ネイサン・カルース

ネイサン・カルース（1808年12月25日 - 1881年5月19日）はアメリカの鉄道の先駆者であった。

フランシスとメアリー・ヘイル・カルースの4番目の息子であるネイサン・カルースは、生まれ故郷のマサチューセッツ州ノース・ブルックフィールドで教育を受け、17歳までそこに住んでいました。 1825年にボストンに来て、翌年、西インド諸島の商品貿易に携わる会社に事務員として雇われ、その後フレッチャー・アンド・カルース社のドラッグストアで徒弟として働きました。1831年にその会社が解散した後、彼は兄のフランシス・サムナーと共同経営し、FS & N. カルースの社名を掲げました。彼らは8年間ビジネスを共にし、その期間の終了時にネイサン・カルースは弟のチャールズと共同経営し、N. & C. カルースの社名を掲げました。後者の会社は、ボストンのドラッグビジネスでほぼ40年間にわたって非常に成功した経歴を持っていました。

蒸気を動力源として利用することで可能になった交通の革命は、ネイサン・カルースという最も熱心な支持者によって実現しました。彼はマサチューセッツ州とニューイングランドの他の州で鉄道の敷設に多くの時間とエネルギーと資本を注ぎ込みました。ネイサン・カルースがマサチューセッツ州で鉄道敷設を提唱したのは、1832年頃のウェスタン鉄道でした。彼は後に1840年から1842年にかけて、ある鉄道の取締役を務めました。カルースは鉄道敷設を提唱し始めた当初から鉄道の発展に興味を持ち、1835年に最初のオールド・コロニー記念鉄道が設立され、トーントン支線鉄道の終点から始まる鉄道を建設する契約が交わされました。オールド・コロニー記念鉄道は、後に1838年に最初のオールド・コロニー鉄道株式会社に統合されました。カルースは鉄道敷設の促進に尽力しただけでなく、鉄道が完成した後はその繁栄に積極的に関心を寄せました。ウェスタン鉄道とトーントン支線鉄道が数年間にわたり成功し利益を生む運営を行った後、ボストン南部とその周辺、およびニューイングランドの他の州への鉄道拡張運動が 1842 年に始まりました。ネイサン・カルースは再び鉄道拡張を主張するようになりました。この主張の期間は 2 年近く続き、簡単に言えば、鉄道拡張の主張者と農民を対立させました。1842 年までに、カルースのウェスタン鉄道での経験と成功は、オールド コロニー鉄道株式会社の再設立とボストン南部の提案路線の拡張を主張する強力なツールとなりました。1842 年にドーチェスターでタウン ホール ミーティングが開催され、あらゆる側からあらゆる種類の非難の発言がなされた非常に活発な議論として記録されています。農民は当時の鉄の怪物を恐れていました。ボストン市が鉄道で農業コミュニティに拡張することで問題が見られ、鉄道拡張反対派の一部はそこを主張しました。カルースは共和党員でした。 1842年、マサチューセッツ州の共和党は、その時点で建設されたすべての鉄道の成功により、良い世論を享受していました。1842年には、鉄道の追加効果が文書化され、ある程度は売れました。いくつか例を挙げると、ウェスタン鉄道の路線周辺の土地の価値が上昇し、ウェスタン鉄道沿いの農家が作物の収益の増加を享受したなどです。ボストンとマサチューセッツ州の作物と商品をボストンの港に運ぶ利点は、1843年にオールドコロニー鉄道と共和党の鉄道支持者が主張する焦点となりました。その議論と文書化された効果は、鉄道の拡張によりボストンの経済が成長することを意味していました。鉄道拡張反対派はこれを克服できず、1844年3月にオールドコロニー鉄道はネイサン・カルースの下で再び生まれ変わりました。

オールド コロニー鉄道会社の初代社長兼ゼネラルマネージャーであったほか、彼はニューハンプシャー州ノーザン鉄道の取締役兼財務担当役員、ドーチェスター アンド ミルトン支線鉄道の取締役を長年務めた。彼はオールド コロニー ストリート鉄道やマサチューセッツ州メトロポリタン鉄道で鉄道擁護活動に関わり続け、1875 年にボストン グローブ紙にネイサン カラスに関する最後の記事が載るまでその活動を続けた。1854 年から 1874 年にかけてのこの期間、カラスはドーチェスター ガスライト カンパニーの社長、シーダー グローブ墓地の共同設立者兼取締役、マタパン銀行の取締役を務めた。ネイサン・カルースの下で始まった大規模なオールド・コロニー鉄道システムは、1893年3月1日にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に貸し出されました。NYNH&Hは1969年にペン・セントラル鉄道に合併され、ペン・セントラル鉄道は1976年にコンレールに合併され、ニューイングランドの路線は現在CSXトランスポーテーションとなっています。

1847年、カルスはドーチェスターに移り、現在アッシュモントとして知られる場所に多額の費用をかけて魅力的な邸宅を建てた。アンドリュー・J・ダウニングに触発されたゴシック・ビクトリア朝の邸宅は、1844年にオールド・コロニー鉄道本部の設計者でもあるビクトリア朝の建築家ルーサー・ブリッグスによって設計された。1849年にオールド・コロニー鉄道のアッシュモント駅が承認された頃から、ネイサン・カラスは、ボストン海運会社のオーナーでビジネスパートナーのチャールズ・ドッジとともに、アンドリュー・J・ダウニングが提案した建築様式で、アシュモント鉄道の1850年の駅からすぐのところに3軒の邸宅を建てました。1842年のコテージ住宅の本によると、ネイサン・カラス・ハウスはゴシック不規則様式、チャールズ・ドッジのカラス・ヒル邸宅はイタリアの対称様式、そしてアシュモントの1850年の駅に最も近いのは小さな英国様式の住居で、すべて1842年のアンドリュー・J・ダウニング邸宅の敷地レイアウトが示唆するようにレイアウトされていました。アンドリュー・J・ダウニングの建築理論である不規則な形の家と対称的な家の形は、ビクトリア朝時代のアメリカのコミュニティ建設の始まりを示唆しています。ネイサン・カラスは、若い地元ドーチェスターの建築家ルーサー・ブリッグス・ジュニアの才能を利用して、サウスドーチェスターの近隣地域の振興と開発に携わり始めました。カルースは、ドーチェスター地区の建設を推進するにあたり、ビクトリア朝の建築家ルーサー・ブリッグス・ジュニアの協力を仰ぎ続け、カルース・ヒルにおけるカルースの個人的な鉄道郊外構想の道路設計にもブリッグスの協力を得ました。ラードナー博士とアンドリュー・J・ダウニングによる公共交通指向型開発の初期の概念の多くは、ネイサン・カルースと若きルーサー・ブリッグス・ジュニアとのこの初期の関係において、オールド・コロニー鉄道の南線沿いで初めて現実に適用され、1844年から1880年の間にオールド・コロニー鉄道の路線周辺に多くの建物が建てられることになりました。1850年以降、オールド・コロニー鉄道はドーチェスターのカルース・ヒルとポープズ・ヒルの両方を囲むように建てられました。これは、オールド・コロニー鉄道をゴシック様式の鉄道郊外設計として組み込んだ、ルーサー・ブリッグス・ジュニアによる初期の公共交通指向型開発設計サイトプランの一部です。これは、いわばアメリカ初のマスタープランコミュニティの計画でした。その結果、ルーサー・ブリッグス・ジュニアは、今日サウスボストンのポート・ノーフォークとして知られる最初の計画された郊外コミュニティの小さなセクションを実際に設計することになりました。1854年、カルースはウィリアム・ポープと共同でドーチェスター・ガスライト会社を設立しました。この会社は、1850年代半ばから1870年代にかけて、数エーカー以上のビクトリア朝の邸宅が大部分を占めていたサウスドーチェスター地区にサービスを提供し始めました。その多くは、アンドリュー・J・ダウニングとカルバート・ヴォークスが提案したスタイルで、ルーサー・ブリッグス・ジュニアによって設計されました。ドーチェスターのオールド・コロニー鉄道線とドーチェスター・ガスライト会社の設立により、サウスドーチェスターは成長を遂げ、農村から邸宅のある郊外へと変わりました。その結果、1870年にボストン市がドーチェスターを併合することになりました。これらの出来事により、現在ではボストン市が道路、水道、下水道のサービスを提供しています。ドーチェスターとサウスドーチェスターは、1870 年と 1873 年に、記録に残る最初の住宅ブームと崩壊を経験しました。これにより、米国は小規模な不況に陥り、ドーチェスターでは不動産市場が回復するまでに約 7 年かかりました。

ネイサン・カラスの地所と個人的な鉄道郊外構想は、ドーチェスター・アベニューの東側、ビーチモント/ボーモントにあり、最初の鉄道郊外の1つとなり、建設に30年近くかかりましたが、彼の存命中に完全に実現することはありませんでした。12エーカー（49,000平方メートル^{）から始まり、28エーカー（110,000平方メートル}）にまで拡大したネイサンの地所は、長く疲れを知らない構想であり、最後にはネイサン・カラスの息子、ハーバート・S・カラスによって完成されました。オールド・コロニー鉄道線がボストンのダウンタウンを評価する合理的な手段を持つことでそれを開始し、ドーチェスター・ガスライト会社が住宅によってボストン近郊に住むのと同じサービスを受けられるようにすることでそれを拡大しました。しかし、ボストンによるドーチェスターの併合とそれによってもたらされたサービスによって、カラスの30年越しの構想は確固たるものとなり、サウスボストン郊外が再び発展することになりました。ネイサン・カラスとルーサー・ブリッグス・ジュニアはサウス・ドーチェスター周辺の住宅の建設や促進に携わっていたが、ネイサンのゴシック・ビクトリア朝の家の外で、彼の個人的な地域構想が始まったわけではなかった。それは1876年から1877年にかけて、ボーモント・ストリート24番地と30番地の建設から始まった。カラス邸宅の私道であったボーモント・ストリートは、彼の個人的な構想の展示となった。ネイサンの22歳の息子ハーバート・S・カラスとその妻アン・F・ポープのために建てられたボーモント・ストリート30番地は、ルーサー・ブリッグス・ジュニアが設計した第二帝政イタリア復興様式のビクトリア様式で、1877年には古い設計様式とみなされていた。ルーサー・ブリッグス・ジュニアは30年間のうち1877年までイタリア様式で設計し、1877年以降の20年間はルーサー・ブリッグスがまだ建築家であることは注目に値する。ルーサー・ブリッグスは、ボーモント通り 30 番地の建物以降、イタリア風のビクトリア朝様式の住宅を設計しませんでした。ボーモント通り 24 番地は、ロマネスク ゴシック リバイバル様式で、ジョン・フォックスによって設計され、ウィリアム・ポープの家族のために建てられました。ボーモント通り 24 番地と 30 番地は、ルーサー・ブリッグス・ジュニアによって適用された不規則な家の形状と対称的な家の形状に関する、1876 年から 1877 年にかけてのアンドリュー・J・ダウニングの建築理論に基づくもので、その後に建設されるコミュニティの残りの部分の販売モデルとして使用されました。

ネイサン・カラスの息子、ハーバート・S・カラスによる、1880年代初期から中期にかけてのカラス通り地域の開発のきっかけとなったのは、コミュニティ構築理論に基づくボーモント通り24番地と30番地の建設でした。これら2軒の家がカラス地所（ネイサン・カラスの所有地）の私道にあったことで、アメリカで権利証書制限が誕生しました。ネイサン・カラスは息子のハーバート・S・カラスに馬の厩舎経営をビジネスとして指導し、ラードナー博士はネイサン・カラスが鉄道に適用した土地権利証書管理制限を活用しました。これによりハーバート・S・カラスは、地所の元々の1847年カラス地所厩舎で馬を厩舎にするための最初の家権利証書制限とコミュニティ協定を設立しました。ハーバート・S・カラスは、ボーモント通りとコミュニティ厩舎の維持費を請求しました。 1891 年までに、ネイサン・カルースが 1847 年に構想したカルース・ヒルは、ハーバート・S・カルースによって完成するまであと数年となりました。

ネイサン・カルースは生涯をドーチェスターで過ごし、1881 年 5 月 19 日に自宅で亡くなりました。彼は、カルースが共同で設立し、ネイサン・カルースのオールド コロニー鉄道ビクトリア朝のアメリカ郊外の建物の一部であるアッシュモントのシーダー グローブ墓地に埋葬されています。

• ハーバート・カルース・ハウス、ハイディ・キーファー
• Dorchesteratheneum.org
• ドーチェスター歴史協会、および会長アール・テイラー
• ボストン公共図書館、歴史新聞、ボストン・デイリー・グローブ、1875年1月14日、第3段落を参照
• ショーン・T・ライト、鉄道・開発史家、GGG ネイサン・カルースの孫：ネイサン、ハーバート、ヘンリー、フランシス、ジェーン・ライト、1952 年出版 カルース家系図
• ストリートカー郊外：ボストンの成長過程 1870-1900、サム・バス・ワーナー著、ハーバード大学出版局刊
• エドワード・ジマーによる1977年ヒストリック・ニューイングランドへの報告書、ルーサー・ブリッグス・ジュニアによるアンドリュー・J・ダウニング・コテージの住居書籍シリーズの使用について