チカランドライポート

南緯6度16分03秒 東経107度09分54秒/南緯6.267390度 東経107.164976度/ -6.267390; 107.164976

チカラン内陸港（CDP）は、インドネシア西ジャワ州チカラン市ジャバベカ地区にある内陸港です。総面積200ヘクタールのCDPは2010年に設立されました。上場企業PT Jababeka Tbkの子会社であるPT Cikarang Inland Portによって、インドネシア初にして唯一の統合税関サービスゾーンとして運営されています。内陸内陸港モデルであるCDPは、重要な輸出入拠点であるタンジュン・プリオク港の交通渋滞や遅延を解消する港湾拡張施設として機能します。主な目標は、滞留時間を3.2日から政府が定める2.5日に短縮することです。

政府は業務を最適化するため、2.5日間の滞留時間を短縮するためにCDPを活用しています。その設計はタンジュン・プリオク港と統合されています。タンジュン・プリオク港で全ての積み下ろし作業が完了した後、CDPが次のステップである港湾通関手続きを担当するという構想です。貨物列車がコンテナを港からCDPまで輸送し、管理、検疫、検査を行うことで、手続きを迅速化します。同様の手順は輸出にも適用できます。タンジュン・プリオク港とCDPの統合により、港では年間最大800万TEUのコンテナを取り扱うことができます。生産性は産業ビジネスの発展において重要な要素であり、CDPを通じたサプライチェーン全体の調整と同期によって促進されます。CDPの処理能力は25万TEUです。

政府は、港湾と工業団地間の交通量を削減することが、CDPが提供できるもう一つの付加価値であることを認識している。CDPをタンジュン・プリオクと統合することで、交通渋滞を30%削減できる可能性がある。この貢献による燃料消費効率の向上は、年間1,900億ルピア相当と推定される。

政府は、CDP を支援するために有料道路と鉄道システムへのアクセスを提供しています。さらに、新しい CDP アクセスが現在開発中です。内陸水路は、インドネシア港湾公社第 2 地域 (Pelindo II) と国家開発計画庁 (Bappenas) によって建設される予定です。このプロジェクトの目標は、既存の川であるチカラン・ベカシ・ラウト (CBL) を拡張してその可能性を最大限に引き出すことです。このルートは新しい輸送手段として使用され、タンジュン・プリオク港から CDP まで延びています。より経済的で、エネルギー効率が高く、時間効率も高くなります。トラック輸送は不要で、特にジャカルタ - チカンペック有料道路とインナージャカルタ有料道路での交通渋滞を最小限に抑えることができます。川を利用することで、政府は新しい有料道路の建設を回避しています。チカラン・ベカシ・ラウト (CBL) 内陸水路開発の主な目的は、農村地域と沖合のタンジュン・プリオク地域を結ぶ代替輸送ルートとして、河川の可能性を最大限に引き出すことです。

• コンテナヤード（CY）：年間40万TEUの処理能力を持つこのコンテナヤードは、250万TEUまで拡張できる可能性を秘めている。
• 冷凍機器用電源コンセント：バックアップ発電機と無停電電源装置を備えた冷凍機器用電源コンセントが128個利用可能です。
• 輸入用コンテナ貨物ターミナル（CFS） – コンテナ未満貨物（LCL）の取り扱い用に、3,888平方メートルの混載倉庫が利用可能です。
• 保税物流センター – 11,960平方メートルの綿花倉庫が利用可能です。第2倉庫は82,293平方メートル規模を予定しています。
• 空コンテナ保管所 – 空コンテナ保管所は、輸出用の空コンテナの引き取り、または輸入後の空コンテナの保管に利用できます。
• 統合税関 – CDPを統合税関サービスゾーン（KPPT – Kawasan Pelayanan Pabean Terpadu）としてサポートするため、チカラン税関事務所はCDPエリア内に設置され、必要な税関サービスを提供し、ゲートでの貨物移動を24時間365日監視しています。
• 統合検疫 – CDPの管轄区域内では、動物、植物、魚類の検疫サービスが統合的に提供されています。
• 物理的検査 – この施設は、税関監督下でのレッドライン貨物検査、および必要に応じて検疫検査に対応できるよう準備されています。ターミナル内に設置されているため、コストと時間の効率化が図れます。税関検査と検疫検査の両方が必要な貨物については、合同検査を手配することで、さらに時間とコストを節約できます。
• 移動式X線検査（Hi-Coスキャン） – T-Mobileのコンテナスキャン用X線検査装置は、現物検査にご利用いただけます。
• 電子シール – 海港と内陸港間の保税輸送には、セキュリティ、監視、追跡のために電子シールが装備されています。
• 鉄道接続 – CDPと東ジャワのスラバヤ港を結ぶ鉄道が利用可能です。ジャワ島の他の主要都市への接続は今後開発される予定です。
• トラック – 工場や倉庫への保税輸送およびフィーダーサービス用にトラックをご利用いただけます。
• コンテナ追跡 – オンラインでコンテナを追跡できます。
• インドネシア国家シングルウィンドウ（INSW）－チカラン内陸港は、INSWに接続されている複数の港のうちの1つです。

CDPは貨物取扱および物流サービスを提供しているため、税関とのやり取りが多くなります。しかし、税関だけでなく、取り扱う物流サービスには政府と民間部門の両方から多くの関係者が関わっています。これらの関係者には、輸出業者、輸入業者、船舶提供業者、ターミナル運営者、コンテナ貨物駅、保税倉庫、トラック運送業者およびフォワーディング業者、サードパーティロジスティクス（3PL）、空コンテナデポ、銀行およびその他の支援施設が含まれます。^{[ 1 ]}

CDPは、世界中への輸出貨物の配送と輸入貨物の受領を法的に許可されています。これは、CDPが国際港湾ネットワークに登録されており、IDJBKという特別な固有コードを持っているためです。これにより、CDPは公式の出発港および目的地港となることができます。^{[ 2 ]}

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