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| デュークスカット | |
|---|---|
 デュークスカットを渡る橋232 | |
 | |
| 位置 | ウォルバーコート |
| 国 | イギリス |
| 座標 | 北緯51°47′29″ 西経1°17′48″ / 北緯51.79136° 西経1.29675° / 51.79136; -1.29675 |
| 仕様 | |
| 長さ | 0.25 マイル (0.40 km) |
| 最小船喫水 | 4フィート11インチ（1.50メートル）[1] |
| ロック | 1 |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と河川トラスト |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | マールバラ公爵 |
| 完了日 | 1789 |
| 地理 | |
| 方向 | 西南西 |
| 出発地 | ウォルバーコートジャンクション、オックスフォード運河[2] |
| 終点 | デュークスカットジャンクション、ウォルバーコートミルストリーム[2] |
| 開始座標 | 北緯51°47′33″ 西経1°17′37″ / 北緯51.7924° 西経1.2937° / 51.7924; -1.2937 |
| 終了座標 | 北緯51°47′27″ 西経1°17′57″ / 北緯51.7908° 西経1.2991° / 51.7908; -1.2991 |
| の支店 | オックスフォード運河 |
| 接続先 | オックスフォード運河、ウォルバーコート ミル ストリーム |
デュークスカットは、イングランドのオックスフォードシャーにある短い水路で、ウォルバーコートミルストリームを経由してオックスフォード運河とテムズ川を結んでいます。この水路は、彼の土地を通って開削された第4代マールバラ公爵ジョージ・スペンサーにちなんで名付けられました。オックスフォード運河の支流とみなされています。[2]
歴史
カットはマールバラ公爵の要請により建設された。マールバラ公爵領は1720年以来ウォルバーコート製紙工場を所有しており、周囲の土地の多くは彼らのブレナム宮殿の所有物であった。[3] 1790年代、公爵はウォリックシャーの石炭をこの地域に運ぶことの利点に気付いた。というのも、テムズ川上流地域では通常、ロンドン経由でノーサンバーランド炭田から燃料しか供給されておらず、その結果、船が川の上流に到着する頃には積み荷がほとんど残っていなかったからである。[3]オックスフォード運河と製紙工場の川の間の土地の所有者として、公爵はそこがどれほど平坦であるか（したがって水路に適しているか）を認識しており、2つの水路の間に500ヤード（460メートル）のカット建設を許可した。製紙工場の川は、フラッシュロックを迂回してキングズウィアーより上流でテムズ川と接続していた。[1]
1789年に開通した。正確な日付は不明だが、ウォルバーコート工場の借主[3]が発行し、工場の新聞に掲載されたウィリアム・ジャクソンのオックスフォード・ジャーナルに掲載された広告によると、10月3日までに開通したとされている[1] 。1792年にオックスフォード大学副学長とオックスフォード市長に信託譲渡された。
切り通しに隣接するデュークス湖は、鯉、ゴキブリ、テンチ、鯛の釣りにも使われる貯水池です。[4]
今日では、この掘割はオックスフォード運河からテムズ川に至る船旅の好まれるルートとなっている。 [5]代替ルートはオックスフォードでアイシス・ロックとシープウォッシュ・チャネルを経由するものである。1937年まで、後者はキングス・ロックとテムズ川下流を結ぶ、ゴッドストウ・ロック近くのメドレー・ウィアーにあるフラッシュ・ロックを通らずに済む唯一のルートであった。[6]
説明
1802年、ロバート・マイルンは掘割を調査し、その結果をテムズ川委員会に報告した。彼は、掘割が運河と合流するウォルバーコート・ジャンクションの近くに停止閘門があることを説明した。この閘門の幅は13フィート2インチ (4.01 m) とされている。[1] ブラッドショーの 『イングランドとウェールズの運河と航行可能な水路』（1904年）では、閘門はどちらの水路が高いかに関係なく使用できるように可逆であると記されている。[7]運河は通常テムズ川に向かって排水し、[7]平均水位は1フィート (0.30 m) であったが、洪水時にはテムズ川が運河より最大2フィート (0.61 m) 上昇することがあった。[1]デュークス・カット・ロックとして知られるこの閘門は44Aと指定されている。 [5]この番号はオックスフォード運河のものから受け継がれている。この閘門は1850年に開通したバーミンガム・アンド・オックスフォード・ジャンクション鉄道が通っている。1987年にこの閘門はグレードIIの指定建造物に指定された。[8]
テムズ川から水が供給される水車の流れとの合流点には、高さ12フィート6インチ（3.81メートル）の単一の水門があった。マイルンは、この水門の密閉性が低く、川の水位が高いときには水が簡単に運河に流れ込んだと述べた。[1]
1933年、オックスフォード・ウィットニー道路が建設され、大きな単径間斜アーチ橋（232Uと指定）が掘割を横切って建設されました。[9]掘割の北岸には曳航路があり、西はテムズ川まで伸び、オックスフォード運河の曳航路とつながっていました。 [ 10]オックスフォード運河の曳航路は、同じくグレードIIの指定建造物であるレンガ造りのアーチ橋で掘割を横切っています。[11]
デュークスカットジャンクションには、内陸水路協会の3 方向標識があり、航行の指針となっている。また、ジャンクションの下にあるウォルバーコートミルストリームは工場へのアクセス専用であることがわかる。[12]
参考文献
- ^ abcdef コンプトン、ヒュー・J (1976)。オックスフォード運河。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。p.52。ISBN 0-7153-7238-6。
- ^ abc 「オックスフォード運河（デュークスカット）の水路地図」canalplan.org.uk.CanalPlanAC . 2020年1月10日閲覧。
- ^ abc コンプトン、ヒュー・J (1976)。オックスフォード運河。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。p.51。ISBN 0-7153-7238-6。
- ^ アビゲイル・ホワイト（2015年6月19日）。「Angling on the cut」。ウォーターフロント。Canal and River Trust 。 2020年1月10日閲覧。
- ^ ab ズッケッリ、アンナ。「デザイン、アクセス、遺産に関する声明 オックスフォード運河 - ウォルバーコート デュークス カット ロック (ロック 44A)」。運河と河川トラスト。 2020年1月9日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ Eade, John. 「GODSTOW LOCK - (WHERE THAMES SMOOTH WATERS GLIDE)」. thames.me.uk . 2020年1月10日閲覧。
- ^ ab Henry Rodolph de Salis (2012 年 11 月)。Bradshaw の『イングランドとウェールズの運河と航行可能な河川』。BoD – Books on Demand。pp. 305– 。ISBN 978-3-95427-214-3。
- ^ Historic England . 「オックスフォード運河デュークズカットロック（1370051）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年1月9日閲覧。
- ^ コンプトン、ヒュー・J (1976)。オックスフォード運河。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。p. 89。ISBN 0-7153-7238-6。
- ^ 「OS 25インチ スコットランド、1892-1949 イングランドとウェールズ、1841-1952」。maps.nls.uk 。スコットランド国立図書館。 2020年1月9日閲覧。
- ^ Historic England . 「オックスフォード運河のトウパス橋、デュークスカットロック（1286500）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年1月9日閲覧。
- ^ Eade, John. 「オックスフォード運河 - (テムズ川の滑らかな水が流れる場所)」. thames.me.uk . 2020年1月10日閲覧。