ノルウェー・エアシャトル

ノルウェー・エア・シャトル（NAS）は、ノルウェー西部でブラアテンス社のためにBusy Beeが行っていた地域航空サービスを引き継ぐため、1993年1月22日に設立されました。1966年に設立されたBusy Beeは、ブラアテンス社の子会社で、チャーター便でフォッカー50型機を運航していました。これには、親会社のためにウェットリースで運航されていたノルウェー西海岸の都市間の地域路線網も含まれていました。1992年12月のBusy Beeの破産後、NASはリースしていたフォッカー50型機3機を引き継ぎ、ベルゲン空港（フレスランド）からハウゲスン空港（カルモイ）へ、またベルゲンからモルデ空港（オーロ）またはクリスティアンスン空港（クヴェルンベルゲット）を経由してトロンハイム空港（ヴァルネス）へ運航を開始しました。同社はBusy Beeの元従業員によって設立・所有され、当初は従業員50名でした。^{[ 4 ] [ 5 ]}ベルゲンに拠点を置いていたが、後にスタヴァンゲルに技術拠点を設立した。^{[ 6 ]}

1994年4月1日から、この航空会社はベルゲンからオーレスン空港（ヴィグラ）へのサービスも開始した。^{[ 7 ]} 1995年には、同社は4機目のフォッカー50を受領し、8660万ノルウェークローネの収益と290万 ノルウェークローネの利益を上げた。1日50便を運航した。 ^{[ 8 ]} 

1999年までに、同社はフォッカー50を6機保有し、2万便で50万人の乗客を輸送した。^{[ 6 ] [ 9 ]}同社の売上高は 1億7200万ノルウェークローネ、利益は 1300万ノルウェークローネであった。2000年6月2日、NASはヘリコプターサービスからヘリコプター運航会社ルフトトランスポートを買収した。^{[ 9 ]} 2000年には、NASの機材はフォッカー50を7機に拡大した。2001年1月2日から、クリスティアンスンからトロンハイムとモルデへのNAS運航サービスを含む、ブラアテンスのいくつかの路線が廃止された。ベルゲンからハウゲスン、およびベルゲン-モルデ-トロンハイムの路線は縮小された。^{[ 10 ]}

2002年1月7日、NASはスタヴァンゲルからニューカッスルへの路線を引き継ぎ、1日2往復の運航を開始しました。これは、同社が航空機をブラアテンスにウェットリースせず、自社で運航した最初の路線でした。2001年11月にブラアテンスがスカンジナビア航空システム（SAS）に買収された後、ノルウェー西海岸の路線に関してノルウェー航空がブラアテンスと結んでいたすべての契約は、子会社のSASコミューターに路線を引き継がせたいというSASの意向によりキャンセルされました。NASはブラアテンスとの契約に18ヶ月のキャンセル期間を設けていましたが、SASはこの期間を遵守せず、予告なしに契約を解除しました。^{[ 11 ]} SASによるブラアテンスの買収とそれに続く契約の解除を受けて、NASは2002年4月に、最も混雑する路線で格安航空会社として国内定期便の運航を開始すると発表しました。 2002年9月1日から、同航空会社はノルウェー航空にブランド名を変更した。^{[ 12 ]}

ノルウェー航空は、2007年4月24日に、スウェーデンの格安航空会社フライノルディックをフィンエアーから100%買収し、スカンジナビア最大の格安航空会社になったと発表した。フライノルディックの株式の対価として、フィンエアーはノルウェー航空の株式5%を^{受け取った。[ 14 ]}

ノルウェー航空の初期の成功は、SASなどの同地域の他の航空会社のチケットと比較して非常に低価格のチケットに基づいていた。機材は、1984年に導入されたかなり古いボーイング737-300で構成されており、ノルウェー航空の飛行機は10～20年前のものであった。2007年8月30日、ノルウェー航空はボーイング737-800型機42機を新たに発注し、さらに42機のオプションを付け、総額31億米ドルの注文となった。^{[ 15 ]}この注文は、2009年11月に6機追加された。2010年7月にはオプションのうち15機が発注に転換され、2011年6月にはさらに15機が発注に転換され、新たに所有する737-800型機の総発注数は78機となり、残りのオプションは12機となった。さらに、ノルウェー航空はリースしたボーイング737-800型機を機材に導入した。リースされた最初のボーイング737-800型機は、2008年1月26日にノルウェーのオスロ・ガーデモエン空港に到着した。

2010 年 4 月、ノルウェー航空はオスロ・ガーデモエン空港とストックホルムからヘルシンキ・ヴァンター空港へのフライトを開始しました。2011 年初頭には、ノルウェー航空はヘルシンキに 3 機の航空機を駐機させ、2011 年 3 月 31 日にオウル空港とロヴァニエミ空港への国内線を開始しました。5 月には、さらに 9 つの国際目的地へのフライトが開始されました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

2009年10月、ノルウェー航空はオスロからニューヨークとバンコクへのフライトを開始する予定であり、そのためには新しい大陸間航空機が必要であると発表した。2010年には、スカンジナビアから最大15の大陸間目的地を検討しており、南米とアフリカへのサービスも検討していると述べた。^{[ 18 ]} 2010年11月8日、ノルウェー航空は2機のボーイング787ドリームライナーを2012年に納入するリース契約を締結し、追加の航空機のリースについて交渉中であると発表した。^{[ 19 ]}

2012年1月25日、ノルウェー航空はヨーロッパ史上最大の航空機発注を発表した。発注内容は、ボーイング737-800型機22機とボーイング737 MAX 8型機100機（後者100機のオプション付き）、エアバスA320neo型機100機（ 50機のオプション付き）であった。 ^{[ 20 ]} 2012年10月下旬、同社は2013年春からロンドン・ガトウィック空港に新たな拠点を設け、ボーイング737-800型機3機をロンドンからスペイン、ポルトガル、フランス、イタリア、クロアチアのレジャー目的地への新たな国際路線に投入すると発表した。発表された路線はすべて、ブリティッシュ・エアウェイズ、イージージェット、トムソン航空などの航空会社と競合する路線となる予定だった。^{[ 21 ]}

2016年、ノルウェー航空は米国で初のチャーター契約を獲得し、2016年12月から2017年4月にかけて、アップルバケーションズとファンジェットバケーションズのために、シカゴ/ロックフォード国際空港とミルウォーキーのジェネラルミッチェル国際空港からメキシコとカリブ海へボーイング737-800型機3機を運航した。^{[ 22 ]}

2017年2月までに、ノルウェー航空はスカンジナビア最大の航空会社にまで拡大した。^{[ 23 ]} 2017年4月20日、ノルウェー航空は、ロンドンのガトウィック空港とシンガポールのチャンギ空港を結ぶ、アジアにおける2番目の長距離路線を発表した。この路線はノルウェー航空UKが運航するボーイング787型機を使用した。^{[ 24 ]} (これらのフライトは2019年1月11日に終了した。) 2017年6月29日、ノルウェー航空は、尾翼にフレディ・レイカーが描かれた初のボーイング737 MAX型機を受領し、ノルウェー航空インターナショナルに登録した。親会社であるノルウェー航空シャトルは、その後2018年8月13日に、尾翼にオスカー・ワイルドが描かれた初のボーイング737 MAX型機を受領した。

ノルウェー航空は、多数の新規路線の開設、新規従業員の雇用と研修、航空機の納入の受け入れを含む積極的な成長を資金調達するために、 2017年6月と12月にバンク・ノルウェージャンの株式の一部を売却し、所有する航空機の売却とリースバックに参加した。 ^{[ 25 ]}

ノルウェー航空は2018年に成長戦略から収益性戦略に変更し、^{[ 26 ]} 2019年1月には、ノルウェー国外でのボーイング737運航を主な業務とする複数の乗務員拠点の閉鎖、およびエアバスA320neoファミリーのほぼ全機の発注キャンセルを含む航空機発注帳の見直しの可能性からなる再編措置を発表した。^{[ 27 ] [ 28 ]} 2019年3月12日、エチオピア航空とライオンエアの墜落事故を受けて、 EASAの勧告により、同グループはすべてのボーイング737 MAX機を運航停止にした。^{[ 29 ]} 2019年7月11日、同社の創業者兼CEOであるビョルン・キョスがCEOを辞任した。 ^{[ 26 ]}キョスは、自身の年齢と、同社が新たなリーダーシップを必要としていることを挙げて辞任の理由を説明した。^{[ 30 ] [ 31 ]}最高財務責任者のゲイル・カールセンが暫定CEOに就任した。^{[ 30 ]}過去1年間の再編で、ノルウェー航空の株価は前年比​​85%以上下落したが、これは主にボーイング737 MAXの運航停止が原因とされている。^{[ 31 ]} 3億8000万ドルの債券の返済を2年間延期するため、ノルウェー航空はガトウィック空港の発着枠を担保として提供した。^{[ 31 ]}元ガス会社の幹部であるヤコブ・シュラムは、2019年11月20日にキョスの後任としてCEOに指名され、2020年1月に同社に入社した。^{[ 32 ]}

ノルウェー航空が破産保護と再編から脱却した後、同社の取締役会はCEOのヤコブ・シュラムを解任し、CFOのゲイル・カールセンをCEOに昇格させた。^{[ 62 ]}再編中に、それぞれ独自のAOCを持つ2つの新しい運航子会社、ノルウェー・エア・シャトルAOC ASとノルウェー・エア・スウェーデンAOC ABが設立された。^{[ 63 ]}これに続いて、機材が新しい証明書に移管された。^{[ 64 ]} 2つのAOCの下でのフライトの運航は、それぞれのICAO航空会社指定コード（NOZとNSZ）とコールサイン（NORSEMANとNORLIGHT）を使用して2021年10月31日に開始され、以前のNAX/NSWコードとNOR SHUTTLE/NORDICコールサインは廃止された。また、月末までに、同航空会社は2022年の夏季シーズンに間に合うように、ボーイング737-800型機をさらに13機リースすることに合意した。^{[ 65 ]}

2021年12月1日、同航空会社は、リストラ中に同型機をすべて退役させた後、2022年から2機でボーイング737 MAX 8の運航を再開すると発表した。^{[ 66 ]}同航空会社は2022年2月にさらに10機のボーイング737 MAX 8を発注した。^{[ 67 ]}

2022 年 3 月、ノルウェー エア シャトルは、コールサインを NORSEMAN から NORDIC (以前はFlyNordic、後に Norwegian Air Sweden の元のコールサイン) に変更し、ノルウェー エア スウェーデンは、コールサインを NORLIGHT から REDNOSE (以前はNorwegian Air UKのコールサイン) に変更しました。2022 年 5 月、同社はボーイング 737 MAX 8 型機 50 機を購入する計画を発表しました。^{[ 68 ]} 2025 年 9 月、同社はボーイング 737 MAX 8 型機 30 機の追加発注を確認しました。^{[ 69 ]}

2023年、ノルウェー航空はノルウェー最大の地域航空会社であるウィデロー航空を11億2500万クローネ（約1億ユーロ）で買収する意向を発表した。12月、ノルウェー競争当局（NCA）は買収を承認した。^{[ 70 ]}買収は2024年1月に完了した。^{[ 71 ]} 

2026年6月、ノルウェー航空はサンクラス航空の親会社であるノルディック・レジャー・トラベル・グループを買収する意向を発表した。^{[ 72 ]}

親会社である Norwegian Air Shuttle ASA の株式は、オスロ証券取引所( Oslo Børs ) にティッカーシンボルNASで上場されており、 Børsで最も流動性の高い 25 銘柄で構成されるベンチマーク指数OBXに含まれています。^{[ 73 ]} 2020 年 5 月の資本再構成前は、最大の株主は HBK Holding AS (2020 年 4 月 3 日時点で株式の 4.64%) であり、その過半数株主は同社の創業者であるBjørn Kjos氏です。 ^{[ 73 ]}以前の債権者への新株発行後、最大の株主はAerCap (資本の 15.9%) とBOC Aviation (12.7%) でした。^{[ 74 ]}

ノルウェーグループは、親会社と、デンマーク、フィンランド、アイルランド、ノルウェー、スペイン、スウェーデン、および英国にある直接または間接的に所有する子会社で構成されています。^{[ 73 ]}親会社はまた、電話会社コールノルウェーASの100%と、ボーイングから購入した737-800型機を所有するNASアセットマネジメントの99.9%を所有しています。ノルウェーはエアラインズ・フォー・ヨーロッパ のメンバーでもあります。^{[ 75 ]}

ノルウェーグループの近年の主な傾向は以下のとおりです（12月31日終了年度時点）：^{[ 76 ]}

同社は、CEOのGeir Karlsen 、 COOの Marty St. George が率いており、取締役会は Niels Smedegaard が議長を務めている。^{[ 91 ] [ 92 ]} 同社の創業者であり、以前は筆頭株主であったBjørn Kjos は、2019 年 7 月 11 日に CEO を辞任したが、アドバイザーとして引き続き活動した。 ^{[ 26 ]} Kjos の後任として Karlsen が 6 か月暫定 CEO を務めた後、同社はJacob Schram をCEO に任命し、Schram は 2020 年 1 月から 2021 年 6 月まで務めた。^{[ 62 ]}

ノルウェー・エア・シャトルとその統合子会社（これらを合わせてノルウェー・グループを構成する）は、それぞれ独自の航空運航許可証（AOC）を保有している。同航空グループは、2008年にスウェーデンの航空会社フライノルディックを買収したことを皮切りに、ノルウェー以外の国々で運航権と自由度を得るために、アイルランド、英国、スウェーデン、アルゼンチンに子会社を設立するなど、その歴史を通じて、様々な国で複数のAOCを保有してきた。^{[ 93 ]} 2021年までに、同航空グループはAOCをノルウェーとスウェーデンで登録された証明書にまで減らし、それぞれノルウェー・エア・シャトルとノルウェー・エア・スウェーデンが保有している。^{[ 58 ]}

同社の本社は、オスロ郊外のベールム、フォルネブにあるオフィスビル、ディアマンテンにあります。^{[ 94 ]}以前は、航空会社の本社機能はフォルネブの他の建物内にありましたが、^{[ 95 ]} 2010年にディアマンテンに移転しました。ディアマンテンは、以前はブラアテン、その後SASノルウェーの本社でした。^{[ 94 ]}

ノルウェー航空は2009年に長距離路線市場への参入を発表した後、2013年5月30日に長距離便の運航を開始した。当初はオスロとストックホルムからバンコクとニューヨークへの便だった。^{[ 98 ]}新子会社ノルウェー・ロングホールが運航するこれらの便は、当初はウェットリースしたエアバスA340-300型機で運航されたが、同社のボーイング787ドリームライナーの納入が遅れていた。その後数年間で、ノルウェー航空のボーイング787による長距離運航はスカンジナビア諸国に加えて他のヨーロッパ諸国にも拡大し、最終的にはヨーロッパからアジアとアメリカへの便を含む路線網となった。ノルウェー航空のロンドン・ガトウィック空港を拠点として長距離便を運航する新子会社ノルウェー・エアUKも設立された。

ノルウェー航空は2017年にボーイング737を使用したヨーロッパと北米間の長距離便も開始し、当初はボーイング737-800型機を使用していたが、その後、数機のボーイング737 MAX型機の最初の機体を受領した。これらの便は、ノルウェー航空のアイルランド子会社であるノルウェー・エア・インターナショナルによって運航された。ボーイング737を使用した長距離便の運航は、同年3月からのボーイング737 MAXの運航停止を受けて、2019年9月に終了した^{[ 99 ]。}一方、ボーイング787を使用した長距離便は、COVID-19パンデミックの影響による当初の運航停止を受けて、2021年1月に運航が中止された^{[ 52 ]}。

• ノルウェー大西洋^{[ 100 ]}
• ヴィデローエ^{[ 101 ]}

2025年10月現在 ノルウェー・エアシャトルは、共同ブランドのスウェーデン子会社を含め、以下の航空機で構成されるボーイング737型機のみの機材を運航しています。 ^{[ 103 ]}

ノルウェー・エアシャトルとその傘下企業は、これまで以下の航空機を運航してきました。

1993年から2002年まで、同社は主にコミューター航空会社としてフォッカー50ターボプロップ機のみを運航し、2002年までに合計6機を保有していました。同社はボーイング737-300ジェット機の運航に注力するため、2003年末にすべてのフォッカー50の運航を停止しました。737の運航開始初期の限られた期間、ノルウェー航空は737-300の納入を待つ間の暫定的な解決策としてボーイング737-500を運航しました。2007年にスウェーデンの格安航空会社フライノルディックを買収した後、ノルウェー航空はマクドネル・ダグラスMD-80シリーズの航空機8機を引き継ぎました。MD -80の最後の機体は2年後に退役しました。

ノルウェー航空の機体塗装は、白地に信号赤色のノーズと濃い青色のストライプで、ノルウェーの国旗と同じ色です。垂直尾翼は先端が赤く、その下に航空会社のウェブサイトが入った濃い青色のストライプが描かれており、尾翼の残りの部分は白無地か、ヨーロッパとアメリカ大陸の歴史上重要な人物の描写が描かれています。^{[ 107 ]}ノルウェー航空の機体に採用された特別な塗装には、保険会社シルバーのプロモーション塗装^{[ 108 ]} 、ユニセフとの提携、ネットワーク・ノルウェー、航空会社のマイレージプログラムであるノルウェー・リワードなどがあります。

同航空会社はノルウェー・リワードと呼ばれるマイレージプログラムを運営している。乗客は航空券の価格と座席クラスに基づいてポイントを獲得できる。ノルウェー航空は2013年5月16日までノルウェー国内線で実施されていたポイント獲得禁止措置を支持していたが、その禁止措置が解除されると、特典プログラムもその市場に拡大された。^{[ 112 ]}

2014年にノルウェー航空の顧客から記録的な数の苦情が寄せられたと報じられ、裁判所の判事がDagens Næringsliv紙に「単一の事件でこれほど多くの苦情が寄せられたのは初めてだ」と述べた。^{[ 113 ]} ノルウェー航空のポリシーは、機内で最大12時間も食べ物、飲み物、毛布が与えられなかった乗客からも批判された（支払いは可能だがクレジットカードのみ）。^{[ 114 ]} 2014年8月には、ノルウェー航空を利用した3万5000人が遅延に見舞われたと報じられ、最終的に1200人の乗客がノルウェー航空を相手取って賠償を求めて訴訟を起こした。 ^{[ 115 ]} しかし、ほとんどの場合、裁判所は苦情を認めず、ノルウェー航空が乗客に賠償しなければならなかったのはごく少数のケースだけだった。^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ]}

2011年から2013年にかけて、ノルウェー・エアシャトル（NAS）は従業員の待遇に関して批判を受けた。

メディアは、NASがヘルシンキに拠点を開設し、社内従業員としてではなく、エストニアで短期契約のパイロットを雇用する意向を発表したことを最初に報じた。ノルウェーの税務当局は、2012年8月に、ノルウェー発のフライトを運航しているにもかかわらず、多くのノルウェー国民がこれらの契約でNASのために働いており、ノルウェーの税金を納めていないと疑ったと報じられた。^{[ 119 ] [ 120 ]}ノルウェーパイロット組合（NPU）は、短期契約をめぐってNASを提訴した。当時のCEOビョルン・キョスは、NASはもはやノルウェーの条件で従業員を雇用しないと宣言し、事態を悪化させたようだった。^{[ 121 ] [ 122 ]}

2012年、NASはスカンジナビア域内の路線で契約パイロットの使用を開始したが、NPUはこれをスカンジナビア域内の路線における非スカンジナビア人パイロットに関する労働条件の違反とみなした。NPUはその後すぐにNASを提訴した。^{[ 123 ]}

2013年10月、NPUは、NASがパイロットに解雇またはNASの子会社であるノルウェー・エア・ノルウェーまたはノルウェー・エア・リソーシズABへの異動を強要し、その後、それぞれの子会社がパイロットをNASに再雇用するという理由で、ストライキを行う意向を発表した。NPUとそのスウェーデンの対応組織であるSPFは、NASがこの策略を用いてパイロットの連帯と組織を破壊し、最終的にはパイロットに契約社員としての雇用形態への転換を強要しようとしていると非難した。^{[ 124 ] [ 125 ]}

2013年12月中旬、NASは契約外のスウェーデン人客室乗務員に対し、外部人材派遣会社であるProffice Aviationに移籍するか、さもなければ解雇するかの二択を迫った。スウェーデン客室乗務員組合Unionenによると、NASの従業員53人の雇用は守られたものの、NASの対応には不満を抱いていた。この事態を受け、スウェーデン左翼党の党首ヨナス・ショーステッドは、スウェーデンにおける人材派遣会社の利用にはより厳格な規制が必要だと述べた。^{[ 126 ]}

ノルウェー・ロングホールは、タイを拠点とする契約に基づく長距離フライトアテンダントとの契約条件について批判された。^{[ 127 ]}航空パイロット協会はさらに、ノルウェー航空が不当競争行為を行っていると非難した。同社はこれらの非難に反論し、タイ人従業員の給与体系を公表した。従業員の年収は33,300ドルから39,200ドルで、米国のフライトアテンダントの平均給与42,000ドルを下回っている^{[ 128 ]}（ただし、これらの比較は、ノルウェー・ロングホールの大陸間フライトのみと、米国で給与が支払われているフライトアテンダントの国内線および大陸間フライトとの比較で行われている）。^{[ 129 ]}