ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道

ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道
2008 年にグロスモント機関車庫に停車していた3 台のLNER クラス A4機関車。
ロケール	ノースヨークシャー
ターミナル	ウィットビーとピカリング
接続	ネットワークレール（グロスモント）
商業活動
名前	ノース・イースタン鉄道
構築者	ジョージ・スティーブンソン
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
運営者	ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道エンタープライズ社
駅	6 (ウィットビーを含む)
長さ	18マイル（29 km） 24マイル（39 km） （ネットワークレールの線路を越えてウィットビーまで延長）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1836
閉鎖	1965
保存の歴史
1967	NYMR保存協会が設立
1973年5月1日	NYMRが再開
1975	ピカリングが正式に再開
1981	ニュートンデール停留所が一般公開
2007	サービスを（ナショナルネットワークメタルズ経由で）ウィットビーまで拡張
2012	ピカリング駅の屋根が60年ぶりに葺き替えられました（駅の屋根が元通りになりました）。
本部	ピカリング、ノースヨークシャー
Webサイト
英文

ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道( NYMR ) は、イングランドのノース・ヨークシャーにある歴史ある鉄道で、ノース・ヨーク・ムーアズ国立公園内を走っています。1836 年にウィットビー・アンド・ピカリング鉄道として最初に開通したこの鉄道は、1831 年にジョージ・スティーブンソンによって、当時の重要な港であったウィットビーから内陸への貿易ルートを開拓する手段として計画されました。グロスモントとリリントン間の路線は1965 年に閉鎖され、グロスモントとピカリング間の区間は 1973 年にノース・ヨーク・ムーアズ歴史鉄道トラストによって再開されました。保存されたこの路線は現在、観光名所となっており、業界から数々の賞を受賞しています。

2007年、鉄道はエスクバレー線のグロスモント北部からウィットビーまでの6マイル（9.7 km）区間で定期サービスの運行を開始しました。2014年にはウィットビーに2つ目のプラットフォームが開設され、NYMRは強化されたサービスを運営できるようになり、同年の乗客数は約35万人に達しました。

2020年現在^{[アップデート]}、この鉄道は24マイル（39 km）を走っています。慈善団体が所有・運営しており、フルタイムで働くスタッフが100人、季節労働者が50人、ボランティアが550人以上います。乗務員には30人のエンジニアが含まれています。2020年現在、ニュース報道によると「NYMRは英国で最も人気のある歴史的鉄道」となっています。^{[1] [2]}

NYMRは、英国の他のどの歴史的鉄道よりも多くの乗客を運び、おそらく世界で最も混雑する蒸気機関車の歴史ある路線であり、2010年には355,000人の乗客を運びました。^[3] 18マイル（29 km）^{[4]の鉄道は、}ウェストサマセット鉄道（22.75マイル（36.61 km））とウェンズリーデール鉄道（22マイル（35 km））に次いで英国で3番目に長い標準軌の歴史ある路線であり、^{[5]ピカリング}からノースヨークムーアズを横断し、レヴィシャム、ニュートンデール、ゴースランドを経由してグロスモントまで走ります。^[7]

一部の歴史的鉄道はネットワーク・レールの線路に沿ってウィットビーまで運行を続けている。この鉄道は、ビーチング・カットの一環として1965年に廃止された旧ウィットビー・ピカリング・アンド・マルトン線の中間区間から形成されている。^{[8] [9]}

NYMRは、慈善団体であり認定博物館でもあるノース・ヨーク・ムーアズ歴史鉄道トラスト社が所有し、その完全子会社であるノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道エンタープライズ社によって運営されている。運営とスタッフは主にボランティアによって行われている。^[10]

列車は、ほとんどの年で4月初旬から10月末まで毎日運行され、冬季には週末と特定の休日に運行され、12月24日から27日は運休となる。列車は主に蒸気機関車で運行されるが、歴史あるディーゼル機関車が使用されることもある。運行スケジュールが最盛期には、列車は各駅から1時間ごとに出発する。通常の旅客列車の運行に加え、夜間や週末には食事サービスも行われる。蒸気機関車による運行を海辺の町ウィットビーまで延長したことは、好評を博している。^{[11] [12]}

ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道は、1836年にウィットビー・アンド・ピカリング鉄道として開通した。この鉄道は、当時の重要な港であったウィットビーから内陸への貿易ルートを開拓する手段として、ジョージ・スティーブンソンによって1831年に計画された。当初の鉄道は馬車が通れるように設計・建設された。建設は土木作業員によって行われ、一流の技術者によって調整された。彼らの3つの主な功績は、グロスモントの岩に120ヤード（110メートル）のトンネルを掘ったこと、ベック・ホールにロープを使った傾斜システムを構築したこと、木材と羊の毛皮の層を使って沼地の深いフェン・ボグを横断したことだ。^[13]このトンネルは、イングランドで最も古い鉄道トンネルの1つであると考えられている。^[14]

開業初年度、鉄道はグロスモントからウィットビーまで1万トン（11,000トン）の石材と6,000人の乗客を運び、乗客は1 シリングで客車の屋根に座り、1 シリング3ペンスで客車内に座った。^[15]ウィットビーからピカリングまでの移動には2時間半かかった。^[16]

1845年、この鉄道はヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道に買収され、蒸気機関車の使用を可能にするために路線の改修が行われた。^[17]また、この鉄道は常設の駅や、現在も残っている他の構造物を沿線に建設した。ベックホールの傾斜路には、蒸気で動く固定エンジンと鉄ロープが再装備された。また、ピカリングから南の路線が追加され、ヨークやその先への接続が可能になった。^[18]

1854年、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道はノース・イースタン鉄道の一部となった。ベックホールの坂道では蒸気機関車は運行できなかったため、ノース・イースタン鉄道は1860年代初頭に代替ルートの建設を開始し、1865年に開通した。このルートは現在も使用されている。元のルートは現在、レール・トレイルと呼ばれる全長3.5マイル（5.6km）の鉄道跡となっている。^{[19] [20]}

1923年、ノース・イースタン鉄道は1921年鉄道法によりロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収された。1948年の国有化はイギリス国鉄が管理することを意味した。この間、路線にはほとんど変化がなかった。しかし、ビーチング博士は物議を醸した報告書の中で、ウィットビー・ピカリング線は不採算であり、閉鎖対象であると宣言した。最後の旅客サービスは1965年3月6日に運行され、貨物サービスは1966年7月まで続いた。 ^{[21]この路線は1965年6月、エディンバラ公が}イギリス空軍フィリングデールズ早期警戒所 を訪問した際に王室列車を停車させる場所として使用された。

1967年、NYMR保存協会が結成され、路線買収の交渉が始まった。1970年代初頭に英国鉄道の許可を得て、さまざまな週末の公開イベントや蒸気機関車祭りを開催した後、NYMRPSは鉄道の将来を確保するために慈善団体に転換し、1972年にノース・ヨーク・ムーアズ歴史鉄道信託有限会社となった。 ^[22]路線の買収が完了し、必要な軽便鉄道命令が取得され、鉄道を運営する権限が与えられた。鉄道は1973年にノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道として運行を再開することができ、牽引の大部分はノース・イースタン機関車保存グループによって提供された。^[23]

ウィットビーへのサービスも可能性として議論された。最初のものの1つは1987年に92220イブニングスターがピカリングとウィットビーの間でサービスを運営したときだった。それ以来、NYMRはネットワークレールの路線で運行することを認可された会社ではなかったため、サードパーティのオペレーター（2000年代初頭のウェストコースト鉄道会社など）によるサービスが散発的に運営された。 ^[24] 2007年からは、エスクバレー線でグロスモントからウィットビーまで定期列車が運行され、元のウィットビー・アンド・ピカリング鉄道の全長にわたるサービスを提供した。^[25] 2014年にウィットビーの2番目のプラットフォームが再開され、1日の往復3便から5便に増加してサービスがさらに改善された。 NMYRは、開業から1年後、12万人が新しい運行区間を経由してウィットビーまで旅行し、2014年全体では鉄道が約35万人の訪問者を集めたと発表した。^[26]

保存された路線は現在観光名所となっており、観光産業や文化遺産に関する数々の賞を受賞している。^{[27] [28] [29] [30]}

2017年、NYMRは国営宝くじ遺産基金から予定されていた920万ポンドの助成金の半分を受け取った。^{[31]残額は2019年5月に支払われ、}ゴースランド駅の鉄橋の更新とピカリングの新しい客車庫の建設に使用されることになっていた。^[32] 2021年2月の報告書によると、鉄道は政府の文化回復基金から190万ポンドの助成金を受け取ったという。^[33]

2020年から2021年にかけてCOVID-19パンデミックによって必要となった制限とロックダウンにより、鉄道は数か月間運行を停止せざるを得なかった。危機アピールは9月までに40万ポンド以上の寄付金を集めることに成功し、2021年1月までに44万ポンドに増加した。 ^[1] 2020年のシーズンはパンデミックのために4か月延期され、イベントは中止された。鉄道は文化回復基金から29万5000ポンドの支援金を受け取っている。^[34]

2021年9月には40台の馬車を収容できる新しい馬車保管施設がオープンした。^[35]

2023年6月12日、チャールズ3世は、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道で田園地帯を旅した後、LNERクラスA3 4472フライング・スコッツマン機関車に牽引されたブリティッシュ・ロイヤル・トレインに乗ってピカリング駅に到着したと報道されている。^[36] この訪問は、機関車の100周年と、ボランティアによって運営されている現在の鉄道の50周年を記念したものだ。フライング・スコッツマンの運転手は当時、「彼は2000年に駅を開設した時にもここに来ているので、常連です」とコメントしている。^[37]

• ピカリングは鉄道の南の終点であり、同名の市場町にサービスを提供しています。駅は文化遺産宝くじ基金の援助を受けて1937年の状態に復元されました。^[38]切符売り場と小包事務所、そして喫茶室にはオリジナルの備品や設備が設置されています。繁忙期には町への交通の流入を防ぐため、パークアンドライドサービスが提供されています。駅には鉄道の客車工場があり、ターンテーブルもあります。元々ピカリング駅には建築家G. T. アンドリュースが設計した総屋根がありました。この屋根は腐食のため1952年にイギリス国鉄によって撤去されました。NYMRのTrain of Thoughtプロジェクトの一環として、2011年1月から4月の間に駅に代わりの屋根が設置されました。^[39]その他の工事には、下りホーム裏の学習センターとビジターセンターがあります。当初、この路線はピカリングの南まで続き、リリントンジャンクションでマルトンからスカボロー線と合流したが、その後この線路は撤去され、1966年7月1日に貨物サービスが廃止された日にマルトンへの最後の便が運行された。^[8]
• ファーワス駅（またはファーワース）^[40]はピカリングとレヴィシャムの間にあった小さな鉄道駅だったが、その後閉鎖され取り壊された。この場所には鉄道関係のコテージが今も残っている。ここに実際に駅舎があったかどうかは疑問である。信号ボックスがあったが、第一次世界大戦中にレヴィシャムとピカリング間の線路が単線化された際に閉鎖された。さらに、公共の配送用側線があったが、1913年の地図にはファーワースが駅として記載されておらず、砂利敷きの側線が示されている。^{[41] [42] [43] [44]}
• レヴィシャムはニュートン・デール渓谷にある小さな田舎の駅です。駅の位置は注目に値します。駅が停車する村から3.2kmほど離れており、駅の名前の由来にもなっています。このエリアは散策に利用されており、駅から近い距離に様々な野生動物や花が見られます。^{[45]レヴィシャム駅は} 1912年頃の小さな北ヨークシャー鉄道の田舎の駅を再現するために改装され保存されています。駅には伝統的なキャンピングカーがあり、休暇中に貸し出されています。2007年以来、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道のアーティスト・イン・レジデンスであるクリストファー・ウェアが駅のスタジオを使用しています。^{[46] [47]}
• ニュートン・デール・ハルトはクロプトンの森にある人里離れたハイカーの休憩所です。様々な長さの森の散歩道があります。^{[48] [49]}

• ゴースランド駅は、1865年の建設以来、ほとんど変わっていません。駅は、 1922年頃の第一次世界大戦後のNERカントリー駅を再現するように修復されました。駅は、ヨークシャーテレビのハートビートやハリーポッターの最初の映画（下記参照）に登場したため、観光客に人気があります。駅には、貨物倉庫内に新しく改装されたティールームがあります。駅には、休日に貸し出される伝統的なキャンピングカーもあります。
• グロスモント駅は、2007 年に列車がウィットビーまで定期的に運行し始めるまで、鉄道の恒久的な北端駅でした。機関車庫は、ゴースランドおよびその先へ向かう列車が走るトンネルのすぐ南にあります。駅自体は、 1952 年頃の英国鉄道のスタイルに復元されました。ショップ、調理済みの食事を提供するカフェ、障害者用を含むトイレ、切符売り場、待合室など、設備が整っています。駅舎エリアには、機関車用の水と石炭を提供する設備と、厩舎があります。走行庫は通常、一方の端が一般に公開されており、そこでは静止した機関車を見ることができます。これらは通常、稼働中ですがその日は運行していないか、簡単な修理作業中です。また、NELPG が所有する機関車と車両を収容する偏向庫と、組織の歴史に関する小さな展示も一般に公開されています。一般公開されていない他の多くの庫は、機関車のメンテナンスとオーバーホールに使用されます。グロスモントでは、この路線はネットワークレールが運営するエスクバレー線と接続しており、乗客はここで列車を乗り換えて海岸のウィットビーへ、または内陸のミドルスブラや国内鉄道網の他の地域へ移動することができます。したがって、駅のプラットホーム 1 はノーザン鉄道の列車が運行し、プラットホーム 2、3、4 は NYMR が運行しています。
• ウィットビーは、多くの運行日において、鉄道の北の終点である。2つを除くすべての時刻表では、7月と8月中は日曜日を除いて毎日、ピカリングから蒸気機関車が運行されている。オフピーク時にNYMRの列車がウィットビーではなくグロスモントで終点となる場合、ノーザン鉄道との接続列車は通常グロスモントで利用可能であり、乗客はウィットビーで旅を始め、グロスモントで蒸気機関車に乗車してゴースランドまたはピカリングまで行くことができる。ウィットビー駅には切符売り場と売店がある。ナショナルレールの切符とレールカードも購入できる。2014年8月、NYMRの列車に対応するために駅に2つ目のプラットフォームが開設された。^[50]

マルトンからリリントンジャンクション（ヨーク・マルトン・スカボロー線）を経由してピカリングまでの8マイル（13km）の区間を再開する可能性は、これまでもたびたび議論されてきた。この区間は、交通改善キャンペーンが発行した再開に向けたキャンペーンが行われている鉄道路線のリストに含まれている。^{[51] [52]}

これにより、ヨークからウィットビーまでの蒸気機関車の運行が再び可能になるかもしれない。これを実現するには、以前の線路跡に住宅やスーパーマーケットが建てられているため、相当の工事が必要になるだろう。^[53]

この失われた鉄道リンクを復活させることは、数年前にノースヨークシャー州議会によって政策目標として採用されました。NYMHRTの理事会は、必要なアップグレード工事には費用がかかり、事業に悪影響を与えると考え、「鉄道への影響」を懸念して、その実施には留保を付けながらも、原則としてこの政策を支持することに同意しました。^[54]

2014年10月現在、NYMRのマネージングディレクターが自社の線路を走るいかなる列車も支持しないと発言したとの報道により、この期待は薄れてしまった。^{[55] [56]}

2009年3月、鉄道会社は、ゴースランド近郊のダーンホルムにあるエラー・ベックにかかる橋梁30を2009/2010年の冬の間に修理/交換する必要があり、さもなければ鉄道会社は閉鎖を余儀なくされると発表しました。そこで鉄道会社は橋梁工事の費用をまかなうために100万ポンドを集めるための募金活動を開始し、集まった余剰金は機関車80135の修復に充てられました。61万ポンドが間に合い、^[57 ]橋は2009/2010年の冬からクリスマス/新年にかけて交換され、2010年3月に最初の列車が新しい橋を渡りました。橋は2010年3月27日にピート・ウォーターマンによって正式に開通しました。 ^[58]

2017年、NYMRは、保存された鉄道全体を今後50年間運行し続けるための新たなアピールの一環として、文化遺産宝くじ基金に申請すると発表した。この入札は文化遺産宝くじ基金から440万ポンドの資金を集め、また、農村支払機関など他の資金源からの寄付も集め、197万ポンドを寄付した。^[59]

このアピールの目的には、次のような一連の個別のプロジェクトが含まれます。

1. ゴースランド周辺の合計3つの橋の改修と修理。
2. すべての旅客列車に、煩わしさのない宿泊設備を提供します。
3. ピカリングに馬車庫（最大 40 台の馬車を収容可能）を建設します。
4. ゴースランドの教育専用車両。
5. グロスモントに新しいボランティアホステルを創設。
6. 近い将来に新しい世代のボランティアを募集するボランティア育成プログラム。
7. 鉄道の見習い制度があり、エンジニアリングのトレーニングも提供されます。
8. 線路沿いでの保全活動。保全問題への意識を高める。^[60]

2021年初頭、このプロジェクトは文化回復基金から296,000ポンドの恩恵を受けました。^[61]

2020年1月11日現在、ゴースランドの橋27は撤去されており、2020年3月に交換工事が進行中であった。^{[62] [63]}橋24と25は2022年初頭に交換が予定されている。^[61]

NYMR では、通常は特定のテーマを中心に、年間を通じていくつかの特別イベントを開催しています。

• 蒸気機関車の祭典は週末のイベントで、金曜日や月曜日まで延長されることもある。これらの日には、ローカルシャトルサービスやデモ用貨物列車などの臨時列車と並行して、時刻表通りのサービスが運行される。2008年4月のLNER祭典では、英国で運用されているグレズリーA4パシフィック3両すべてが披露され、何千人もの来場者を集めた。^[64]

• クリスマス期間中はサンタ特別列車が運行され、エルフやサンタの洞窟、プレゼントやミンスパイなどが満載です。ノース・ヨーク・ムーアズ国立公園の冬景色もこのイベントの魅力を高めます。^[65]

この鉄道はテレビや映画にも登場している。マイケル・ペイリンは「列車スポッターの告白」と題された最初のシリーズのエピソードを司会・プロデュースした。1980年7月下旬から8月上旬にかけて撮影され、彼が全線を旅して修理工場を訪問する様子を撮影した15分間のセグメントが特集された。 ゴースランド駅は、ハリー・ポッターの映画^[66]、2016年の映画「ダッズ・アーミー^{」 [67]}、60年代のドラマ「ハートビート」のエイデンズフィールド^[68]でホグズミード駅として使用されている。ピカリング駅は、映画「ポゼッション」、「キーピング・マム」、「ダウントン・アビー」で使用された。^[69]その他の出演作には、 『カジュアルティ』、『ブリズヘッド警部』、『オール・クリーチャーズ・グレート・アンド・スモール』、『ザ・ロイヤル』 、『名探偵ポワロ』、テレビシリーズ『シャーロック・ホームズ』、^[70]映画『青春の遺言』、『ファントム・スレッド』 ^[71]、『ランナウェイズ』などがある。^[72]

この鉄道は、地元テレビで2シリーズ放送されたドキュメンタリー「ヨークシャー・スチーム」や「グレート・ブリティッシュ・レールウェイ・ジャーニー」の第2シリーズ、チャンネル5のドキュメンタリー「ヨークシャー・スチーム鉄道：全員乗車」にも登場しており、^[73]第3シリーズは2020年2月から3月に放映された。^{[74]ゴースランド駅は、1985年の}シンプリー・レッドの「ホールディング・バック・ザ・イヤーズ」のミュージックビデオに、BRスタンダードクラス4MTタンクNo.80135とともに登場している。この鉄道は、 「きかんしゃトーマス」の学習セグメントにも登場しており、LNERクラスA4 60007サー・ナイジェル・グレズリーが乗車している。

映画「ダウントン・アビー」の制作では、冒頭シーンで鉄道のピカリング駅が使用され、列車がいくつかのコミュニティを通過する様子が映し出された。^[75]

2021年4月には映画『ミッション:インポッシブル/デッドレコニング Part1』のシーンがレヴィシャムの鉄道で撮影された。^[76]インディ・ジョーンズ/運命のダイアルの撮影も2021年6月にグロスモント村の鉄道の一部で行われた。^[77]

• 2012年5月21日、グロスモント駅で客車を押していた蒸気機関車が誤って逆方向に発進し、客車の連結を解除していたボランティア警備員のボブ・ランド氏が死亡した。^[78]
• 2021年9月21日、クラス20 ディーゼル機関車20189がグロスモント駅で客車と衝突した。乗客5人が負傷した。鉄道事故調査局の調査により、事故当時機関車を担当していた牽引検査官がそのクラスの機関車を運転する資格があったことをNYMRが証明できなかったことが明らかになった。その結果、鉄道道路局はNYMRに改善通知を発行した。^{[79] [80]}

• 1990年、イアン・アラン鉄道遺産賞、スライトからグロスモントの拡張された下りホームに移設された木造の待合室と券売所が表彰される。
• 1995 年年間最優秀観光地 (ヨークシャー・ハンバーサイド観光局)
• 1999年ナショナル鉄道遺産賞、鉄道世界部門、レヴィシャム待合室と女性用トイレのほぼ再建に相当する改修、および最新の女性用トイレを備えた完全に新しい時代風の内装の提供に対する表彰
• 2000 年、英国国立鉄道遺産賞、イアン・アラン出版賞。ゴースランドの貨物庫と石炭・石灰貯蔵庫を1999 年に改修し、貨物庫をカフェに改装して、復元したオープン ワゴンに座席を設けたことが評価された。
• 2001 年、英国鉄道遺産賞、ウェスティングハウス信号賞を、 1870 年代の設計に基づいて建設されたグロスモントの新しい信号ボックスに対して受賞。
• 2006年、改造された貨物車にゴースランド貨物倉庫に隣接して職員用、公共用、障害者用トイレ施設を設置したことで、英国鉄道遺産賞を受賞。これにより、周囲の環境に溶け込む形でこれらの必須施設が提供されることになった。^[27]
• 2007年ベストビジターアトラクション賞（5万人以上の訪問者部門）は、ヨークシャー・ムーアズ＆コースト・ツーリズム・パートナーシップ（ハンブルトン、ライデール、スカーバラの各地区の観光専門家のコンソーシアム）から授与されました。「審査員が本当に感銘を受けたのは、メンバーが1年間にわたって「ミステリーショッピング」訪問を行ったときに明らかになった、一貫して高い水準の顧客サービスでした。」 ^[81]
• 2007年の年間最優秀大型鉄道賞は、英国全土の250以上の歴史的鉄道と博物館の統括団体であるヘリテージ鉄道協会の会員によって授与された。「協会は、ボランティアの乗務員を使って、ネットワークレールのエスクバレールートのグロスモントとウィットビーの間で定期的な蒸気機関車の運行を成功させたNYMRの先駆的なやり方を称賛した。審査員はまた、壊滅的な洪水被害を受けたセヴァーン渓谷鉄道を支援する祝賀会を開催した後、鉄道が行った寄付（15,000ポンド以上）を評価した。特にNYMRも洪水被害を受けたが、NYMRほどの規模ではなかった」^[81]
• 2009年ベストビジターアトラクション賞（5万人以上の訪問者部門）は、ヨークシャー・ムーアズ＆コースト・ツーリズム・パートナーシップ（ハンブルトン、ライデール、スカーバラの各地区の観光専門家のコンソーシアム）によって授与されました。この賞はNYMRとエデン・キャンプが共同で受賞しました。^[82]
• 2010年、Visit Yorkより年間最優秀マーケティングキャンペーン賞を受賞。^[83]
• 2014年英国鉄道遺産賞、最優秀小規模プロジェクト賞受賞。1960年代に焼失したレヴィシャム駅のランプ室の改修が評価された。 ^[30]
• 2015年英国鉄道遺産賞、シーメンス信号賞、グロスモント北端信号。^[28]
• 2015年、英国鉄道遺産賞、現代牽引賞が、蒸気機関車不足の時代にディーゼル機関車を稼働させ続けた功績により同鉄道に授与された。^[84]

• ベアストウ、マーティン (2008)。『ウィットビー周辺の鉄道』第 1 巻(第 2 版)。ファーズリー: ベアストウ。ISBN 978-1-871944-34-1。
• ジュリアン・ホランド、デイヴィッド・スパヴェン（2015年）。『英国の最高の鉄道：コーンウォールからハイランドまで鉄道で国を探索する』グラスゴー：タイムズ・ブックス。ISBN 978-0-00-796596-0。
• サギット、ゴードン（2007年）。『北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-918-5。
• トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー (1915)。『ノース・イースタン鉄道、その勃興と発展』。ニューカッスル・アポン・タイン: A Reid & Co. OCLC  854595777 – archive.org 経由。
• ヴァンズ、マイケル A. (2017)。ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道。バーンズリー: ペン&ソード。ISBN 9781473892088。

• ベラス、エディ (1982 年 2 月～3 月)。「ノース ヨークシャーの D デイ」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 34～37。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に関連するメディアがあります。

• ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道のウェブサイト
• NYMRディーゼルのウェブサイト
• NYMRのヨークエリアグループを含むP-Way