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キンストン地域ジェットポート スタリングスフィールド | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | ノースカロライナ州グローバルトランスパーク局 | ||||||||||
| サーブ | キンストン、ゴールズボロ、エイデン、グリフトン、ノースカロライナ州東部のコミュニティ | ||||||||||
| 位置 | ノースカロライナ州キンストン | ||||||||||
| 標高 AMSL | 94 フィート / 28.7 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯35°19′53″ 西経77°36′32″ / 北緯35.33139° 西経77.60889° / 35.33139; -77.60889 | ||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ISO ノースカロライナ州/アメリカ合衆国の空港の場所  ISO ISO（米国） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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キンストン地域ジェットポート（IATA：ISO、ICAO：KISO、FAA LID：ISO ）は、スタリングスフィールドとしても知られ、ノースカロライナ州レノア郡の都市キンストンの中央ビジネス地区から北西3マイル（5 km）に位置する公共空港です。この空港には米国南東部で最も長い滑走路の1つがあります。[要出典]主に一般航空に使用されます。
イースト カロライナ大学は、同大学のスポーツ チームやその他大学関係者のフライトにこの空港を利用しています。ECU を訪問するチームもキンストン空港を利用します。この空港の滑走路は、大学のフットボールチームがチャーターする大型ジェット機を収容できるほどの長さです。
キンストン地域ジェットポートには、ターミナル内での無料駐車場と無料無線インターネット アクセスがあります。ターミナルには、フィルブロス ギフト アンド コーヒー ショップや商業輸送サービスのロバート フランチャイズ トランスポーテーションなど、いくつかの企業も入っています。ターミナルにはレンタカー会社もあります。
キンストン地域ジェットポートの中心的な特徴の 1 つは、空港に隣接する工業団地であるグローバル トランスパーク(GTP) です。この工業団地は、ノースカロライナ州東部にハイテク産業と経済発展をもたらすために建設されました。
スピリット・エアロシステムズは、 GTPのキンストン工場で エアバスA350の部品を製造しています。
歴史
キンストン ジェットポートは、もともと 1944 年にアメリカ海軍によって建設されました。10 月に、海兵隊チェリー ポイント航空基地の補助施設として、海兵隊補助キンストン飛行場として知られるアメリカ海兵隊の飛行訓練飛行場としてオープンしました。海軍航空士官候補生は、施設が 1945 年 10 月 31 日に閉鎖されるまで、この飛行場で V-5 飛行訓練と基本的な飛行教化を受けました。
冷戦とアメリカ空軍の拡大の結果、キンストン空軍基地*は、1950年10月17日にアメリカ空軍航空訓練司令部によって、 T-34メンター、T-6テキサン、T-28トロイアン航空機を備えた契約飛行訓練学校として再開されました。1952年5月、空軍は、 1945年3月に戦死したP-51マスタングパイロットのブルース・スタリングス中尉と、 1945年4月に戦死したB-29スーパーフォートレスのナビゲーターのハリー・スタリングス中尉というキンストン出身の人物を偲んで、キンストン飛行場をスタリングス空軍基地と改名しました。
1957年4月、航空管制局はスタリングス空軍基地での契約訓練プログラムを閉鎖することを提案した。この提案は9月に承認され、10月1日にスタリングスでの飛行訓練は終了した。基地は1957年11月27日に正式に廃止された。 [3] [4]
現在の空港ターミナルは 1978 年 7 月にオープンしました。この空港はノースカロライナ州東部の地域施設として機能し、ピエモント航空の時刻表ではキンストン/ゴールドズボロ/グリーンビル/キャンプ ルジューン (ノースカロライナ州)として記載されていました。1980 年代と 1990 年代に、ノースカロライナ州のグリーンビル、ニューバーン、ジャクソンビルなどの近隣の都市が独自のサービスを確立したため、キンストンの乗客数は減少し、2000 年初頭にはすべての航空サービスが廃止されました。その後、商業航空サービスを復活させる試みがなされましたが、失敗に終わりました。
歴史ある航空会社のサービス
ピエモント航空は1950年代初頭から、キンストンからノースカロライナ州とバージニア州のさまざまな目的地へのサービスを提供していました。1980年代初頭までに、ピエモントは、ボーイング727-200とボーイング737-200ジェット機、 YS-11とF-27プロペラ機を組み合わせて、キンストンとアトランタ、ニューヨークのラガーディア空港、バージニア州リッチモンド、ワシントンナショナル空港、ノースカロライナ州ウィルミントンを結ぶ定期路線を運航していました。 [5] 1981年にシャーロットダグラス国際空港への直行便が追加され、 1984年にはボルチモア/ワシントン国際空港への直行便が追加されました。シャーロットとボルチモアはピエモントの 主要なハブ空港になりました。
ピエモントは1989年8月5日にUSAirに合併され、 USAirは1992年5月までフォッカーF28ジェット機をメインラインとしてキンストンに就航し続けた。CCAir（旧ピエモント・コミューター）が運営するUSAirエクスプレスサービスは2000年1月2日までキンストンに就航し続け、その撤退によりキンストンへの定期便はなくなった。[6]
アメリカン航空は、アメリカン・イーグルのパートナーであるナッシュビル・イーグルを通じて、1990 年 5 月から 10 月まで、キンストンにローリー・ダーラム国際空港への便を短期間運航しました。ジェットストリーム 31通勤型機が飛行しました。
デルタ航空は、2005年3月にデルタコネクションのパートナーであるアトランティックサウスイースト航空の協力を得て、ボンバルディアCRJ100/200リージョナルジェット機を使用してキンストンからアトランタへの定期便を開始しました。デルタ航空は、多くの旅行者が近くのローリー・ダーラムまで車で移動していたため、すぐにこのサービスは一貫して採算が取れないことに気づき、2007年1月5日にサービスを終了しました。[7]
アレジアント航空は、2006年11月から2008年4月まで、マクドネル・ダグラスMD-80機を使用してオーランド・サンフォード国際空港への週2便を運航していました。[8]
キンストンには他の通勤航空会社も就航していた。ウィーラー航空は1976年に短期間、そして1985年に再びこの空港に就航し、ローリー・ダーラム、リッチモンド、ワシントンDC行きの便を運航していた。 サンバード航空は1980年から1985年初頭までセスナ402とビーチクラフトモデル99の航空機を使用してシャーロットとローリー・ダーラムにサービスを提供していた。この航空会社は1985年8月までにピードモント・コミューターとしてキンストンに戻り、 1986年初頭にCCエアに社名を変更した。 [9]
2000 年初頭にこの空港での商業旅客サービスはすべて終了しました。
貨物ルート
事故と事件
- 1970 年 11 月 14 日、サザン航空 932 便は、ECU との試合後に空港を出発したマーシャル大学のフットボール チームを乗せて墜落しました。2006 年の映画「We Are Marshall」は、その墜落事故の余波に焦点を当てています。
参照
参考文献
- ^ FAA 空港フォーム 5010 ISO PDF
- ^ キンストン地域ジェットポート、公式サイト
- ^
この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています
- ^ マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、テキサス州ランドルフ空軍基地、OCLC 71006954、29991467
- ^ “ISO75p1”. www.departedflights.com . 2018年10月31日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、1月にキンストン・ジェットポートの運航を終了」ゴールドボロ・ニュース・アーガス2006年11月5日2018年10月31日閲覧。
- ^ Murray, Arthur O. (2007年1月). 「デルタ航空、景気低迷でキンストン発の離陸に踏み切ると発表 – Business North Carolina」. businessnc.com . 2018年10月31日閲覧。
- ^ Gannon, Patrick (2008-04-09). 「Allegiant Air がウィルミントンに進出すると当局が発表」. Wilmington Star News . 2018年10月31日閲覧。
- ^ 公式航空会社ガイド
