め^{[24] 、}東南アジア最大の製造業の集積地となった^[25]。チカラン工業団地には、日本、韓国、中国、シンガポール、米国など多くの外国企業が拠点を置いている。

この地域は、人々が市内に通勤する地域によって部分的に定義されます。すべての自治体と県は有料道路と鉄道サービスを利用できます。現在、ジャカルタ首都圏の公共交通機関は、トランスジャカルタBRT、KRL通勤鉄道、ジャカルタLRT、スカルノハッタ空港鉄道リンク、ジャカルタMRTで構成されています。現在建設中の交通システムは、 LRTジャボデベクです。ジャカルタLRTは2019年後半に運行を開始し、LRTジャボデベクは2021年3月までに開業する予定です。^[26]

ジャカルタ都市圏には、チェンカレン空港 (CGK) として知られるスカルノ ハッタ国際空港とハリム ペルダナクスマ国際空港(主に国内線) の 2 つの主要空港があります。南タンゲランのポンドック・カベ空港は、国営石油会社プルタミナが所有し、民間および軍の空港として使用されている。

ジャカルタ都市圏には、5 つの路線 (赤/ボゴール線、緑/ランカスビトゥン線、青/チカラン ループ線、茶色/タンゲラン線、ピンク/タンジュン プリオク線) からなる418 km ( 260マイル)の通勤列車であるKRL通勤線が運行しています。エリア全体に 80 以上の駅があり、さらにバンテンの Lebak Regencyもあります。

ジャカルタの都市鉄道システムには、ジャカルタMRT高速輸送システム、ジャカルタLRTライトレールシステム、ジャボデベックLRTライト高速輸送システム があります。2019年にジャカルタMRTが開通する前は、ジャカルタ首都圏は立体交差型の高速輸送システムを持たない世界最大の都市圏でした。

スカルノハッタ国際空港への鉄道接続は、空港複合施設内の スカルノハッタ空港鉄道リンクとスカルノハッタ空港スカイトレインによって提供されています。

トランスジャカルタの バス高速輸送サービス (バスウェイとして知られる) はジャカルタ全域で開発され、現在 13 の有効な通路があり、さらに 3 つの通路が計画中です。このシステムは、ブカシ、デポック、タンゲランを、ジャカルタとブカシを逆に結ぶ 3 つのルート、つまりハラパン インダ- パサール バル、西ブカシ -ブンデラン HI、東ブカシ -タンジュン プリオクを結びます。一方、デポック行きの場合、現在運行しているルートはUI - マンガライ、UI - レバック ブルス、ターミナル デポック - シハゴ有料道路経由 BKN の 3 ルートのみです。^[27]トランスジャカルタのフィーダーバスは、主要通路に加えて、ブミ・セルポン・ダマイやビンタロ・ジャヤ（南タンゲラン）、ケマン・プラタマ、グランド・ギャラクシー・シティ、チブブール（ブカシ）などの衛星都市からの通勤者にサービスを提供している。

インドネシアは、国の 2 つの最大都市、ジャカルタとバンドンの間で、Whoosh ( Waktu Hemat、Operasi Optimal、Sistem Hebat の略、文字通り「時間の節約、最適な運行、優れたシステム」) というブランド名で単一の高速鉄道サービスを運営しています。^{[28] [29] [30]}ケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)によって運営されている 。 ^[31] 

フーシュは東南アジア^[32]、そして南半球^[33]で最初の高速鉄道であり、143キロメートル（89マイル）の距離を350 km/h（220 mph）で走行します^{[34] [35]} 。KCIC400AF列車の設計速度は420 km/h（260 mph）^{[36] [37]} 。これは世界で2番目に速い商業鉄道網となります。^[38] 2都市間の移動時間は平均45分で、開業前の3時間から短縮されました。^[33]フーシュの建設には73億ドルがかかりました。^[39]

この路線は2023年9月7日に試験運行を開始し、2023年10月17日に営業運転を開始する。 ^[40]フーシュ高速列車は、2023年10月17日から12月25日までの2か月間の営業運行中に100万人の乗客を輸送した。

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• フォーブス、ディーン。「ジャカルタ：グローバリゼーション、経済危機、そして社会変化」、ジョセフ・ググラー（編） 『西洋を超えた世界都市：グローバリゼーション、発展、不平等』268～298ページ。