ボンバラ鉄道線

ボンバラ線
ボンバラ線
	マウントフェアリーのボンバラ鉄道
概要
テルミニ	ジョッパジャンクション; キャンベラ;
歴史
閉鎖	1986年（過去クーマ） 1989年（過去クイーンビアン）
テクニカル
行の長さ	109 km (68 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ジョッパジャンクション
	メインサウスライン
	モナロハイウェイ
	キャンベラ
	ミケラゴ鉄道橋
	インガララ川を越えて
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ボンバラ鉄道線は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州南部にある支線です。北部はシドニーからキャンベラまでの本線の一部を形成していますが、南部は閉鎖されています。ゴールバーンの南にあるジョッパジャンクションでメインサウス線から分岐しています。この路線は、シドニーセントラルとキャンベラ駅の間を走る NSW TrainLink Xplorerサービスによって使用されています。

歴史

この路線は段階的にタラゴ（1884年1月）、バンゲンドール（1885年3月）、クアンベヤン（1887年9月）、ミケラゴ（1887年12月）、クーマ（1889年5月）、ニミタベル（1912年4月）、ボンバラ（1921年11月）まで開通した。^[1]

クイーンビアン

バンゲンドーとクイーンビアン間の区間は、3つのトンネル、モロンゴ川渓谷（別名「パインバレー」）に沿った主要な側堤防、モロンゴ川とクイーンビアン川に架かる2つの主要な橋などがあり、建設が最も困難でした。^[2]

1884年5月27日、バンゲンドーからミシェラゴまでの路線の建設契約はジョンストン社に交付された。同社はこの区間に1,700人の労働者を投入し、さらに100人がトマキン周辺で木材の伐採や製材に従事した。^[3]

クイーンズビアン駅は1887年9月8日に開業し、^[4]ミチェラゴまでの延伸工事はすでに順調に進んでいた。

ミケラゴ

ミシェラゴ駅は1887年12月7日水曜日に開業した。その前日、シドニー・モーニング・ヘラルド紙はクイーンズビアンとミシェラゴの間で行われた工事の詳細な記事を掲載した。^[5]

クーマ

ミチェラゴからクーマまでの区間の契約は1885年8月18日にウォーカー＆スワン社に授与された。クーマ駅は1889年5月31日に開業した。^[6]

ミチェラゴからクーマまでの鉄道建設中、この区間の主要工事の多くは、ミチェラゴ駅とブレドボ川の対岸の間に、 4つの橋、トンネル、いくつかの切土と高い盛土で行われた。ヌメラーラ川にも大きな橋が架けられていた。建設請負業者は600人の労働者を線路上で働かせ、テントで生活させた。^[3]^[7]^[2]

首都

新しい首都の建設地を決定する過程では、首都建設予定地として提案されていたボンバラ、ダルゲティ、デリゲートへの路線延長が検討され、さらにエデン港まで延伸し、ビクトリア州境まで延伸してビクトリア鉄道の補完的な延伸路線に接続する可能性もあった。^[8]^[9]後のボンバラへの延伸は首都選定とは関係がなかった。

キャンベラが首都に選ばれた後、1913年に新しい首都と当時存在していたクーマ鉄道をクイーンビヤンで結ぶ短い路線の工事が始まった。^[10]

国境

当時クーマ鉄道と呼ばれていた路線は、1909年政府所在地承認法第2条のオーストラリア首都特別地域の記述に挙げられている。鉄道はバーボン北方のブルックスバンクトンネルから「ザ・アングル」（小さな集落ウィリアムズデールのすぐ南）として知られる地域までニューサウスウェールズ州内に完全に存在しているが、その路線の西側境界はオーストラリア首都特別地域との境界を形成している。^[11]

ニミタベルとボンバラ

クーマとニミタベル間の路線は1912年4月に開通した。^[12]ニミタベルより先の路線の工事は、第一次世界大戦中の資金不足のため中断された。^[13]ボンバラまでの鉄道の延長は1921年11月に開通した。^[14]

路線南端の閉鎖

1986年3月26日、クーマ以南の路線は閉鎖された。^[15]

クイーンズビアン以南の旅客サービスは1988年9月に停止した。 ^[16]チャコラのヌメララ川にかかる路線の橋が安全でないと判断されたため、クイーンズビアン以南の貨物サービスは1989年5月に停止した。 ^[17]しかし、数週間後には特別な蒸気機関車がクーマまで運行されたが、問題の橋を渡る乗客はいなかった。^[18]

ジョッパ・ジャンクション・ゴールバーンとクィーンビヤンの間の路線は引き続き開通しており、シドニーとキャンベラの間で毎日各方向3本のNSW TrainLink Xplorerサービスが運行している。^[19]この路線の貨物輸送の大半は、タラゴのウッドローン・バイオリアクターへの廃棄物列車である。^[20]燃料列車は2009年1月までキャンベラまで運行されていた。 ^[21] 2015年3月6日から、エスペー鉄道サービス（オーストラリア鉄道歴史協会のACT部門が所有）と地元企業のアクセス・リサイクルとの合弁会社が、キャンベラ支線とボンバラ線を経由してキャンベラからポート・ボタニーまでスクラップ金属を積んだ貨物列車を毎週運行し始めた。 ^[22] このサービスはエスペーとキャンベラ鉄道博物館の閉館とともに終了した。

クイーンズビアンとミシェラゴ間の49キロメートルの区間も、オーストラリア鉄道歴史協会のACT部門によって、遺産観光事業のために1993年4月に再開されました。^[23]交通可能な路線は老朽化によりロイヤラまで短縮され、最終的には2007年初めに嵐による被害により運休となりました。

路線を再開するには、約 16,000 本の枕木を大量に交換する必要がある。さらに、ジェラボンベラクリークにある主要な木製橋の 1 つを交換し、その他の小規模な橋梁工事やその他の作業も行う必要がある。ARHS は、北線沿いに使用されていない大量の鋼鉄枕木を調査していたが、おそらくこれで十分だっただろう。しかし、ARHS は復旧作業計画を完了することはなかった。ARHS は 2011 年にクイーンズビアンからミケラゴまでの線路のリースを正式に放棄し、その後はキャンベラからバンゲンドーまでの区間でキャンベラ市民向けの珍しい旅行を企画することに活動を集中している。^[24]

1999年10月、フレイト・オーストラリアはクイーンズベイアンから数キロ南のヒュームまで丸太列車の運行を開始した。^[25]しかし、この貨物列車も現在は運行が終了しており、クイーンズベイアンの321.72 km (199.91 mi)地点に停止ブロックが設置され、フレームFの交差点から離れており、ボンバラ線の現在の運行終了を示している。^[26]

路線のクーマ終点には、もう一つの歴史的鉄道であるクーマ・モナロ鉄道がある。これは1992年に地元のクーマの人々がクーマ鉄道駅を修復することを決めたときに設立された。^[27]グループが駅を修復した後、グループはいくつかの車両を購入し、線路の一部を再開通させる努力をした。これは1998年に実を結び、17キロメートル（11マイル）以上の線路が再開通し、修復されたCPH鉄道車両がクーマとチャコラの間で運行された。^[28]^[29]^[30]しかし、2014年1月以来、CMRが鉄道安全国家法の要件に準拠するために作業を行っている間、この線路区間での列車の運行は停止されている。^[31]

ボンバラの終点には、地元の観光を促進する目的で鉄道博物館が建設された。しかし、ボンバラとその前のブカロン側線駅の間には広大な線路がないため、観光列車サービスが開始される可能性は低い。^[32]

未来

鉄道として再開する可能性

ミケラゴとチャコラ間の線路は、クイーンズベイアンとクーマ間の線路再開の障害となっている。モナロハイウェイの再編により、いくつかのケースで鉄道線路保留地が侵食されており^{[33] 、}ヌメララ川にかかる鉄道橋も現代の基準を満たすように交換する必要がある。クイーンズベイアンとクーマ間の線路が完全に再開されるという希望が何度も高まっている。最近では、クーマの近くで採掘作業が開始されている。

この路線をキャンベラからクイーンビアンを経由してバンゲンドーまでのローカルサービスに利用するよう求める声もある。^[34]

クーマからボンバラまでの路線の遠い部分の将来は、あまり確実ではないようです。もともとこの地域の農家が牛、羊、農産物を運ぶために設計されたこの区間は、現代の犠牲になったようです。^[35]前世紀の初め、クーマからボンバラまでの路線の建設者は、将来の鉄道建設とボンバラからのサービスがビクトリア州境を越えて南に続くことで、最終的には何らかの連続性が続くことを期待していました。これは、ボンバラの幹線とパーウェイが駅を少し過ぎても続いていることから明らかです。ビクトリア鉄道ネットワークとのこの接続は、1987年までビクトリア州が100 km (62 マイル)離れたオーボストに鉄道路線を持っていたにもかかわらず、実現しませんでした。

2018年8月、ニューサウスウェールズ州政府は、キャンベラからボンバラまでの鉄道の再開と、エデン港までの延伸を検討する100万ドルの実現可能性調査を発表しました。^[36]^[37]実現可能性調査（2020年5月）では、キャンベラからエデンまでの鉄道は、費用が高く収益性が低く、費用便益比が0.1であるため、実現不可能であると結論付けられました。^[38]

2019年から2020年の森林火災のシーズン中にも路線はさらなる被害を受け、コリントンとブレッドボの間の路線沿いでいくつかの木製枕木が焼失した。現在、ミケラゴ駅のすぐ北の盛土にできた決壊部を通る道路がある。[39] ミケラゴとクーマの間の路線には、いくつ^かの大きな木造橋と小さな木造暗渠がある。地元住民は、2016年後半にミケラゴ川にかかる橋を計画的な解体から救った。^[40]しかし、30年以上も大規模なメンテナンス作業が行われなかったため、時間の経過とともに橋の状態は必然的に悪化している。2024年4月の写真では、ボンバラ鉄道管区は駅舎も含めて良好な状態であることが示された。^[41]

モナロ鉄道トレイルの提案

クィーンビヤンとボンバラ間の路線には、鉄道回廊とそこに残る歴史的特徴を保存し活用する手段として、鉄道トレイルが提案されているが[ 42 ^]、クーマ近郊の観光鉄道を再開する計画と衝突する可能性がある。2022年8月、ニューサウスウェールズ州議会は、廃止された鉄道線路を鉄道トレイルとして利用しやすくすることを目的とした運輸行政改正（鉄道トレイル）法案2022を可決し、具体的にはその目的で鉄道線路の撤去やその他の工事を許可している。^[43]^[44] 2022年12月、ニューサウスウェールズ州政府は、クィーンビヤンとクーマ間の鉄道トレイルの開発計画を完了するために273,000ドルを提供した。^[42]

ウィンスクリーン

クーマ以南の廃線は、スー・ヒーリーによる「En Route」と題された30分間のデジタルアート作品に広く取り上げられている。^[45]ジンカンビリーの廃駅は、最も明確に使用されている区間である。これは現在^{[いつ? ]、}ウィンヤード・ウォーク・プロジェクトの一環として建設された長さ23メートル（75フィート）のビデオスクリーンであるウィンスクリーンで見ることができる。^[45]^[46]

ギャラリー

バンゲンドー駅。映画「The Year My Voice Broke」やミック・ジャガー版の「Ned Kelly」の撮影に使用された。
タラゴ駅
クイーンビアン駅
キャンベラ駅
シドニーからの埋立地向け、タラゴ南部の複合輸送中継ステーション
1986年に閉鎖されたニミタベル駅。貨物倉庫からボンバラ方面を南に望む。建物はメンテナンスされておらず、崩れかけている。
ボンバラ駅。1986年に最後の列車が停車した。建物は修復され、コミュニティ活動に使用されている。
クーマ・モナロ鉄道のチャコラ駅のCPH6

参考文献

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さらに読む

書籍

ロバートソン、イアン G.クーマ鉄道 100 周年委員会 (1989)、レールからクーマへ: 鉄道 100 周年記念 1889-1989、クーマ鉄道 100 周年委員会、ISBN 978-0-7316-6375-0– Trove（オーストラリア国立図書館）より
サージェント、ジョン、バラック、リチャード編（2002）、ニューサウスウェールズ州の支線 - パート3、スタッドフィールド、ビクトリア州トレインホビー出版、ISBN 978-1-921122-37-8– Trove経由

時刻表

ニューサウスウェールズ州政府鉄道の地方時刻表 1885-1972
公共交通委員会国別時刻表 1972-1980
国営鉄道公社国別時刻表 1980～1989
カントリーリンク時刻表 1989–2013

外部リンク

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「鉄道位置データベース – Cooma」。鉄道ページ。
NSW Rail Net - 駅の開通日と閉鎖日
キャンベラのエンジニアリング遺産 - 歴史的参考資料
モナロエンジニアリングヘリテージキャンベラ - 歴史的参考資料
クーマ・モナロ鉄道のウェブサイト
クーマ・モナロ鉄道FB
ボンバラ鉄道の友
カモノハシカントリー鉄道側線の友の会

写真

クーマからチャコラ
ボンバラ・ウォンムのレールギャラリー

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