BR スタンダードクラス 9F 92220 イブニングスター

BR スタンダードクラス 9F 92220イブニングスター
国立鉄道博物館に展示されている92220イブニングスター
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー RA なぞなぞ ビルダー スウィンドンワークス ビルド日 1960年3月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  • インド工科大学 1′東 h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ホイール直径 5 フィート 0 インチ (1.524 m) 長さ 全長66フィート2インチ（20.17メートル） 機関車の重量 86 ロングトン 14 cwt (194,200 ポンドまたは 88.1 t) 入札タイプ BR1G 燃料容量 9 ロングトン 0 cwt (20,200 ポンドまたは 9.1 t) ウォーターキャップ。 4,725 英ガロン (21,480 L; 5,674 米ガロン) ボイラー圧力 250 lbf/in 2 (1.72 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×28インチ（508mm×711mm）
パフォーマンス数値 牽引力 39,667 ポンド (176.45 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 9階 数字 92220 ロケール イギリス鉄道西部地域 撤回 1965年3月 現在の所有者 国立鉄道博物館

BRスタンダードクラス9F番号92220イブニングスターは、1960年に完成した保存された英国の蒸気機関車です。これは英国鉄道で製造された最後の蒸気機関車でした。これは製造日から保存のために指定された唯一の英国本線蒸気機関車でした。 ^[1]これは英国鉄道のスタンダードシリーズ全体で999番目の機関車でした。^[2]

イブニングスターは1960年にスウィンドン工場で製造された。最後に製造されたが、番号的には最後の9Fではなかった。クルー工場がすでにより大きな番号の機関車を完成させていたためである。 ^{[3] BR1G型炭水車[4]}を装備し、通常は旅客用機関車にのみ使用されるBR機関車グリーンの塗装が施され、銅製の蓋が付いた二重煙突が完成していた。^[5]このクラスの他のすべての大型貨物機関車は、裏地なしの黒色に塗装されていた。^[6]

92220 は BR で運行されていたときに名前が付けられた唯一の 9F クラスでしたが、その後、他の 9F クラスも保存のために名前が付けられました。

イブニングスターという名前は、1959年から1960年にかけてBRウエスタンリージョンスタッフマガジンが実施したコンペの結果選ばれました。コンペの優勝者は運転手のTMフィリップス（アベリストウィス）、ボイラーメーカーのJSサティ（オールドオークコモン）、FLピュー（パディントン）の3人で、全員がイブニングスターを提案しました。^[5]

特別な記念プレートが煙除け板の銘板の下に取り付けられました。記念プレートには次のように書かれています。

この記念プレートとエンジンの銘板の木型は、どちらも型紙職人のフレッド・マーシュ氏によって彫られました。

命名式は1960年3月18日に機関車が製造されたスウィンドン工場で行われた。英国運輸委員会西部地区委員会の委員長であるR.F.ハンクス氏がスピーチを行った。^[7]

しかし、これはスウィンドンにとって非常に素晴らしい日でもあります。他の地域や BTC の友人たちにとって、この日は世界中のグレート ウェスタンの人々にとって大きな満足感を覚える誇らしい日であると言っても、偏狭だとは思われないと思います。なぜなら、この仕事をやり遂げるという運命をスウィンドンが担うことになった「最後の 1 人」がいたからです。[...] 蒸気機関車ほど人々の想像力を強く惹きつけた人間の産物は他にない、とよく言われます。当時、蒸気機関車ほど人類の忠実な友であり、この地、そして世界中で産業の繁栄にこれほど貢献した機械は他にありません。

—  RFハンクス（1960年3月18日）^[7]

この機関車は、英国運輸委員会のキース・グランドによって銘板が公開され、イブニング・スターと命名された。^[7]

92220は西部地域とサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道線で使用された。主な任務は大型貨物機関車であった。しかし、92220は単なる機関車ではなく、その運行は「機関車が必要とされる特別な運行や展示を考慮して、定期的に清掃と整備のために帰路につくよう」厳密に管理されていた。^[8]

1960年6月27日〜28日と7月1日、当時カーディフ・カントン車庫に配属されていた92220号機は、BR西部地域の主力列車であるパディントンを牽引してカーディフ、スウォンジー、ネイランド、フィッシュガード港行きの旅客急行列車、ロンドン行きレッド・ドラゴン、カーディフとパディントン間を往復するキャピタルズ・ユナイテッド・エクスプレスを運行した。伝えられるところによると、運行開始が早かったためレストランサービスの完了を待つためにパディントンへの到着を遅らせなければならなかったという。この機関車は、通常のブリタニア旅客急行機関車を簡単に上回り、（10両以上の旅客急行客車を満載した編成で）何度かブリタニア旅客急行機関車を追い抜くのが観察された。しかし、これらの主力列車での運行は、BR上級管理職の命令により短縮された。伝えられるところによると、走行装置が長時間の高速急行運転向けに設計されていなかったため、損傷を恐れたためと言われている。 BR経営陣が6月27日〜28日に運行の知らせを受けた後に出した禁輸措置は、カントン車庫の地方部門委員会（ASLEF（機関車技術者および機関助手協会の非常に強力な労働組合）の地方支部組合員代表）の責任者である運転手エディ・ブルームが、1960年7月1日に92220の下りキャピタルズ・ユナイテッド^・エクスプレスの運行を担当するまで実施されなかった。^{[10] [11] [12]}

1962年7月16日と18日、この機関車はグロスター・バーンウッド操車場で撮影され、 ^[13] 1962年9月8日にはサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道で最後のパインズ・エクスプレスを牽引した。^{[14]イブニング・スターは}レッド・ドラゴンとキャピタルズ・ユナイテッド・エクスプレスの運行で時速90マイル（140km/h）を超える速度で急行旅客列車を牽引する姿が記録されている。 ^{[15] 92220は}カーディフ・ドックでの入換事故で軽微な損傷を受けた後、1965年に引退し、セヴァーン・トンネル・ジャンクション操車場で保管された。稼働期間はわずか5年と1日で、全251機中最も短い稼働期間であった。その後、ナショナル・コレクションの一部として保存された。 1966年後半、老朽化が進んでいた機関車はオーバーホールと修復のためシュルーズベリー経由でクルー工場に牽引された。^[16]

イブニングスターは1980年代まで運行を続け、現存する9台の9Fのうちの1台である。1973年7月からキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道で運行され、 1975年5月にヨークの国立鉄道博物館に移された。1986年にノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に貸し出され、1989年にはウェスト・サマセット鉄道に貸し出された。^[17]退役後は国立鉄道博物館で静態展示されている。^[15]

シルドン国立鉄道博物館で短期間展示された後、この機関車は2008年9月3日に誕生の地であるスウィンドン工場に戻されました。イブニング スターは、50周年を記念してスウィンドン蒸気鉄道博物館で2年間展示されました。2010年にヨークに戻り、GWR機関車No.4003ロード スターがスウィンドンでその場所を占めました。

• グレート・ウェスタン鉄道が運行した2-2-2スタークラス機関車。1839年製造^[18]
• GWRが運行する4000クラス機関車。1907年製造^{[5] [19]}
• イギリス国鉄90形90013号機はクルー工場で製造され、2010年7月にイプスウィッチのナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア社によって地元新聞にちなんで命名された。^[20]
• 英国鉄道クラス66 No.66779、同クラスの最後の車両、2016年5月にGB Railfreightによって命名された^[21]

• 保存されているBR標準クラス9F機関車のリスト
• インドで最後に製造された蒸気機関車であるWGクラス アンティムシタラは、「最後の星」を意味する同様の名前を持っていました。

ウィキメディア・コモンズには、 BR スタンダードクラス 9F 92220 イブニングスターに関連するメディアがあります。

• デリー、リチャード（2006年）。『9F 2-10-0の書』アーウェル・プレス。ISBN 978-1-903266-73-1。
• エリス、C. ハミルトン (1968)。鉄道図鑑。ハムリン出版グループ。pp. 358–359。
• le Fleming, HM ( 1960年11月) [1953]. White, DE (編)。第8部: 現代の旅客クラス。グレート・ウェスタン鉄道の機関車 (第2版)。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-19-3。
• リード、PJT（ 1953年2月）。ホワイト、 DE （編）。第2部：広軌。グレート・ウェスタン鉄道の機関車。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-32-0。
• ウォルフォード、ジョン、ハリソン、ポール( 2008)。第 4 巻: 9F 2-10-0 クラス。英国鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史。ブリストル: RCTS。ISBN 978-0-901115-95-9。