ヴォート OS2U キングフィッシャー

OS2U キングフィッシャー
OS2U キングフィッシャー
一般情報
タイプ	観測用水上飛行機
メーカー	ヴォート
主なユーザー	アメリカ海軍イギリス; 海軍オーストラリア空軍; ソビエト海軍
建造数	1,519
歴史
初飛行	1938
引退	1959年（キューバ）

ヴォートOS2U キングフィッシャーは、カタパルトで発進するアメリカの観測用水上機です。コンパクトな中翼単葉機で、大きな中央フロートと小さな安定用フロートを備えています。エンジン出力が低いため、性能は控えめでした。OS2U は、固定式の車輪付きテールドラッガー着陸装置でも運用できます。

OS2Uは、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が使用した主力の艦上観測水上機であり、1,519機が製造された。^[^要出典^{]アメリカ海軍の}戦艦や巡洋艦、アメリカ海兵隊の第3海兵偵察飛行隊 (VMS-3)、アメリカ沿岸警備隊の沿岸航空基地、海上ではイギリス海軍の艦隊航空隊、ソ連海軍、オーストラリア空軍で運用された。

海軍航空機工場OS2N は、ペンシルベニア州フィラデルフィアの海軍航空機工場で製造された OS2U-3 航空機の名称です。OS2U は 1938 年 3 月 1 日に初飛行しました。^{[引用が必要]}

設計と開発

1930年代後半、ヴォート社の技術者レックス・バイゼルは、戦艦の砲火指揮を含む多くの任務に適した、米海軍向けの観測用単葉機の設計を任された。標準的な複葉観測機をより現代的な単葉機設計に置き換えるにあたり、バイゼルは、スポット溶接で組み立てられる最初の量産型となるような革新的技術を取り入れた。スポット溶接は、ヴォート社と海軍航空機工場が共同で開発した、座屈に強く抗力の少ない滑らかな胴体を作るためのプロセスである。バイゼルはまた、高揚力装置とスポイラーも導入した。ユニークな配置で、偏向板フラップと垂れ下がるエルロンが翼の後縁に配置され、翼のキャンバーを増やして追加の揚力を生み出した。 ^[1]バイゼルの最初の試作機は、空冷式の450馬力（340kW）プラット・アンド・ホイットニーR-985-4ワスプジュニア星型エンジンを搭載し、1938年に飛行した。^[1]

戦闘任務では、パイロットは0.30インチ（7.62 mm）のブローニングM1919機関銃を携行し、受信機は右前方コックピットの低い位置に設置され、エンジンのシリンダーヘッドの間で射撃を行った。一方、無線手/銃手はフレキシブルなスカーフリングマウントに取り付けられた別の0.30インチ（7.62 mm）機関銃（または2丁）を操作した。この航空機は、2つの100ポンド（45 kg）爆弾または2つの325ポンド（147 kg）爆雷を搭載することもできた。^[1]^[2]さらに、「キングフィッシャー」と命名されたこの機は、水上機と陸上機の両方の構成で練習機として使用された。^[3]

運用履歴

1944年、アイオワが進水（左）し、ミズーリがヴォート社製OS2Uキングフィッシャーを回収（右）している。

最初の54機のキングフィッシャーは1940年8月からアメリカ海軍に納入され、同年末までに6機が真珠湾を拠点とする戦闘部隊に配属された。その後の158機のOS2U-2の多くはフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地での飛行訓練に配属されたが、53機はフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地を拠点とする新設の沿岸哨戒飛行隊に配備された。1942年にはさらに9つの沿岸哨戒飛行隊が設立され、すべて海軍航空機工場で製造されたOS2N-1のみを装備した。^[4]

キングフィッシャーは第二次世界大戦中、アメリカ海軍の戦艦、重巡洋艦、軽巡洋艦に搭載され、カタパルトから発進する艦上偵察機として広く使用され、沿岸砲撃や航空救難の支援に大きな役割を果たした。この機体の救難能力を示す例としては、1942年11月に第一次世界大戦のエースパイロット、エディ・リッケンバッカーとその乗組員を太平洋から救出したケース^{[5]と、1944年4月30日にジョン・A・バーンズ中尉が}トラック諸島で救出された航空兵を環礁付近で救難任務に就いていた潜水艦タングまで誘導するためにこの機体を独自に使用したケースが挙げられる。バーンズは2回の航海で合計10人の生存者を救出し^{[6] 、その功績により}海軍十字章を受章した。

アメリカ沿岸警備隊は1942年から76機のOS2U-3キングフィッシャーを受領し、対潜水艦戦、偵察、捜索救助任務に投入した。沿岸警備隊のキングフィッシャーが敵潜水艦を沈めたという記録はないが、敵の魚雷で沈んだ船から船員を救助することには成功した。沿岸警備隊は1944年10月までキングフィッシャーを運用した。^[2]

オーストラリアは、1942年にオランダ領東インドからオーストラリアに転用された航空機のバッチから18機のキングフィッシャーを受け取った。これらは当初、飛行艇のパイロットの訓練機として使用されたが、1943年にオーストラリア空軍第107飛行隊の装備として使用され、1945年10月に解散するまで船団護衛任務を遂行した。 ^[7] 1機のキングフィッシャーは、1947年から1948年にかけてオーストラリア国立南極研究遠征隊の支援に使用された。^[8]

アメリカ海軍での運用期間中、OS2Uとその前身であるカーチスSOCシーガルは、計画されていた後継機であるカーチスSO3Cシーミューが出力不足のエンジンで完全に失敗したため、計画よりはるかに長く運用された。^[9] OS2Uは、第二次世界大戦後期にカーチスSCシーホークが導入され、ゆっくりと置き換えられ、最初の機体がアメリカ海軍に到着したのは1944年10月だった^。[10]

バリエーション

XOS2U-1: 450 馬力 (336 kW) のPratt & Whitney R-985 -4 エンジンを搭載した試作型 Vought Model VS.310。1 機製造。
OS2U-1: プロトタイプと同じ初期生産型だが、450馬力（336kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-48を搭載し、54機が製造された。
OS2U-2: 若干の装備変更が行われ、450 馬力 (336 kW) の Pratt & Whitney R-985-50 を搭載した量産型で、158 機が製造されました。
OS2U-3: OS2U-2をベースに、自己密閉式燃料タンク、装甲防御、0.30インチ (7.62 mm) 砲2門 (機首と背面に搭載) を装備し、325ポンド (147 kg) の爆雷または100ポンド (45 kg) の爆弾を搭載可能。450馬力 (336 kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-985-AN2 エンジンを搭載。1,006機が製造された。
OS2U-4: 2機の航空機が狭翼高アスペクト比の翼に改造され、フルスパンフラップも装備された。開発は行われなかった。
OS2N-1: 海軍航空機工場は、450 hp (336 kW) の Pratt & Whitney R-985-AN-2 または -AN-8 エンジンを搭載した OS2U-3 を 300 機製造しました。
カワセミ I: OS2U-3のイギリスでの呼称。イギリス海軍に100機が納入された。

オペレーター

オーストラリア

オーストラリア空軍
- オーストラリア空軍第107飛行隊

チリ: 1942年から1957年まで15機が運用された。
キューバ

キューバ海軍航空隊

1942年から1959年まで4機の航空機を運用した。
ドミニカ共和国: （3機）
メキシコ

メキシコ海軍

6機、第201飛行隊。
オランダ: 24機の航空機が戦闘開始までに納品されなかった。
ソビエト連邦

ソ連海軍航空隊

USSミルウォーキー（ムルマンスク）の航空機2機
イギリス

海軍航空隊

航空機100機を受領しました。
アメリカ合衆国

ウルグアイ

ウルグアイ海軍

1942年から1959年にかけてレンドリース法に基づきOS2U-3を6機受領した。^[11]

展示されている航空機

世界中の歴史的航空機コレクションの中に少なくとも8機のキングフィッシャーが現存している。^[12]

オーストラリア

OS2U-3

5985 – ホエールワールド、アルバニー、西オーストラリア。修復を待っています。もともとオランダ領東インドでオランダ海軍向けに製造され、1942年にオーストラリア空軍に移管され、水上機訓練飛行隊（後の第3 OTU）と第107飛行隊で使用された後、1945年に戦争余剰品として売却されました。^[13]現在、修復のためパイオニアエアロアードモアニュージーランドにあります。下記参照。

チリ

OS2U-3

5925 –国立航空宇宙博物館、サンティアゴ。^[14]

キューバ

OS2U-3

09650（マーク番号50） -革命博物館（Museo de la Revolución）、ハバナ、キューバ。フロートではなく固定式の着陸装置が装備されている。^[15]

ニュージーランド

OS2U-3

5985 – パイオニアエアロ、オークランド、ニュージーランド。現在修復中。もともとオランダ領東インドでオランダ海軍向けに製造されたが、1942年にオーストラリア空軍に移管され、水上機訓練飛行隊（後の第3 OTU）と第107飛行隊で運用された後、1945年に戦争余剰品として売却された。^[16]
5982- パイオニアエアロ、オークランド、ニュージーランド。現在は将来の修復のために保管中。

アメリカ合衆国

展示中
OS2U-3

1368（マーク番号60、塗装番号0951） - メキシコから入手されたこの航空機は、以前は戦艦アラバマに展示されていましたが、現在はアラバマ州モビールの戦艦に隣接する航空機館に展示されています。建物と航空機は2005年のハリケーン・カトリーナで被害を受けました。 ^[17]
5909 –ワシントンD.C.郊外のダレス国際空港にある国立航空宇宙博物館、スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターのボーイング航空格納庫。 ^[18]
リン・ギャリソンがノースカロライナ戦艦委員会に寄贈したキングフィッシャー
5926 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。第二次世界大戦中にレンドリースによりウルグアイ海軍に移管された6機のOS2U-3キングフィッシャーのうちの1機。この航空機は1958年まで水上機として運用され、1971年に取得されました。^[19]

3073 (割り当てられた航空グループに基づいて #8 とマーク) -ノースカロライナ州ウィルミントンの戦艦ノースカロライナに搭載。カナダ空軍のピアセッキヘリコプターの支援を受けて、リン・ギャリソンは1963年冬にカルバート島 (ブリティッシュコロンビア州)からこのキングフィッシャーを引き揚げた。第二次世界大戦中にアラスカへのフェリー飛行中に墜落した。最初はテキサス州グランドプレーリーのヴォート・エアロノーティクスのボランティアによって展示用に修復され^[20]、1971年に戦艦に送られた。2018年のキングフィッシャーの修復はウィルミントン住民とフライトデッキ退役軍人グループのカロライナ支部によって管理された。^[^要出典^]

保管中
OS2U-3

09643 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に保管中。^[21]^[22]

仕様（OS2U-3）

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ^[23]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 33 フィート 7.2 インチ (10.241 メートル)
翼幅: 35 フィート 10.7 インチ (10.940 メートル)
高さ: 14 フィート 8 インチ (4.47 m)
翼面積: 261.9平方フィート (24.33 m ² )
翼型： ルート： NACA 23015、先端： NACA 23009 ^[24]
自重: 3,335 ポンド (1,513 kg)
総重量: 4,980 ポンド (2,259 kg)
最大離陸重量: 6,000 ポンド (2,722 kg)
燃料容量:一体型翼タンクに144 USガロン（120 英ガロン; 545 L）
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985-AN2 ワスプジュニア9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、離陸時出力450馬力 (340kW)

高度5,000フィート（1,500メートル）で400馬力（300kW）

プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度5,000 フィート (1,500 メートル) で 171 mph (275 km/h、149 kn)
巡航速度:高度 6,000 フィート (1,800 メートル) で 75% の出力で 152 mph (245 km/h、132 kn)
着陸速度: 55 mph (48 kn; 89 km/h)
航続距離: 高度6,000 フィート (1,800 メートル) で 75% の出力で 908 マイル (1,461 キロメートル、789 海里)
実用上昇限度: 18,200 フィート (5,500 メートル)
上昇率: 4,000 フィート (1,200 メートル) で 960 フィート/分 (4.9 メートル/秒)
翼面荷重: 19 ポンド/平方フィート (93 kg/m ² )
出力/質量: 0.08 hp/lb (0.13 kW/kg)

武装

銃:前方固定式 .30 インチ (7.62 mm) M1919 ブローニング機関銃500 発、および .30 インチ (7.62 mm) M1919 ブローニング機関銃600 発、観測員用に柔軟に取り付けられた .30 インチ (7.62 mm) M1919 ブローニング機関銃 1 丁。
爆弾： 650ポンド（295kg）の爆弾または爆雷。^[2]

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

第二次世界大戦の航空機一覧

注記

^ abc Noles Jr., James (2005年2月～3月). 「Old, slow and ugly」(PDF) . Air and Space . p. 66. 2008年9月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ abcd 「Vought OS2U-2/3 "Kingfisher"」。沿岸警備隊航空協会。米国沿岸警備隊航空史。2024年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月7日閲覧。
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^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu。2019年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月16日閲覧。

参考文献

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Bowers, Peter M. (1990)。『1911年以降のアメリカ海軍航空機』。メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press。pp. 447–448。ISBN 0-87021-792-5。
Doll, Thomas E.; Jackson, Berkley R. (1974)。Vought -Sikorsky OS2U Kingfisher。Aircraft in Profile。第14巻。ウィンザー、バークシャー、イギリス：Profile Publications。pp. 113–136。ISBN 0-85383-023-1。
エデン、ポール、モエン、ソフ編 (2002)。『世界の航空機完全百科事典』ロンドン、アンバーブックス。ISBN 0-7607-3432-1。
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スターティヴァント、レイ; バロウ、ミック (1995)。『艦隊航空隊の航空機: 1939 年から 1945 年』。英国ケント州トンブリッジ: Air Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-232-7。
ヴィンセント、デイヴィッド (1998 年 9 月～10 月)。「カンガルーカワセミ」。Air Enthusiast誌第 77 号。スタンフォード、英国: Key Publishing。pp. 54～62。ISSN 0143-5450 。

外部リンク

ウェインライト、マーシャル。「キングフィッシャー、戦争へ」エアクラシックス、2004 年 6 月。
「スリングショット飛行機」ポピュラーサイエンス誌、1943年5月、同記事の62ページ
NavSource Online: 戦艦写真アーカイブヴォート OS2U キングフィッシャー

[Noles-1] Noles Jr., James (2005年2月～3月). 「Old, slow and ugly」(PDF) . Air and Space . p. 66. 2008年9月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[CGAH-2] 「Vought OS2U-2/3 "Kingfisher"」。沿岸警備隊航空協会。米国沿岸警備隊航空史。2024年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月7日閲覧。

[3] ヒックマン2010、59ページ。

[4] バウワーズ1990、447ページ。

[5] ドールとジャクソン 1975年、122-123ページ

[6] ドール＆ジャクソン 1975年、123、127頁。

[Vincent_p54-9-7] ヴィンセント1998、54-59頁。

[Vincent_p61-2-8] ヴィンセント1998、61-62ページ。

[9] バウワーズ1990、164ページ。

[10] バウワーズ1990、169ページ。

[11] シュタインマンエアインターナショナル1992年2月、73ページ。

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[JFAoWWII-23] ブリッジマン、レナード編 (1989)。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機(1995 版)。ニューヨーク: ミリタリープレス。p. 214。ISBN 0517679647。

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