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| PC-9 | |
|---|---|
 スロベニア軍のピラタス PC-9M | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 基礎/上級練習機 |
| 国籍 | スイス |
| メーカー | ピラタス航空機 |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | スイス空軍 |
| 建造数 | 265 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1984年～現在 |
| 初飛行 | 1984年5月7日 |
| 開発元 | ピラタス PC-7 |
| に発展した | T-6 テキサン II |
ピラタスPC-9は、スイスのピラタス・エアクラフト社が設計・製造した単発、低翼、タンデムシートのターボプロップ練習機です。
ピラタス PC-7のより強力な進化型として開発されたPC-9 は、拡大されたコックピットと腹部エアブレーキを特徴としていますが、前身機との構造上の共通性はわずかです。1985 年 5 月にプロトタイプ PC-9 の初飛行が行われ、4 か月後に型式証明を取得し、同年に納入を開始することができました。1980 年代半ば、ピラタスはブリティッシュ エアロスペースと提携してPC-9 を販売し、この機種の最初の生産注文はサウジアラビア空軍から行われました。
PC-9の生産は21世紀に入っても継続され、5つの異なる派生型で250機以上が生産された。これらの派生型の1つであるビーチクラフトT-6AテキサンIIは、米国企業ビーチクラフトによって米国でライセンス生産された。PC-9は、オーストラリア企業ホーカー・デ・ハビランドによっても組み立てられた。PC-9は、スイス空軍、クロアチア空軍、タイ王国空軍、アイルランド空軍など、世界中の多くの軍および民間の運用者に採用されている。タイ王国空軍のブルー・フェニックスやオーストラリア王国空軍のルーレットなどのアクロバット飛行チームによって飛行された。さらに、この機種は時折戦闘作戦にも参加した。
設計と開発
背景
PC-9の起源は、その前身であるPC-7に遡ります。この先行する練習機は1970年代半ばに開発され、その10年間で最も成功したターボプロップ練習機の1つとなりました。[1]世界の練習機市場の急速な変化、特により強力な戦闘機や軽攻撃機の登場により、訓練カリキュラムは大きく変化し、練習機に対する顧客の期待に影響を与えました。具体的には、オペレーターは時間とコストの両方を削減するために、訓練に含まれる段階と航空機の種類の数を減らすことを目指しました。[1]
1980年代初頭、ピラタスはPC-9となる一連の設計研究に着手しました。[1]当初から、PC-9は中間段階を必要とせず、初心者および上級者向けの両方のトレーナーとして機能するように設計されていました。この機体は、初級、中級、移行、曲技飛行、武器訓練などに適しています。[1]
PC-9は、比較的高性能なタンデムシートの単発軍用練習機です。[1] PC-7と比較すると、この新型機は300kg近く重く、機首が長く、コックピットとキャノピーも長くなっています。前身機との類似点はあるものの、ほぼ完全に新しい設計でした。[1]その他の改良点としては、コックピット内の射出座席が段付きになり（後方からの視界が改善）、腹部エアブレーキも追加されました。[要出典]
打ち上げと飛行試験
1982年、PC-9計画が正式に開始された。1982年から1983年にかけてPC-7でいくつかの空力要素がテストされたが、最初のPC-9プロトタイプの初飛行は1984年5月7日に行われた。2番目のプロトタイプは同年7月20日に飛行した。このプロトタイプには標準的な電子飛行計器と環境制御システムがすべて搭載されており、量産バージョンをほぼ完全に再現していた。[要出典]標準装備ではないが、ヘッドアップディスプレイ（HUD）と機内酸素生成システムをオプションで装備することができた。[1]
1984年、ピラタスはイギリス空軍（RAF）のBACジェットプロボスト練習機群の代替としてPC-9の普及に努め、ブリティッシュエアロスペースと提携した。 [1] 1985年9月、型式証明を取得した。しかし、この時点でPC-9はRAFの練習機競争でショートトゥカーノに敗れていた。しかし、この競争中にピラタスがイギリスエアロスペースと築いたマーケティングのつながりはそのまま残り、サウジアラビアから同機種の最初の注文である30機を受け取る一因となったと伝えられている。[1]
生産とさらなる開発へ
1985年、最初のバッチ10機の量産が開始された。[1]その年の12月、オーストラリア空軍（RAAF）から67機のPC-9の重要な早期注文を受けた。1987年5月19日、オーストラリア空軍（RAAF）向けの最初の量産機が初飛行を行った。ピラタスは、オーストラリアの航空機をPC-9/Aの名称で呼んでいた。これは、これらの航空機がオーストラリアのホーカー・デ・ハビランドによってライセンス生産され、オーストラリア産の部品を大量に使用していたためである。[1] 1992年、オーストラリアで製造された最後のPC-9が納入された。[1]
1990年代初頭、ピラタスはアメリカの航空機メーカーであるビーチクラフトと共同で、 PC-9を大幅に改良したビーチピラタスPC-9 Mk. IIを開発し、アメリカの JPATSプログラムに投入した。[2]その後、ビーチクラフトT-6AテキサンIIにブランド名を変更したこの航空機は、1995年6月に勝利を収めた。その後まもなく、ビーチクラフトは米国に組立ラインを設立し、このタイプの生産を開始した。[1] 700機以上の航空機がアメリカ空軍とアメリカ海軍向けに製造される予定である。
2000年までに、オリジナルのPC-9モデルは積極的に生産されなくなったが、顧客は注文可能な状態のままであった。[1] 10年後、このタイプの生産（T-6テキサンIIを除く）は中止されたが、ピラタスはさらなる注文が確保されれば生産を再開する準備ができていると伝えられている。この時点で約276機のPC-9が納入されたと伝えられている。[1]
運用履歴
PC-9の大部分は軍関係者に売却されたが、少なくとも15機は商業または民間団体に売却されたと考えられている。[1]ドイツの航空会社コンドルは、標的牽引任務を遂行するように構成されたPC-9を10機運航していた。2023年初頭、キネティックのドイツ支社は中古のPC-9Bを9機購入し、既に運航していた3機に加え、ドイツ軍を含む外部関係者に航空訓練サービス、攻撃管制、近接航空支援訓練を提供した。[3] [4]
1991年3月22日、アメリカ空軍の F-15Cイーグル2機が、プロヴィッド・コンフォート作戦の一環としてイラクの空域をパトロールしていたところ、レーダーで2機の接触機を感知し、その後F-15が接近してそれらを視認で確認した。接触機はPC-9とスホーイSu-22であった。Su-22はすぐにF-15の1機に撃墜され、PC-9のパイロットは交戦中であることに気づき、機外脱出を選択した。F-15はパイロットのパラシュート展開と生存を確認し、無人のPC-9と編隊飛行を行ったが、2分弱後にPC-9は降下して地面に墜落した。[5]
1991年から1996年にかけて、アメリカ陸軍は追跡機および試験機として3機のPC-9を運用した。これらは最終的に1995年にスロベニアに売却された。[6]
1990年代、ピラタスは改良型PC-9Mの生産を開始した。1997年にクロアチアが17機を購入し、隣国スロベニアも同年12月に9機（愛称フドゥルニク「スウィフト」）を発注した。1999年1月、オマーンが12機を発注し、4年後にはアイルランドも8機の契約を結んだ。 [7] 2004年、ブルガリアが12機のPC-7Mを購入した。メキシコは2006年9月に少なくとも2機を受領した。アイルランドが消耗品代替機1機として発注したこの派生型の最終発注は2017年に履行された。[8]
様々な航空会社がPC-9を専用の編隊飛行チームで運用してきました。一時期、オーストラリア空軍（RAAF）のルーレットでも使用されていました。 [9] 2012年、タイ空軍はブルーフェニックス・エアロバティックス・チームを結成しました。このチームは最大5機のPC-9を使用して空中飛行を行います。PC-9は特徴的な青、白、赤の塗装が施され、白い煙発生装置が装備されています。[10]
2008年、チャドのPC-9の運用は、この機種が反体制派攻撃に使用されたとされ、スイスの輸出規制に違反していると見なされ、政治的に物議を醸した。[11]
2015年8月、ピラタスはヨルダン空軍にPC-9M9機を納入する契約を受注したが、2016年4月、この注文は8機のピラタスPC-21に変更された。当初の契約では、納入は2017年1月に開始される予定だった。[12] PC-21は、2010年代にPC-9の後継機となった、より新しく、より高性能な練習機である。[1] 2019年12月6日、PC-9を飛行するRAAFの最後のバッチが卒業し、このタイプは最近調達されたPC-21に置き換えられた。[13] [14]
バリエーション
- PC-9
- 2人乗りの基本練習機。
- PC-9/A
- オーストラリア空軍向けの2人乗り練習機67機。ピラタス社から供給された完成機2機、キットから組み立てられた17機、オーストラリアのホーカー・デ・ハビランド社がライセンス生産した48機。[15] [16]
- PC-9B
- ドイツ空軍の2人乗り標的牽引機。[1] この標的牽引型は燃料容量が増加し、最大3時間20分の飛行が可能となり、翼の下にサウスウエストRM-24ウインチが2つ装備されている。これらのウインチは最大3.5キロメートル離れた標的を巻き上げることができる。[要出典]
- PC-9M
- このバージョンは、1997年に新しい標準モデルとして導入されました。縦方向の安定性を向上させるために背びれが拡大され、翼根フェアリングが改良され、前縁に失速ストリップが設けられ、新しいエンジンとプロペラの制御装置も備えています。[1]
- ブナ ピラタス PC-9 Mk.2
- アメリカの JPATS競争に出場するため、ピラタスとビーチクラフトは共同でPC-9の大幅な改良版を開発し、当初はビーチ・ピラタスPC-9 Mk. IIと呼ばれ、他の7つの競合機に勝利した。[2]その後、ビーチクラフトT-6AテキサンIIと改名され、現在はビーチクラフトが独自に製造・販売し、ピラタスがロイヤリティを受け取っている。[要出典]
オペレーター
軍事オペレーター
- アンゴラ国立空軍[17]
- ブルガリア空軍[17]
- チャド空軍[17]
- クロアチア空軍[17]
- キプロス空軍司令部[17]
- アイルランド航空隊[17]
- メキシコ空軍[17]
- ミャンマー空軍[17]
- オマーン空軍[17]
- スロベニア空軍と防空軍[17]
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- スイス空軍[17]
元軍関係者
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- タイ王国空軍[17] 2024年2月2日に退役し、ビーチクラフトT-6テキサンIIに置き換えられた。
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- アメリカ陸軍[6]
展示されている航空機
オーストラリア[19]
- A23-001 – RAAF 博物館、RAAF ポイントクック基地
- A23-009 – RAAF ピアース基地のゲートガーディアン
- A23-020 –ファイターワールド、RAAF ウィリアムタウン基地
- A23-022 – RAAF タウンズビル基地航空遺産センター
- A23-028 –海軍航空隊博物館、HMASアルバトロス
- A23-030 – RAAF 基地東のゲートガーディアンセール
- A23-031 – RAAF ワガ ヘリテージ センター
- A23-032 – RAAF ワガ ヘリテージ センター。別の場所で展示するために保管中。
- A23-036 – RAAF 基地東のゲートガーディアンセール
仕様（PC-9M）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[20]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名または2名
- 長さ: 10.14 m (33 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 10.125 m (33 フィート 3 インチ)
- 高さ: 3.26 m (10 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 16.29 m 2 (175.3 平方フィート)
- 自重: 1,725 kg (3,803 ポンド)
- 総重量: 2,350 kg (5,181 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,200 kg (7,055 ポンド)
ピラタス PC-9 航空機のコックピット内部の眺め。 - 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A -62 ターボプロップ1 基、857 kW (1,149 hp)、定常定格出力 708 kW (950 shp)
パフォーマンス
- 最高速度: 593 km/h (368 mph、320 kn)
- 巡航速度:高度 7,620 m (25,000 フィート) で時速 556 km (時速 345 マイル、300 ノット)
- 失速速度: EAS フラップとギアアップで 143 km/h (89 mph、77 kn)、フラップとギアダウンで 128 km/h (80 mph、69 kn)
- 航続距離: 1,537 km (955 マイル、830 海里)
- 持久力: 4時間30分
- 実用高度: 11,580 m (37,990 フィート)
- g 制限: + 7.0 g ～ -3.5 g
- 上昇率: 20.8 m/s (4,090 フィート/分)
- 海面での 50 フィート (15 メートル) の障害物を越える離陸距離: 1,280 フィート (391 メートル)
- 海面での 50 フィート (15 メートル) の障害物を超える着陸距離: 2,295 フィート (700 メートル)
武装
- ハードポイント: 7 つのハードポイント、各翼の下に 3 つ、内側の 2 つは 250 kg (550 ポンド) の定格、外側の定格は 110 kg (240 ポンド)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abcdefghijklmnopqrs 「アーカイブレポート：ピラタスPC-9」。forecastinternational.com 。 2010年11月14日閲覧。
- ^ ab トルソン、エディ（1993年3月）。「ビーチのJ-PATS候補機がテストの最終段階に到達」。エア・プログレス。
- ^ ホイル、クレイグ（2023年1月24日）。「キネティック社がドイツ軍の固定翼訓練機群を増強」flightglobal.com。
- ^ 「ドイツ連邦軍、キネティク社に2億8400万ユーロの航空訓練サービス契約を授与」aerospaceglobalnews.com 2024年8月。
- ^ デイヴィス、スティーブ（2005年）。『F-15Cイーグル部隊の戦闘』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。p. 74。ISBN 978-1-84176-730-7。
- ^ ハーディング1997年、202ページ。
- ^ 「アイルランド、新型ピラタスPC-9練習機を配備」flightglobal.com 2004年12月21日。
- ^ 「Air Corps receives new Pilatus PC-9M」FlyingInIreland.com 2017年7月6日。
- ^ グレッグ・ウォルドロン（2019年3月1日）。「アバロン：RAAFルーレットチームがPC-9/Aに別れを告げる」flightglobal.com。
- ^ “ブルーフェニックス เปิดตัวครั้งแรกในงานวันเด็กแห่งชาติ 2555」。 2013 年 9 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年3 月 20 日に取得。
- ^ 「チャドのピラタス航空機使用をめぐるスイスの騒動」defenseindustrydaily.com 。 2024年11月14日閲覧。
- ^ 「ヨルダン、ピラタスへのPC-21練習機取得命令を修正」 FlightGlobal. 2016年4月11日. 2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月13日閲覧。
- ^ 「オーストラリア、30年を経てPC-9ターボプロップ練習機を退役」defense-aerospace.com 2019年12月12日。
- ^ ピタウェイ、ナイジェル（2020年3月12日）。「PC-9/Asが競売に」australiandefence.com.au。
- ^ “ADF Serials - Pilatus Pc-9a”. 2019年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月19日閲覧。
- ^ 「Pilatus Turbo-Trainers」。2012年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月9日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「World Air Forces 2018」。Flightglobal Insight。2018年。2017年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
- ^ ドミンゲス、ガブリエル（2019年12月12日）。「RAAFがPC-9/A訓練機の艦隊を退役」ジェーンズ。 2019年12月14日閲覧。
- ^ 「国防省、ホーネット廃棄計画の最新情報を発表」オーストラリア国防誌。2020年5月7日。
- ^ ジャクソン2003、455-456頁。
文献
外部リンク
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