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フォールリバー鉄道は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のフォール リバーとブレインツリー間を走っていた鉄道です。1845 年に 3 つの鉄道会社が合併して設立され、1845 年と 1846 年に段階的に開通しました。1854年に オールド コロニー アンド フォール リバー鉄道に合併されました。
歴史
フォールリバー鉄道のルート
ミドルボロー鉄道会社、フォールリバー支線鉄道会社、ランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道会社の連合会社は、1845年3月に3つの未開通の鉄道会社の合併によって設立されました。[1]
- フォールリバー支線鉄道は1844年3月に設立され、新興の繊維産業の町フォールリバーから北へ、ミリックスジャンクションまたはトーントンのニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道まで走ることになっていた（これによりボストン、ニューベッドフォード、プロビデンスへの接続が可能になった）。[2]
- ミドルボロー鉄道は1845年3月に設立され、ブリッジウォーターからミドルボローを南に走り、ミリックス付近でフォールリバー支線鉄道と合流することになっていた。[3]
- ランドルフ・アンド・ブリッジウォーター鉄道は1845年3月に設立され、ブリッジウォーターからランドルフを経由して北へ走り、ブレインツリーまたはクインシーでオールド・コロニー鉄道と合流することになっていた。[4]
最初の区間は、1845年6月9日にミリックスとフォールリバーのダウンタウンの間で開通しました。 [5] [6] 1846年4月、名前は「フォールリバー鉄道」に簡略化されました。[1] [7]ミリックスからミドルボロへの延長は1846年半ばに開通しました。路線の別のセクションは、1846年8月26日にサウスブレインツリーからランドルフまで南に開通しました。 [8] [9]そのセクションは10月までにノースブリッジウォーターまで延長されました。[10]ノースブリッジウォーターとミドルボロ間の残りの部分は1846年12月21日に開通し、路線が完了しました。[11] [12]
1847年、この路線は南に少し延長され、フォールリバー埠頭まで到達した。同年、リチャード・ボーデンの指揮の下、フォールリバー鉄道はニューヨーク市への定期蒸気船サービスを開始した。このサービスはフォールリバーラインとして知られるようになり、長年にわたりボストンとニューヨーク市間の移動手段として好まれていた。[13]
1854年、この鉄道はオールドコロニー鉄道と合併し、オールドコロニー・アンド・フォールリバー鉄道となった。合併後の会社は1863年にオールドコロニー・アンド・ニューポート鉄道、1872年にオールドコロニー鉄道と改名された。1893年にニューヨーク・ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収された。マイリックスとミドルボロー間の旅客サービスは1931年に終了し、翌年には貨物サービスが続き、この区間は1937年に廃止された。マイリックス以南の旅客サービスは1958年に、ミドルボロー以北の旅客サービスは翌年に終了したが、残りの両区間では貨物サービスが継続された。[1]
ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道は、 1984年から1988年までサウスブレインツリーとミドルボロー間の区間で旅客サービスを運営していた。マサチューセッツ湾交通局は1997年にミドルボロー/レイクビル線を開通させ、その区間の旅客サービスを再開した。 2023年後半に開始予定のサウスコースト鉄道の旅客サービスは、ミリックスとフォールリバー間の路線を使用する。[1]
参照
参考文献
- ^ abcd Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (第2版). Branch Line Press. pp. 401–405. ISBN 9780942147124。
- ^ 「第 100 章: フォール リバー支線鉄道会社の設立に関する法律」。1844 年にマサチューセッツ州議会で可決された法律と決議。マサチューセッツ州議会。1844 年。204 ～ 205 ページ。
- ^ 「第 234 章: ミドルボロー鉄道会社を設立する法律」。1845 年にマサチューセッツ州議会で可決された法律と決議。マサチューセッツ州議会。1845 年。564 ～ 566 ページ。
- ^ 「第 226 章: ランドルフ・ブリッジウォーター鉄道会社を設立する法律」。1845 年にマサチューセッツ州議会で可決された法律と決議。マサチューセッツ州議会。1845 年。559 ～ 561 ページ。
- ^ 委員会として出席した鉄道委員会、税務委員、銀行委員によるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道会社の資産と負債に関する報告書。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道会社に関するマサチューセッツ州合同委員会。1911 年 2 月 15 日。408 ～ 409 ページ。
- ^ 「Fall River Railroad」。The Brooklyn Daily Eagle。1845年6月5日。p. 2 – Newspapers.com経由。
- ^ 「第 259 章: ミドルボロー鉄道会社とフォール リバー支線鉄道会社、およびランドルフ アンド ブリッジウォーター鉄道会社の連合会社の名称を変更する法律、およびその他の目的。」マサチューセッツ州議会で可決された法律および決議、1846 年、1847 年、1848 年。マサチューセッツ州議会。1848 年。190 ～ 191 ページ。
- ^ 「Fall River Rail Road」。Fall River Monitor。1846年8月29日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「商業と金銭問題」。ニューヨーク・トリビューン。1846年8月27日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ フォールリバー鉄道 (1846 年 11 月 14 日)。「冬の取り決め」。フォールリバーモニター。p. 4 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「Rail Road」。Fall River Monitor。1846年12月26日。p. 2 – Newspapers.com経由。
- ^ Fall River Railroad (1846 年 12 月 24 日)。「新しい通知」。Herald of the Times。p . 3 – Newspapers.com 経由。
- ^ Hurd, D. Hamilton編 (1883)。「リチャード・ボーデン」。マサチューセッツ州ブリストル郡の歴史。フィラデルフィア: JW Lewis & Co. p. 374 – インターネットアーカイブ経由。