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ニュートン デールは、イギリスのノース ヨークシャーにあるノース ヨーク ムーアズ国立公園内にある狭い谷です。この谷は、氷河の融解水が狭い谷を削ってできたものです。現在でもこの谷には水が流れており、ピカリング ベックとして知られています。
谷はゴースランド・ムーアとロックトン・ハイ・ムーアの間にあり、そこから水が南のピカリング方面に流れています。谷の上流部は非常に曲がりくねっていて深く、谷底は海抜 490 フィート (150 メートル) あります。
この谷は、ニュートンデールまたはニュートン デールと綴られます。陸地測量部の地図とノース ヨーク ムーアズ鉄道では、ニュートン デールと呼ばれています。
歴史
この谷は最終氷河期に大量の水が流れ込んでできた。20世紀初頭、パーシー・ケンドール[1]は、現在エラー・ベック、ダーウェント川、ピカリング・ベックの分水嶺となっている場所にあるいくつかの巨大な氷河湖が水を効果的にせき止め、その水が急流となって谷を作ったと提唱した。谷を流れる数十年分の水が谷を削り取り、移動した土砂をピカリング湖に流したと推定されている。水の流量は毎秒1万立方メートル（35万立方フィート）だったと考えられており、これはテムズ川の洪水時の放水量の10倍にあたる。[2]ケンドールの巨大な先氷河期湖に関する当初の理論は現代の研究によって疑問視されており、現在では氷床が巨大な湖の水をせき止めていたのではなく、氷床自体が溶けて水を放出したと多くの人が考えている。[3]しかし、誰もがこの谷が奇妙なものであることに同意します。なぜなら、ピカリング・ベックを通って谷を流れる水は、狭い谷を削り取るのに必要な力を持っていないからです。[4] [5]谷底の海抜は490フィート（150メートル）、頂上の急な壁は790フィート（240メートル）にもなります。特定の場所では、狭い谷の幅はわずか1,600フィート（500メートル）です。[6] [7]
ニュートン・デール鉄道駅のすぐ北にある森の中の断崖であるキリング・ナブ・スカーは、かつてはゴースランドの農民が借地契約の条件に従って王室の使用のためにタカを飼育、育成、訓練する義務があった場所であった。[8]
谷の上部は、1830年代にウィットビーからピカリングまでの鉄道が建設されるまで、ほとんど人間の手が入っていなかった。[9]しかし、ピカリングとウィットビーの間の道路は、さらに東に迂回する前は、ファーワスとレヴィシャムを通っていた（現在のA169）。[10] 鉄道建設者は、フェン・ボグを横切る鉄道を浮かせるために、木の束、羊の毛、土砂を使った。[11]
谷の先端には、水がエラー・ベック（その後、マーク・エスク、エスク川）[12]またはピカリング・ベックに流れ込む沼地（フェン・ボグ）があり、ヨークシャー野生生物保護協会によって管理されている。[13]沼地は場所によっては深さ59フィート（18メートル）あり、そこに生息する草や蝶のために特別保護区に指定されている。 [14]この地域は、第二次世界大戦で亡くなった2人の軍人を追悼して、1964年にヨークシャー野生生物保護協会に寄贈された。[13]ライク・ウェイク・ウォークも沼地を横切っている。[15]
この谷は、湿地、森林、沼地にわたって多様な植物や野生生物が生息していることから、1955年に特別科学的関心地域に指定されました。また、その氷河の歴史も指定の特徴となっています。[16]
1999年から2007年の間にピカリングが4回洪水に見舞われた後、2015年に谷の下流に洪水用貯水池と160以上の漏水ダムが建設された。最後の洪水では町に700万ポンド相当の被害が発生した。[17]
輸送
谷の上流部には道路はなく、谷の端に車を停めて歩いて行くしかない。[18]ノース・ヨーク・ムーアズ鉄道は谷にレヴィシャム駅とニュートン・デイル・ハルト駅の2つの駅を持っている。[19]
2011年まで、レヴィシャム村とステイプ村の間には森林道路があったが、土砂崩れ、法外な修復費用、SSSIステータスによる谷の生態系の保護のため、森林委員会が道路を閉鎖した。[ 20 ]
ニュートンデール・ホース・トレイルは、グロスモントとピカリングの間の谷を通る乗馬道と小道を利用した37マイル（60 km）の長距離歩行者用ルートです。[21]
参考文献
- ^ Sewell, JT (1905)。「ニュートン・デールのウィールデール湖とピカリング湖の間の「オーバーフロー水路」に関する注記」。ヨークシャー地質学会紀要。15 。リーズ：ヨークシャー地質学会：446–452。ISSN 0044-0604 。
- ^ グーディー、アンドリュー、ガードナー、リタ（1992年）。イングランドとウェールズの風景を発見する。ロンドン：チャップマン＆ホール。pp.35-36。ISBN 978-0-412-47850-5。
- ^ エンブルトン、クリフォード (1990)。「2: 氷河侵食の風景」。スティーブンス、ニコラス (編)。空から見た英国の自然風景(第 1 版)。ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局。pp. 76–77。ISBN 0-521-32390-8。
- ^ リード、マーク。「レヴィシャム、スケルトンタワー、ニュートンデールを歩く」（PDF）。thenorthernecho.co.uk 。 2018年7月8日閲覧。
- ^ヤング、ジョージ (1828) 。ヨークシャー海岸の地質調査。ウィットビー：Rカークビー。p.317。OCLC 931178422。
- ^ 「ヨークシャー州レヴィシャムとニュートンデールの地質と景観：概要」depositsmag.com 2017年6月13日2018年7月8日閲覧。
- ^ 「OL27」（地図）。ノースヨークムーアズ - 東部地域。1:25,000。エクスプローラー。オードナンスサーベイ。2016年。ISBN 9780319242667。
- ^ 「Genuki: 1822年、以下の場所はピカリング教区、ヨークシャー（ノース・ライディング）にありました」。www.genuki.org.uk 。 2018年8月16日閲覧。
- ^ ベルチャー、ヘンリー（1836年）。ヨークシャー北東部のウィットビー・アンド・ピカリング鉄道の沿線風景の挿絵。ロンドン：ロングマン、リース、オーム、ブラウン、グリーン＆ロングマン。pp.52-53。OCLC 499086523。
- ^ 「Weekend Walk: Newton Dale & Levisham」. The Yorkshire Post . 2016年8月30日. 2018年7月4日閲覧。
- ^ ヤング、アラン (2015)。「ベックホール (1835)」。ヨークシャーの失われた駅、ノース・ライディングスとイースト・ライディングス。ケタリング: シルバー・リンク・パブリッシング。p. 10。ISBN 978-1-85794-453-2。
- ^ 「ノース・ヨーク・ムーアズにおける鉄鉱石と鉄道のトレイルバイジング物語」（PDF）。northyorkmoors.org.uk。2015年10月。44ページ。 2018年7月8日閲覧。
- ^ ab “Fen Bog | YWT” www.ywt.org.uk . 2018年7月4日閲覧。
- ^ Newland, NE (2009). 「Fen Bog」(PDF) . discoverbutterflies.com . 2018年7月4日閲覧。
- ^ Trotter, Nigel (2017年6月16日). 「Civil Engineering Diary - 6月16日」. nymr.co.uk . 2018年7月4日閲覧。
- ^ 「ニュートンデールSSSI」(PDF) . designatedsites.naturalengland.co.uk . 2018年7月4日閲覧。
- ^ Lean, Geoffrey (2016年1月2日). 「洪水を避けるために自然と協力したヨークシャーの町」。The Independent。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月8日閲覧。
- ^ 「ニュートンデール森林」www.forestry.gov.uk . 2018年7月4日閲覧。
- ^ 「ニュートンデール・ハルト」nymr.co.uk . 2018年7月4日閲覧。
- ^ 「静けさを求めて風光明媚な自動車ルートが閉鎖」ヨークシャー・ポスト2011年11月14日2018年7月4日閲覧。
- ^ 「ニュートンデール・ホース・トレイル - LDWA Long Distance Paths」www.ldwa.org.uk 。 2018年7月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュートン・デール、ノース・ヨークシャーに関連するメディアがあります。
北緯54°21′17″ 西経0°42′38″ / 北緯54.35472° 西経0.71056° / 54.35472; -0.71056
- ニュートンデール SSSI の魔法の地図