ノースカロライナ州の高速道路システム

ノースカロライナ州の高速道路システム
州間高速道路、米国高速道路、州高速道路の高速道路標識
システム情報
長さ	80,483マイル[3]  （129,525キロメートル）
注記	アメリカ合衆国で2番目に大きい州営高速道路網。 [1] [2] NCDOTによって維持されている州道。
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路X（IX）
米国の高速道路	アメリカ国道X号線（US X）
州	ノースカロライナ州道X号線 (NC X)
システムリンク
ノースカロライナ州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい

ノースカロライナ州の高速道路システムは、ノースカロライナ州運輸局が管理する州間高速道路、米国高速道路、州高速道路の広大なネットワークで構成されています。ノースカロライナ州の道路はすべて市町村または州によって維持管理されているため、ノースカロライナ州は米国で2番目に大きい州管理高速道路ネットワークを持っています。郡は道路を維持管理していないため、州内に「郡道」というものは存在しません。^{[1] [2]}

ノースカロライナ州の道路は、「ノースカロライナ州ハイウェイ x」、「NCハイウェイ x」、「NCルート x」、または単に「NC x」と呼ばれることがあります。ここで、xはルート番号です。ノースカロライナ州の州道のうち、1000未満の番号が付けられた州道は主要州道であり、^[4] 1000以上の番号が二次州道です。ほぼすべての二次州道には他の名前もあり、多くの主要ルートにも他の名称が付けられています。

主要幹線道路は、ルート番号が記された、角が丸い白い正三角形の ダイヤモンド形の黒い四角い標識で示されています。ダイヤモンド形は、ルート番号が大きくなっても形状が変わることはありません。番号はダイヤモンド形に収まるように小さくなっています。 ミシガン州は、ノースカロライナ州以外では、ほぼ同一のルート標識を持つ唯一の州ですが、ミシガン州の標識は角が尖っていて、M のマークが付いています。二次幹線道路にはルート標識は付いていません。二次道路を示すために、通常は小さな緑色または白色の標識が使用されます。これらの標識では、道路番号の前に「二次道路」の接頭辞「SR」が付くことがあります。

通常、ノースカロライナ州の高速道路のルート番号は、州内のどの米国高速道路や州間高速道路とも番号を共有しません。州高速道路と同じ番号を持つ新しい高速道路が設立された場合、州高速道路の番号は通常変更されます。ノースカロライナ州は、限られた場合にこの規則の例外を認めています。NC 540/ I-540のように、2 つのルートが連続したルートと見なされるため、同じ番号が与えられる場合があります。また、NC 295のように、この番号は、高速道路が特定の基準を満たして最終的に州間高速道路にアップグレードされたときのためのプレースホルダーである場合もあります。最後に、NC 73のように、州は、何らかの理由で、州間高速道路の標識が設置されたときに、以前の州道の指定を削除しないことがあります。

NCDOTによると、州の二次道路（SR）システムは「運輸省が管理する道路で、NC番号やUS番号が付いておらず、法人化された自治体の境界外にある道路で構成されています。」^[5]

主要道路網の高速道路とは異なり、二次道路の道路番号は、同じ郡内で重複しない限り、道路網全体で複数回繰り返されることがあります。たとえば、SR 2000 は、ウェイク郡のウェイクフォレスト道路またはフォールズオブニューズ道路として標識された実際の道路を指す場合もあれば、ガストン郡のヒッコリーグローブ道路として標識された実際の道路を指す場合もあります。一部の道路番号は非常に一般的です。実際、SR1101 という指定は、現在使用されているか、過去に州内のほぼすべての郡でほぼ 100 回使用されています。

郡境を越える二次道路には、新しい郡で新しい番号が付けられるのが一般的です。たとえば、ラスティック コートは、長さがわずか 1/10 マイルの非常に短い道路ですが、ダーラム郡とオレンジ郡の境界を越えます。ダーラム郡のセクション (長さ 0.03 マイル) は SR 2397 に指定され、オレンジ郡のセクション (長さ 0.08 マイル) は SR 1604 に指定されています。この規則の例外は、SR10xx と指定される道路に適用されます。これは通常、地域的に重要な道路、または 1 つ以上の郡境を越える道路に付けられますが、主要システムの一部ではありません。たとえば、SR 1006 (オールド ステージ ロード) は、ウェイク郡とハーネット郡の両方にあります。

二次道路番号の重要性は、運転者のナビゲーション目的ではなく、NCDOT の運用、通常はメンテナンスにほぼ限定されています。もちろん、二次道路番号システムは、不慣れなドライバーが道を見つけるのを助けるために編成されたものではありません。むしろ、これは道路名の役割であり、道路名は一般に地方レベルで確立されますが、便宜上 SR 指定と標識を共有することがよくあります。州の一部の田舎の地域、山岳地帯や海岸平野地域の一部では、道路に道路名がない場合があり、その場合は SR 指定で知られています。

合併により規模が拡大した自治体に、NCDOT から二次道路の保守責任が移管されることは珍しくありません。この場合は、SR 指定が削除されます。SR 道路指定は、主要道路に昇格した実際の道路からも削除されます。たとえば、ダーラム郡とパーソン郡のNC 157 (ゲス ロード) は、かつては SR 1008 に指定された二次道路でした。何年も前に主要道路に昇格しましたが、ゲス ロードを SR 1008 として示す古い標識がいくつか残っています。

• 米国自転車ルート 1 : カロライナ コネクション
• ノースカロライナ自転車ルート 2 : 山から海へ
• ノースカロライナ自転車ルート 3 : 寄港地
• ノースカロライナ自転車ルート 4 : ノースライン トレース
• ノースカロライナ自転車ルート 5 : ケープ フィアー ラン
• ノースカロライナ自転車ルート 6 : ピードモントスパー
• ノースカロライナ自転車ルート 7 : オクラコーク オプション
• ノースカロライナ自転車ルート 8 : サザンハイランズ
• サンドヒルズセクター

• モンロー エクスプレスウェイ:ユニオン郡の有料道路で、ユニオン郡の米国ルート 74 のバイパス ルートとして指定されています。
• トライアングル エクスプレスウェイ: ノースカロライナ州初の近代的な有料道路。ダーラム郡とウェイク郡に所在。

• オール アメリカン フリーウェイ:フォート リバティとフェイエットビル中心部を結ぶ二次道路フリーウェイ。
• ブルーリッジ・パークウェイ:グレート・スモーキー山脈国立公園からバージニア州境まで252.1 マイル (405.7 km) を横断する2 車線の国立公園道路および全米道路。
• ブライアン・ブルバード: I-73からグリーンズボロのダウンタウンまで続く高速道路の支線。
• CF ハーベイ パークウェイ: レノア郡の部分的なループで、NC 148 号線が通っており、NC グローバル トランスパークとキンストン地域ジェットポートへの直接アクセスを提供します。グリーンビル方面に向かう NC 11 号線と、キンストン中心部の西にある US 70 号線に接続する田舎の高速道路バイパスとして機能します。
• ケーリー パークウェイ:ケーリーの北部、西部、中央部を通る部分的な環状道路で、西ケーリーの住民が US 1 に簡単にアクセスできるようにします。
• シャーロット ルート 4 :シャーロット DOTによって標識が付けられた部分的な環状道路。
• チェロハラ スカイウェイ:ロビンズビルの西に位置する国立景観道路。
• グレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイ: ノースカロライナ州南西部にある 4 車線の中央分離帯のある高速道路。ブライソン・シティとクライドの間の US 74 号線沿いに 3 つの区間に分かれています。
• グリーンズボロ アーバン ループ:グリーンズボロ周辺の環状道路で、州間高速道路 85号線、州間高速道路 73 号線、州間高速道路 840 号線、州間高速道路 785 号線が通っています。また、ジェームズタウン、ブラウンズ サミット、マクリーンズビルなどのギルフォード郡の外側の地域に直接アクセスできます。
• グリーンビル サウスウェスト バイパス:エイデン付近のNC 11とピット郡のグリーンビル西部の州間高速道路 587を結ぶNC 11のバイパス ルートの大部分を表すために使用される地方名。
• セーラム パークウェイ: ウィンストン セーラムの中心部を通り、US 421 号線が通る回廊で、両端で州間高速道路 40 号線に接続しています。歴史的には、この州間高速道路の最も初期の区間の 1 つでした。
• サイラス クリーク パークウェイ:ウィンストン セーラム西部を通る部分的なループ道路。道路の大部分は高速道路で、一部は大通りになっています。道路の大部分はNC 67 号線とつながっています。
• ウェイド アベニュー: 高速道路グレードを使用して I-40 を I-440/US 1 に接続し、幹線道路グレードを使用してローリーの US 401 に接続するルートです。

ノースカロライナ州の元々の高速道路番号体系は1920年代に確立された。主要道路は10の倍数で、10、20、90は東西に、30、40、50、70、80は南北に、 60は対角線に走っていた。[ 6 ]これら^の州をまたぐ道路は、 主要都市間を結ぶ2桁の道路の番号付けの基準として使用された。例えば、NC 90はかつて現在のUS 64に沿って走っていたため、今日US 64から分岐する複数の「90」 (NC 9、NC 97、NC 98) が説明できる。

3 桁の番号が付けられた道路は、2 桁の道路から分岐したそれほど重要ではない支線であり、地方の接続道路として機能していることが多かった。これらの番号は、米国および州間高速道路の補助道路とは逆の方式で付けられ、支線には「百の位」の桁ではなく「一の位」の桁が追加された。最初の支線には「xx1」、2 番目の支線には「xx2」が付けられた。xx は親ルートの番号である。このため、751、191、561などのルートが主流で、比較的少数の「xx0」ルート (これは 10 番目に割り当てられた支線ルートである。親ルートの支線にこれほど高い番号が付けられたものはほとんどない) が使用されている。

1933年から1934年にかけて、現在州内を縦横に走る米国の高速道路との衝突をなくすため、多くの道路の番号が付け直された。事実上米国の道路（それぞれ1と64 ）となったいくつかの番号（50、90）は移動または削除され、州内の既存の米国の道路番号と衝突する他の番号は衝突しない番号に変更された。これは、州の高速道路システムに将来追加されたものすべてと同様に、以前の番号体系を考慮せずに行われたようで、これが現代の「システムがない」システムの誕生につながった。

1937 年、いくつかの道路がサウスカロライナ州の道路と連続するように番号が変更され、1940 年にはバージニア州でも同じことが起こりました。テネシー州やジョージア州の道路と一致させる努力はこれまで行われていませんが、この地域の国境を越えた番号付き道路のほとんどは、いずれにしてもすでに米国の高速道路になっています。^{[引用が必要]}

1961 年に、州間高速道路と競合するルートの番号が変更されました。

高速道路の番号付け替えはそれ以来散発的に行われており、そのほとんどは将来の州間高速道路（NC 752とNC 295）のための仮番号となっている。唯一の例外は、2002年に可決されたNC 136とNC 3の高速道路番号を交換する州法である。これは、2001年のデイトナ500で亡くなったデイル・アーンハートに敬意を表したもので、アーンハートはナンバー3のグッドレンチ・シボレーを運転し、カナポリスに住んでいた。^[7]

• ノースカロライナ州港湾局
• ノースカロライナフェリーシステム
• ノースカロライナ シーニックバイウェイ

ウィキメディア・コモンズには、ノースカロライナ州高速道路システムに関連するメディアがあります。

• ノースカロライナ州運輸局
• NCRoads.com 別館: ノースカロライナ州のその他の高速道路