オールドコロニー鉄道

オールドコロニー鉄道

ボストンのオールドコロニー鉄道のターミナル
概要
本部	マサチューセッツ州ボストン
ロケール	マサチューセッツ州ボストンロード アイランド州プロビデンス
運行日	1845–1893
後継	ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	617マイル（993 km）（1893）[1]

オールドコロニー鉄道(OC)は、1845 年から 1893 年まで運営されていた、主にマサチューセッツ州南東部とロード アイランド州の一部をカバーする主要鉄道システムでした。オールド コロニー鉄道の列車は、ボストンからプリマス、フォール リバー、ニュー ベッドフォード、ニューポート、プロビデンス、フィッチバーグ、ローウェル、ケープ コッドなどの地点まで運行されていました。オールド コロニー鉄道会社は長年、蒸気船やフェリーの路線も運営しており、その中にはボストンからフォール リバーの埠頭まで急行列車を運行するフォールリバー線もあり、そこで乗客はニューヨーク市行きの豪華客船に乗り換えました。同社はまた、マーサズ ビニヤード島で鉄道路線を運営し、ボストンでは貨物専用のユニオン貨物鉄道も短期間運営していました。OC は、プリマス植民地の愛称である「オールド コロニー」にちなんで名付けられました。

1845年から1893年にかけて、OCネットワークは他の既存鉄道との一連の合併や買収を通じて大幅に拡大し、1893年3月1日にリース契約に基づきニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に617マイル（993 km）のネットワーク全体が買収されました。^[2]この日以降、すべての列車、路線、駅は巨大な「ニューヘイブン」システムの「オールドコロニー部門」として知られるようになりました。この期間中、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、ニューイングランド南部のすべての旅客および貨物鉄道サービスを事実上独占していました。

ニューヘイブンのオールドコロニー地区の旅客サービスは1959年に終了したが、ボストンとプロビデンス間の本線はアムトラックとMBTAによって旅客サービスに引き続き使用されている。1997年以来、ボストンからプリマスとミドルボロー/レイクビルへのサービスを提供するMBTAのオールドコロニー線を含む他の旧OC線が旅客サービスに再開された。2007年に、MBTAの旅客サービスは、ブレインツリーとシチュエートのグリーンブッシュ駅間のグリーンブッシュ線で再開された。MBTAは現在、サウスコースト鉄道プロジェクトの一環として、フォールリバーとニューベッドフォードへの旅客サービスも再開する計画を持っている。

旧 OC システムのその他の部分は、 CSX トランスポーテーションやその他の短距離鉄道会社による貨物輸送に引き続き使用されています。これには、ケープコッドとマサチューセッツ州南東部で運行するマサチューセッツ コースタル鉄道が含まれます。ケープコッドの旧 OC の一部は、夏と秋の間、ハイアニスからバザーズ ベイまでケープコッド セントラル鉄道の観光列車を運行するためにも使用されています。別の観光鉄道であるオールド コロニー アンド ニューポート シーニック鉄道は、アクィドネック島のニューポートから旧 OC の一部を運行しています。

OCの放棄されたいくつかの部分は、多目的鉄道トレイルに改造されました。これには、ロードアイランド州のイーストベイ・バイクパス^[3]、ローウェル、マンスフィールド、フェアヘイブン、ケープコッドのケープコッド・レイルトレイルが含まれます。^[4]

1840 年代初頭までに、ボストン市には、北はメイン州ローウェル、フィッチバーグ、セーラム、西はウースター、南西はロードアイランド州プロビデンスなど、他の地域と結ぶ 6 つの主要鉄道路線がありました。マサチューセッツ州南東部には、ボストンへの鉄道はまだ敷かれていませんでした。

1844年3月16日、ボストンとプリマスを結ぶ鉄道を提供するためにオールドコロニー鉄道会社が設立されました。路線の建設は1844年6月にサウスボストンで始まり、1845年11月10日にプリマスまでの36.8マイル (59.2 km) の路線が開通しました。サウスボストンからボストンに新しく完成したニーランドストリート駅までの延長は1847年6月19日に開通しました。ニーランドストリートは1893年の統合までOCの本部としても機能していました。

1838年にトーントンとニューベッドフォードを結ぶ路線としてオールドコロニー鉄道が設立されましたが、1840年に運行が開始される前に、1839年にニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道に名前が変更されました。この路線は後に1879年にOCの一部となりました。

マサチューセッツ州キングストンのジョン・セバーは、1844年から1845年までオールド・コロニー鉄道会社の初代社長を務めた。ネイサン・カルースは1845年から1848年まで同社の2代目社長を務めた。カルースは成功した実業家であり、マサチューセッツ州やニューイングランドの他の地域での鉄道拡張の熱心な支持者であった。1845年にドーチェスターを通るオールド・コロニー線が開通すると、カルースはこの地域の開発に積極的に関わるようになった。^[5]彼はドーチェスター・アベニューの東側にビーチモント/ボーモントと呼ばれる邸宅を建設し、そこはアメリカで最初の鉄道郊外の1つとなった。^[6]

OCの機関車はすべて1884年まで名前が付けられていたが、その後は単に番号が付けられるだけだった。初期の機関車には、メイフラワー、ガバナー・カーバー、ガバナー・ブラッドフォード、マイルズ・スタンディッシュなどがあった。この新しい鉄道会社はまた、プリマスの路線終点近くにサモセット・ホテルを建設した。 ^{[7] 1847年にOCは、}ホイットマンの主要線からブリッジウォーター・ジャンクションのフォール・リバー鉄道線までの 6.2マイル (10.0 km) の短い接続線を完成させた。1849年4月1日、OCはサウス・ショア鉄道を5年間リースする契約を結んだ。1851年までに、この路線の交通量はボストンとサウス・ブレインツリーを結ぶ2本目の線路を開通させるほどに増加した。

OCアンドフォールリバー鉄道は1854年6月20日に合弁株式投票により合併し、オールドコロニーアンドフォールリバー鉄道会社^[8]が設立され、サウスブレインツリーで分岐してボストンからプリマスとボストンからフォールリバーへの2本の路線を運行した。キングストン出身のアレクサンダー・ホームズがこの期間、1854年から1866年まで社長を務めた。

フォールリバー鉄道は、1845年8月8日に、フォールリバー支線鉄道、ランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道、ミドルボロー鉄道の3社が合併して設立されました。フォールリバー鉄道は、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道の路線を使わずにボストンまで直通する路線を望んでいた、フォールリバーの著名な工場主リチャード・ボーデンが率いていました。サウスブレインツリーからバークレーの町のミリックスまでの路線は、1845年に完成していたフォールリバー支線鉄道の延長として、1846年12月16日に開通しました。

1847 年 5 月 19 日、最初の「ボート トレイン」がボストンの OC ニーランド ストリート駅からフォール リバーに向けて出発し、乗客はそこでニューヨーク市行きの蒸気船に乗りました。長年にわたり、オールド コロニー スチームボート エクスプレストレインは、最も優れた最新の機関車、車両、細部へのこだわりにより、オールド コロニー鉄道で最も有名な路線となりました。

1863年、オールド・コロニー・アンド・フォール・リバー鉄道は、1848年以来賃借していた ドーチェスター・アンド・ミルトン・ブランチ鉄道会社を買収した。

オールドコロニー アンド ニューポート鉄道は、1863 年 7 月に、オールド コロニー アンド フォール リバー鉄道がニューポート アンド フォール リバー鉄道と合併して設立されました。ニューポート アンド フォール リバー鉄道は、ロード アイランド州ニューポートからマサチューセッツ州境のフォール リバーまでの道路を建設するために 1846 年に設立されました。しかし、フォール リバーからロード アイランド州境までの道路は、 1860 年までマサチューセッツ州によって認可されませんでした。新しく設立され、名前が変更されたオールド コロニー アンド ニューポート鉄道会社は、フォール リバーからニューポートまでの路線の最終区間を完成させ、1864 年 2 月 5 日にようやく運行を開始しました。

1865年、オールド コロニー アンド ニューポート鉄道会社は、ダイトン アンド サマセット鉄道を買収しました。同社は、1866年9月24日にサウス ブレインツリー経由でフォール リバーとボストンを結ぶ新しい、より直接的な路線を完成させました。新しい路線の一部は、ストートンとノース イーストンの間のイーストン支線鉄道を経由しました。1871年、オールド コロニーはイーストン支線を購入しました。

1870 年に旧グラナイト鉄道の一部が買収され、後に延長されて、元のプリマス線から西クインシーを通るループを形成しました。1872 年、オールド コロニー & ニューポート鉄道会社は、ドーチェスターとミルトン支線とボストンへの本線 を結ぶショーマット鉄道を建設しました。

オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道は1872年5月1日にケープ・コッド鉄道と合併し、10月1日に両社は統合されて、オンスロー・スターンズの指揮の下、新しいオールド・コロニー鉄道会社が設立されました。スターンズは1866年から1877年まで同社の社長を務めました。

1872 年の合併により、ボストンからプリマス、サウス ブレインツリーからフォール リバーおよびニューポートまでの 3 つの主要支線と、ミドルボローのニューポート支線からハイアニスまでの3 番目の支線からなるシステムが構築されました。この時点で、新たに取得した路線はケープ コッド支線として知られるようになり、新しい監督官事務所がハイアニスに置かれました。

ケープコッド鉄道会社は1846年にケープコッド支線鉄道として設立され、フォールリバー鉄道から分岐してミドルボローからサンドイッチまでの路線が1848年に開通した。ケープコッド支線鉄道の提唱者の一人、フォールリバーのリチャード・ボーデンは、この新線が故郷にさらなる交通とビジネスをもたらす機会だと考えていた。^[9] 1853年、ハイアニスへの路線延長が始まり、 1853年12月22日にウェストバーンスタブルに到達した。1854年2月22日、ケープコッド支線鉄道はケープコッド鉄道会社に改名された。 1854 年の春、建設は継続され、鉄道は5 月 8 日にバーンスタブル村、 5 月 19 日にヤーマス港、そして最終的に 1854 年 7 月 8 日にハイアニスに到達しました。ナンタケット島への接続蒸気船サービスは9 月下旬にハイアニスから開始され、ウッズ ホールへの鉄道支線が開通した 1872 年まで続きました。

ケープコッドセントラル鉄道は、ケープコッド鉄道の支線として 1861 年に設立され、ヤーマスから東と北東にかけてオーリンズまで走り、1865 年に開通しました。ケープコッドセントラル鉄道は 1868 年 4 月 21 日にケープコッド鉄道に買収され、2 つの鉄道は 1868 年 7 月 28 日に統合されました。

新たに設立されたオールド・コロニー鉄道は、ケープコッドの最先端にある プロビンスタウンまで路線を延長し、1873 年 7 月 23 日に開通しました。

1874年、オールド・コロニーはマーサズ・ビニヤード鉄道を設立した。この鉄道はマーサズ・ビニヤード島の砂地に9マイル (14.5 km) にわたって敷設され、オーク・ブラフスの蒸気船埠頭からエドガータウンのカタマにあるマタキーセット・ロッジまで走っていた。機関車アクティブ(後にサウス・ビーチと改名) が唯一の運行列車だった。この支線は1896年まで存在した。^[10]

オールド・コロニー鉄道は、1874年にミドルボロー・アンド・トーントン鉄道を、1877年にはサウス・ショア鉄道を買収した。サウス・ショア鉄道は、1854年までリースしていた。1年後の1878年にはダックスベリー・アンド・コハセット鉄道を買収し、オールド・コロニーは1845年に開通したキングストンの元の本線と接続するようになった。1874年から、オールド・コロニーはこの路線でボストンとプリマスの間で「サウス・ショア、ダックスベリー、コハセット、プリマス急行」を運行した。^[11]

1875年、オールド コロニー鉄道は、 1863年にウォーレン アンド フォール リバー鉄道とフォール リバー アンド ウォーレン鉄道の合併により設立されたフォール リバー、ウォーレン アンド プロビデンス鉄道の運行を開始しました。オールド コロニー鉄道は、1892年にこの路線を完全に買収しました。

1879年、オールド・コロニー鉄道はボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道を999年間リースし、1883年に完全に買収することで、中央マサチューセッツへの鉄道網を大幅に拡大した。この路線の買収により、オールド・コロニーはマンスフィールドのボストン・アンド・プロビデンス鉄道、サウス・フレーミングハムのボストン・アンド・アルバニー鉄道、フィッチバーグのフィッチバーグ鉄道などとの重要な接続を手に入れた。この取引により、オールド・コロニー鉄道は重要な工業港であるニューベッドフォードに直接アクセスすることもできた。この買収により、旧ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道の路線はオールド・コロニーの「北部支社」として知られるようになり、フィッチバーグに本社が置かれる一方、古いOCRRの路線は「中央支社」として知られるようになり、ボストンに本社が置かれた。

1882年、オールド コロニー鉄道は、フォール リバー鉄道 (1874年)が所有していたダートマスとウェストポートの町を通るフォール リバーとニュー ベッドフォード間の線路の99年間のリース契約を締結しました。1846年に同名だった鉄道とは混同しないように注意してください。

1886年、オールド・コロニー鉄道は、1871年以前はフレーミングハム・アンド・ローウェル鉄道として知られていたローウェル・アンド・フレーミングハム鉄道を買収した。

1887年、オールド コロニー鉄道はハノーバー支線鉄道を買収しました。1888年4月1日、オールド コロニー鉄道は、ハルへのサービスを提供するナンタスケット ビーチ鉄道と99年間のリース契約を締結しました。

数日後の1888年4月7日、OCRRはボストン・アンド・プロビデンス鉄道の99年間のリース契約を締結した。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道はニューイングランド最古の鉄道の一つで、1831年にマサチューセッツ州で鉄道特許を取得し、1835年にプロビデンスとボストンの間で運行を開始していた。この重要な契約により、オールド・コロニー鉄道は2つの州都を結ぶ混雑した複線本線と、デダムとストートンへの支線の運行権を獲得した。契約にはボストンにあるボストン・アンド・プロビデンス鉄道のパークスクエア駅の使用も含まれていた。

1891 年、OCRR はプロビデンス・ウォーレン・アンド・ブリストル鉄道の 99 年間のリース契約を締結しました。1892年 12 月、OCRR はプリマス・アンド・ミドルバラ鉄道の資産 の 99 年間のリース契約を締結しました。

1896年、OCRRは1882年以来リースしていた フォールリバー鉄道（1874年）を買収した。

1893年3月1日、ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道（NYNH&H）（通称ニューヘイブン鉄道）は、オールドコロニー鉄道システム全体を99年間リースした。この鉄道システムには、リースしていたボストン・アンド・プロビデンス鉄道とその東側のすべて、および北西のフィッチバーグとローウェルまでの長い支線が含まれていた。 1898年のニューイングランド鉄道のリースと合わせて、1893年のリース契約により、NYNH&Hはニューイングランド南部の鉄道輸送の事実上の独占権を獲得した。1895年9月22日、ニューヘイブン鉄道は旧オールドコロニー鉄道のすべてを左回りから右回りに変更した。^[12]

1902年4月6日、ブロードウェイからクレセントアベニュー駅までの新しい路線が開通し、ドーチェスターアベニューの踏切が廃止された。^[13]以前の線路跡は後にオールドコロニーアベニューとして舗装された。1899年にボストンのサウス駅が開業すると、ニーランドストリート駅はボストン・アンド・アルバニー鉄道に引き継がれ、地元の貨物事務所となった。この駅は安全ではないと判断され、1918年に取り壊された。

1930年代までには、ニューヘイブン最大の貨物ターミナルと唯一の蒸気機関車工場は、どちらも旧オールドコロニーシステム上にあり、オールドコロニー線でボストンに入る乗客の数は、ニューヘイブン線でニューヨークに入る乗客の数を上回った。^{[14] : 499}しかし、1935年から1947年の破産手続き中に、ニューヘイブンはオールドコロニーの採算の取れない部分の処分を試みた。ニューヘイブンの破産管財人は1936年6月にオールドコロニーのリースを拒否したが、裁判所の命令により運営を続けることを余儀なくされた。88駅訴訟では、鉄道会社は1938年に1日でマサチューセッツ州の88駅とロードアイランド州の5駅を廃止した。最高裁判所は1939年11月（パーマー対マサチューセッツ州）に鉄道会社に適切な許可が与えられていなかったとの判決を下し、1940年に32駅が再開された。^{[14] : 500–502}オールドコロニーの旅客サービスを終了する試みが何度かあった後（1939年から1941年にかけてボストン地域の路線を完全に廃止する計画も含む）、ニューヘイブン鉄道はサービスを続けた。オールドコロニーをニューヘイブン鉄道に組み込むかどうか、オールドコロニーに旅客サービスを継続させる必要があるかどうかは、再編の一環として議論が続いた。^{[15] [16]}

第二次世界大戦中の旅客・貨物輸送量の増加は、ニューヘイブン鉄道の運命を好転させた。^{[17] : 13}再編は続き、鉄道会社は最終的に、損失が1暦年で85万ドルを超えない限り、オールドコロニー鉄道の旅客サービスを継続することを義務付けられた。^[16]ニューヘイブン鉄道は1947年9月11日に破産から脱し、1週間後にオールドコロニー鉄道を完全に買収した。B&P鉄道はニューヘイブン所有の別会社として維持された。^{[16] [17] : 13} パーマー対マサチューセッツ州訴訟は、再編によって生じた8件の最高裁判所訴訟のうちの1つに過ぎなかった。^{[18] : 862}オールドコロニー鉄道の損失は1948年10月に危機的額に達した。ニューヘイブンは、1949年3月にボストングループの全列車運行を中止すると脅した後、ピーク時のみの26本の列車運行に切り替えた。^{[16] [17] : 13, 96}

1951年から1954年にかけてのフレデリック・C・デュメイン・ジュニア社長の任期中、ニューヘイブン鉄道はコスト削減のため新型のバッド・レール・ディーゼルカーを使用して旅客サービスを増やした。 ^{[17] : 13}ボストン行きの列車は1954年4月に86本に達した。 ^{[17] : 96}損失が膨らむにつれ、ボストン地域の鉄道会社は1950年代後半に大規模な削減を行った。トーントン、フォールリバー、ニューベッドフォード（オールドコロニー本線ではなくB&P線を使用）へのすべてのサービスは1958年に終了した。^{[17] : 36}オールドコロニー部門の残りの通年サービスはサウスイースト・エクスプレスウェイの完成後の1959年6月30日に終了したが、限られた季節限定のサービスはその後数年間続いた。^{[17] : 96  [19]} NYNH&Hは1969年にペン・セントラルに合併され、ペン・セントラルは1976年にコンレールに合併された。 ^[19]

1970年代初頭から、アムトラックはボストンのサウス駅からオールドコロニー鉄道の旧ボストン線とプロビデンス線を経由して旅客サービスを提供してきました。2000年12月以降、アムトラックはこの路線をワシントンDCへのアセラエクスプレス高速旅客鉄道サービスにも使用しています。1986年から1996年の間、アムトラックは夏季にニューヨーク市とケープコッドのハイアニス間で定期旅客サービスも運営していました。^[20]

コンレールの設立により、1976年以降も旧オールドコロニー鉄道網のさまざまな部分で貨物サービスが継続された。1982年以降、ベイコロニー鉄道は、ケープコッドやミドルセックス郡の線路など、マサチューセッツ州がコンレールから購入したさまざまな線路で貨物サービスを提供した。1999年以降、CSXはトーントン、フォールリバー、ニューベッドフォード、レミンスターの線路など、旧オールドコロニー鉄道網のいくつかの部分で貨物サービスを提供している。2008年以降、マサチューセッツ沿岸鉄道はベイコロニー鉄道からケープコッドの州所有貨物線の運営を引き継いだ。

マサチューセッツ湾交通局(MBTA) は現在、ドーチェスター、クインシー、ブレインツリー行きのレッドライン高速輸送サービスや、アッシュモント・マタパン高速線など、ネットワークの一部で旅客サービスを運営している。MBTAは現在、プロビデンス/スタウトン線やニーダム線の一部など、旧オールドコロニー鉄道ネットワークの一部で通勤鉄道サービスも運営している。MBTAは1990年代にプリマス/キングストン線とミドルボロー/レイクビル線のサービスを復活させ、2007年にはグリーンブッシュ線(サウスショア支線の一部) が開通した。

OC ネットワークの 2 つの部分も現在、ケープコッド セントラル鉄道とニューポート アンド ナラガンセット ベイ鉄道など、年間の特定の時期に観光列車として使用されています。

1986年から2016年まで、オールドコロニー＆フォールリバー鉄道博物館がフォールリバーで運営されていました。^[21]博物館には4​​両の列車と展示品がありました。^[21]

• ジョン・セバー（1844年6月から1845年12月）^[22]
• ネイサン・カルース（1845年12月から1848年1月）^[22]
• エリアス・ハスケット・ダービー（1848年1月から1850年4月）^[22]
• フランシス・B・クラウニンシールド（1850年4月から1854年6月）^[22]
• アレクサンダー・ホームズ（1854年6月から1866年7月）^[22]
• オンスロー・スターンズ（1866年7月から1877年11月）^[22]
• チャールズ・F・チョート（1877年11月から1907年4月）^[22]

以下は、1893 年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道にリースされた頃と、その直後のオールド コロニー鉄道の路線と支線の説明です。

• フィッシャー、チャールズ E. (1919)。オールドコロニー鉄道の物語。
• ハフ、ヘンリー・ビートル（1936年）。マーサズ・ヴィニヤード、夏のリゾート、1835-1935年。タトル出版。
• 鉄道委員会の報告書。ボストン：ライト＆ポッター印刷会社、州立印刷会社。1911 年 2 月 15 日 – Google ブックス経由。

ウィキメディア・コモンズのオールド・コロニー鉄道に関連するメディア

• ハーバード・ビジネス・スクールのベイカー図書館特別コレクションにあるオールド・コロニー鉄道会社の記録