モリス運河

ルートマップ
	伝説
1871
	パセーイク川水路
	リトルフォールズ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

モリス運河
モリス運河
	ニュージャージー州ウォータールービレッジの西ロック3
	1827年の運河の地図
仕様
長さ	107マイル（172 km）
最大船長	87 フィート 6 インチ (26.67 メートル)
最大船幅	10 フィート 6 インチ (3.20 m)
ロック	23 のロック + 23 の傾斜面
海抜最大高度	914 フィート (279 メートル)
状態	閉鎖
歴史
元の所有者	モリス運河銀行
主任エンジニア	エフライムビーチ
その他のエンジニア	ジェームズ・レンウィック、デイヴィッド・ベイツ・ダグラス
行為日	1824年12月31日
建設が始まった	1825
初回使用日	1829
完了日	1832年5月20日
終了日	1924
地理
出発地	米国ニュージャージー州フィリップスバーグ（デラウェア川を渡ってリーハイ川とペンシルバニア運河の川門水門まで; を結ぶケーブルフェリー。）
終点	米国ニュージャージー州ジャージーシティ; （旧称：米国ニュージャージー州ニューアーク）
接続先	リーハイ運河
	モリス運河
	米国国家歴史登録財
	アメリカ歴史地区
	ニュージャージー州歴史登録財
位置	フィリップスバーグから始まりジャージーシティで終わる不規則な路線
NRHP参照番号	74002228 (オリジナル) ; 16000177 (増加)
NJRHP 番号	2784; 5503
重要な日付
NRHPに追加されました	1974年10月1日
境界の拡大	2016年4月19日
指定NJRHP	1973年11月26日; 2016年2月18日
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
1871
	パセーイク川水路
	リトルフォールズ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

モリス運河（1829年 - 1924年）は、ニュージャージー州北部を横断する全長 107マイル（172 km）の無煙炭運河で、西端のニュージャージー州フィリップスバーグからデラウェア川を渡ったペンシルベニア州イーストンの2つの産業用運河を結び、東端のニューアークとハドソン川沿いのジャージーシティを経由してニューヨーク港とニューヨーク市につながっていました。この運河は、近くの無関係なモリス・アンド・エセックス鉄道と混同されたため、誤ってモリス・アンド・エセックス運河と呼ばれることがありました^[4]。

標高差は合計900フィート（270メートル）以上あり、この運河は、米国で初めて水力インクラインを使用してニュージャージー州北部の丘陵地帯を横断した、独創的な技術的驚異と考えられていました。^[a]

この運河は主に、周囲の森林を伐採した工業化が進む東部の都市に石炭を輸送するために建設されました。^[5]^[b] 1831年にニューアークまで完成し、1834年から1836年にかけて東のジャージーシティまで延長されました。1839年には、熱風技術と完全に無煙炭を燃料とする高炉が融合し、豊富な無煙炭銑鉄を継続的に大量に生産できるようになりました。^[8]

モリス運河は、ペンシルバニア州リーハイ渓谷から、成長を続けるニュージャージー州北部の製鉄業や、ニュージャージー州とニューヨーク市周辺で蒸気動力を導入するその他の発展途上の産業への無煙炭の輸送を容易にしました。また、五大湖の鉄鉱石の開発により貿易が衰退するまで、鉱物や鉄鉱石を西のニュージャージー州西部やリーハイ渓谷のアレンタウンやベツレヘムの高炉に輸送していました。

モリス運河は 1860 年代を通じて頻繁に利用されていました。しかし、米国では鉄道が運河を凌駕し始め、1871 年にリーハイバレー鉄道に貸し出されました。

無煙炭に依存していた多くの企業と同様に、石油燃料とトラック輸送の増加により、運河の収入は枯渇した。1922年にニュージャージー州が引き継ぎ、1924年に正式に廃止された。

その後の5年間で運河の大部分は解体されましたが、運河の一部と付随する支線や池は保存されています。州全体に自転車や歩行者用の緑道が計画されており、フィリップスバーグから始まり、ウォーレン、サセックス、モリス、パセーイク、エセックス、ハドソンの各郡を横断し、ジャージーシティを通る古いルートも含まれています。^[9]運河は、工学、産業、輸送における重要性により、1974年10月1日に国家歴史登録財に追加されました。 ^[10]境界は2016年に拡大され、ランディングのレイクホパトコン駅が含まれるようになりました。^[11]

説明

運河の西端、フィリップスバーグでは、ケーブルフェリーを利用して、モリス運河の船がデラウェア川を西に渡りペンシルベニア州イーストンに至り、そこからリーハイ運河を経由して無煙炭地域のモークチャンクまで行き、そこで炭鉱から積み荷を受け取ることができた。フィリップスバーグから、モリス運河はマスコーネトコング川の谷を東に走り、上流ではニュージャージー州最大の湖であるホパトコン湖の源流までほぼ並行していた。湖からは、ロッカウェイ川の谷を抜けてブーントンに下り、最終的にパターソンのギャレット山の北端を回り、1831 年に終点となったパセーイク川沿いのニューアークに南下した。そこから東にカーニーポイントを横切り、ジャージーシティを抜けてハドソン川に至った。ジャージーシティまでの延長部分は海面レベルにあり、ハッケンサック川下流から水が供給されていた。

2 本の航行可能な支線を持つこの運河は、全長 107 マイル (172 km) でした。フィリップスバーグから東にホパトコン湖からの支線まで上りは 760 フィート (230 m)、そこから潮汐地帯まで下りは 914 フィート (279 m) でした。この高低差を克服することは、当時の主要な技術的偉業とみなされ、23 の閘門と 23 のインクライン(基本的には、水力ウインチを使用して運河の船を無蓋貨車で上り下りさせる短い鉄道) によって達成されました。インクラインは、閘門よりも時間と水が少なくて済みましたが、建設と維持にはより費用がかかりました。

歴史

運河建設のアイデアは、モリスタウンの実業家ジョージ・P・マカロックが考案したものとされており、ホパトコン湖を訪れた際に思いついたと言われています。1822年、マカロックはモリスタウンで興味を持った市民を集め、アイデアについて話し合いました。

当時のモリスタウンの新聞「パラディウム・オブ・リバティ」は、1822 年 8 月 29 日に次のように報じました。「...ペンシルバニア州からニュージャージー州ニューアークまでの運河の実現可能性を研究した委員会のメンバーは、関係する各郡 (ニュージャージー州) から 2 名の著名な市民で構成されていました。ハンタードン郡、ナサニエル・サクストン、ヘンリー・デュセンベリー。サセックス郡、モリス・ロビンソン、ガマリエル・バートレット。モリス郡、ルイス・コンディクト、マロン・ディッカーソン。エセックス郡、ジェラルド・ラトガース、チャールズ・キンジー。バーゲン郡、ジョン・ラザフォード、ウィリアム・コールファックス...」。

1822 年 11 月 15 日、ニュージャージー州議会は、プロジェクトの実現可能性を調査し、運河の可能なルートを決定し、その費用を見積もるために、マカロックを含む 3 人の委員を任命する法案を可決しました。マカロックは当初、パセーイク川とホパトコング湖の高低差を過小評価し、わずか 185 フィート (56 メートル) と見積もっていました。

1824 年 12 月 31 日、ニュージャージー州議会は、運河建設を任された民間企業であるモリス運河銀行会社を認可しました。この企業は 1 株 100 ドルで 20,000 株の株式を発行し、200 万ドルの資本金を運河建設資金と銀行特権資金に均等に分配しました。認可では、ニュージャージー州が 99 年後に運河を引き継ぐことができると規定されていました。州が運河を引き継がなかった場合、認可はさらに 50 年間有効となり、その後運河は無償で州の所有物となります。

工事

1823年、運河会社は、元々エリー運河の助手技師だったエフライム・ビーチを主任技師として雇い、モリス運河のルートを測量させた。^[12] 建設は1824年にニューアークで始まり、幅31フィート（9.4メートル）、深さ4フィート（1.2メートル）の水路が作られた。運河はアッパーニューアーク湾から始まり、パセーイク川に沿ってリトルフォールズで川を渡り、ブーントン、ドーバー、そしてホパトコング湖の南端を経てフィリップスバーグに至った。^[13]

1825年10月15日、「グレートポンド」（ホパトコン湖）の頂上レベルで着工された。1828年までに、97の東部セクションのうち82セクションと74の西部セクションのうち43セクションが完成した。1829年までに、いくつかのセクションが完成して交通が開始され、1830年にはニューアークからロックアウェイまでの38マイル（61 km）のセクションが開通した。^[14]

閘門は25ロングトン（25t）までの船しか運べなかったため、リーハイ運河からの直通輸送は不可能であり、イーストンで石炭を積み直す必要があった。^[15]

傾斜面の設計と構築

モリス運河の1,672フィート（510メートル）の垂直移動は1マイルあたり18フィート（3.4メートル/キロメートル）であるのに対し、エリー運河では1マイルあたり1フィート（19センチメートル/キロメートル）未満であり、2マイル（3.2キロメートル）ごとに閘門が必要となり、コストが法外なものになっていただろう。^{[16]コロンビア大学の教授である} ジェームズ・レンウィックは、当時の閘門は通常約6フィート（1.8メートル）を持ち上げるだけだったので、約300個のリフト閘門を使用する代わりに、傾斜面を使用して90マイル（140キロメートル）で船を1,600フィート（490メートル）持ち上げるというアイデアを考案した。^[17]最終的に、レンウィックは23個の傾斜面と23個の閘門しか使用しなかった。^[15]閘門の寸法は当初、幅9フィート（2.7メートル）、長さ75フィート（23メートル）であった^[18]

レンウィックの当初の設計では、すべての斜面を複線化し、下降ケーソンにより多くの水を保持することになっていたようで、理論的にはこのシステムは外部電力を必要としなかったはずである。^[19]それにもかかわらず、斜面には電力を供給するためにオーバーショット水車が建設された。^[19]

初期の飛行機は複数の請負業者によって製造され、大きく異なっていた。1829年、運河会社はウェストポイントからデイビッド・ベイツ・ダグラスを雇い、飛行機の主任技術者となった。彼は残りの飛行機の製造を監督し、すでに製造された飛行機の改造も行った。^[12]

傾斜地には、ゲージ約12の線路が敷かれていた。+長さは1⁄2フィート（ 3.8メートル）で、下層から斜面を上り、頂上の丘の頂上を越え、次の層まで下がっている。線路は両端が水没している。ボートを載せた大きなクレードルが線路の上を走っていた。^[20]元々は鉄製のオーバーシュート水車が飛行機の動力源だった。^[21]

後にオーバーシュート水車に取って代わったスコッチ（反動）タービンは12+クレードルは直径1⁄2フィート（3.8メートル）で鋳鉄製であった。11%の勾配でボートを引き上げることができた。最長のプレーンは複線式のプレーン9ウェストで、長さ1,510フィート（460メートル）あり、12分でボートを100フィート（30メートル）（つまり6%の勾配）引き上げた。 [ 18]ボート、積荷、クレードルの総重量は約110～125英トン（112～127トン）であった。^[^{18 ]}

スコッチタービンは（例えば、プレーン2ウェストでは）45フィート（14メートル）の水頭で235馬力を生み出し、毎分1,000立方フィート（28立方メートル）の流量を持っていました^。一部のタービンは704馬力を発生するとも報告されています。^[22]巻き取りドラムは直径12フィート（3.7メートル）で、3インチ（76ミリメートル）ピッチの螺旋溝がありました。ロープは両端でドラムに固定され、車輪の方向を逆にできるクラッチがありました。プレーンには2列の鋼鉄レールがあり、ゲージは12フィート4+ レールの中心から中心まで1 ⁄ 2インチ（3.772メートル）。レールは3本+上部の幅は1 ⁄ 8インチ（7.9 cm）、下部の幅は3+クレードルの高さは1⁄2インチ（8.9cm）、重量は1ヤードあたり76ポンド（38kg/m）でした。クレードルにはブレーキが付いており、荷物が急激に下りた場合に備えていました。また、飛行機の操縦者はタービンに約半分のパワーをかけることで降下をチェックしました。^[23]水は下からタービンに供給され、ベアリングの摩擦を軽減してバランスをとっています。

72フィート（22メートル）の揚程を持つプレーン2ウェスト（スタンホープ）と12の閘門を比較すると、次のようになる。プレーンは5分30秒かかり、荷物を積んだ船を持ち上げるのに3,180立方フィート（90 m3）の水を消費した^。95 ×11×6フィート（29.0 m×3.4 m×1.8 m）の閘門（つまり閘門1つあたり6,270立方フィート（178 m3）の水）では、¹²の閘門で72,240立方フィート（2,046 m3）（約23倍の水）を消費し^、 96分かかる。^[23]

ポーランドの七不思議の一つであるエルブロンク運河は、モリス運河の技術を参考にしてインクラインを設計した。そのため、エルブロンク運河のインクラインはモリス運河のものと非常によく似ている。^[23]

ニューアーク・イーグル紙は1830年に次のように報じた。

機械は、進取の気性に富んだ技師、ダグラス少佐の指揮の下、動き出した。200 人を乗せたボートは、水面から堂々と浮上し、1 分で頂上に到達した。頂上は、まるで船が海の波を横切るかのように、難なく通過した。車の前輪が降下を始めると、ボートは、観客と下の町に向かって優しくお辞儀をしているように見え、その後、木製の通路をすばやく滑走した。6 分 30 秒で頂上から降りて運河に再び入り、こうして 6 分半で、長さ 1,040 フィートの平面を 70 フィートの降下を経て通過した。^[24]

イギリス人訪問者ファニー・トロロープは、1832年に出版した著書『アメリカ人の家庭内マナー』の中で、この運河について次のように書いている。

私たちはニュージャージー州で楽しい一日を過ごし、モリス運河の水門の代わりに使われているインクラインを、とても楽しい仲間たちと一緒に見学しました。
これは非常に興味深い仕事です。これは、アメリカの人々が世界で最も進取的であることを証明する 1000 のプロジェクトのうちの 1 つです。ハドソン川とデラウェア川を結ぶこの重要な運河は、長さが 100 マイルあり、この距離で 1,600 フィートの高低差を乗り越えると聞きました。このうち 1,400 フィートは斜面によって達成されます。斜面の平均垂直揚力はそれぞれ約 60 フィートで、約 40 トンを支えることになります。斜面を通過するのにかかる時間は、垂直 100 フィートの上昇につき 12 分です。費用は、同じ上昇を克服するための閘門の 3 分の 1 以下です。さらに運河を建設する場合、この点に着目する価値があるかもしれません。
このモリス運河は確かに並外れた工事である。高さが 1,600 フィート変化するだけでなく、ある地点ではパターソンの町の最も高い建物の頂上から 30 フィート上の山腹に沿って走り、別の地点では川の水面から 60 フィート上の石造りの水道橋でパセーイクの滝を渡っている。この高貴な工事は、キャドワラダー・コールデン氏の愛国心と科学的なエネルギーに大きく負っている。^[25]

オレンジストリートの傾斜面

1902年、デラウェア・アンド・ラカワナ鉄道の列車と路面電車が衝突して死亡事故を起こした後、鉄道の勾配が（現在のレベルまで）下げられ、モリス運河は電動のインクラインプレーンを建設し、船を鉄道とオレンジ通りを越えて運河に戻さなければならなくなり、破断した部分を水で覆うパイプも設置された。^[26]

水道橋

運河にはいくつかの水路が建設された。ニュージャージー州パターソンのパセーイク川にかかる80フィート（24メートル）のリトルフォールズ水路橋、236フィート（72メートル）のポンプトン川水路橋^[18] 、およびセカンド川とサード川にかかる水路橋^{[27]である。}

最長はブルームフィールドからリンカーンパークまでの17マイル（27 km）で、2番目に長いのはポートマレーからサクソンフォールズまでの11マイル（18 km）でした。^[18]

インクライン・プレーン7西の麓にあるポハトコング川にかかる水路橋は現在、バワーズタウンのプレーン・ヒル・ロードの道路橋として使われている。^[28]

運河の開通

1830年11月1日、運河全体が完成する前に、ドーバーとニューアークの間の運河の東側で、鉄鉱石と鉄を積んだ数隻の船がテストされた。これらの船は問題なく平野を通過した。^[15] 1832年5月20日、運河は正式に開通した。^[15]運河を完全に通過した最初の船はウォーク・オン・ウォーター号で、^[29]続いて2隻の石炭を積んだ船がフィリップスバーグからニューアークまで進んだ。^[15]この最初のセクション（後に行われたジャージーシティの部分は除く）は98.62マイル（158.71 km）に及び、費用は2,104,413ドル（2023年の64,226,685ドルに相当）だった。^[30]

営業年数

開通後すぐに、運河を拡張し、ベイヨンを越えてニューヨーク湾まで延長する必要があることが明らかになりました。^[15]「フリッカー」と呼ばれた初期の船は、18トンしか積載できませんでした。^[31] 1840年までに、会社は閘門、運河、斜面の拡張を終え、ジャージーシティへの延長の建設を終えました。船は2つに分割され、傾斜面のトラック（クレードル）と同様にピンで接続されました。^[32]拡張された閘門の寸法は、幅11フィート（3.4メートル）、長さ90フィート（27メートル）になりました。^[18]

1841年に最初の会社は銀行スキャンダルで倒産し、運河は3年間民間の入札者に貸し出された。^[33]運河会社は1844年に資本金100万ドルで再編された。運河の底が検査され、改良が行われた。まず、浸出が起こった場所に粘土を敷き詰め、ホパトコン湖とポンプトンへの2本の給水管を掘った。傾斜面はワイヤーケーブルで再建された。^[32] 1849年に銀行特権が剥奪され、会社は運河運営のみの事業となった。^[33]

1860 年までに、運河は徐々に拡張され、70 ロングトン (71 t) の船が通行できるようになりました。1866 年に交通量がピークに達し、このとき運河は 889,220 ロングトン (903,490 t) の貨物 (約 13,000 隻の船に相当) を運びました。1848 年から 1860 年にかけて、インクラインに動力を与えていた元のオーバーシュート水車は、より強力な水車に置き換えられました。また、一部が統合または廃止されたため、閘門とインクラインの番号も変更されました。

79ロングトン（80トン）の船は87トンになった。+長さ1⁄2フィート（ 26.7メートル）、 10+幅1⁄2フィート（ 3.2メートル）、奥行き4メートル+1 ⁄ 2フィート（1.4メートル）の水。^[18]

貨物輸送量は以下のとおりです。^[34]

貨物

モリス運河は石炭、可鍛性銑鉄、^[32]および鉄鉱石を運んだ。また、穀物、木材、サイダー、酢、ビール、ウィスキー、レンガ、干し草、皮、砂糖、木材、肥料、石灰、^[35]および氷も運んだ。モリス運河は主に貨物運河であり、旅客運河ではなかったと言われているが、^[32]モリス運河のいくつかの船は「氷の積荷を伴う涼しい夏の航海」を提供した。^[36]追加の貨物には、スクラップ金属、亜鉛、砂、粘土、農産物などがある。^[37]

オグデン鉱山の鉄鉱石はノーランズポイント（ホパトコン湖）に運ばれました。1880年には運河で1,700隻の船（約108,000ロングトン（110,000トン））の鉄鉱石が輸送されました。^[18]その後、スペリオル湖地域のタコナイト鉱石との競争により、ニュージャージー州の泥炭鉄は衰退しました。

勤務時間

プレーン11イーストの閘門番は、操業期間中、夜間にボートは閘門より1マイル上方まで係留し、さらに1マイル下ってロック15イースト（1836年の古い番号ではロック14イースト）まで係留し、その後ロック14イーストより約1マイル下方に係留したと報告した。彼らは午前4時（夜明け）頃からボートを通し始め、午後10時まで一日中通行し、その日の朝に通ってニューアークで荷を降ろし、戻ってくる船頭を取り扱うことが多かった。^[38]

衰退

鉄道は船で4日かかる貨物を5時間で輸送できるため、運河の収益性は低下した。^[32]

1871年、フィリップスバーグとジャージーシティの貴重なターミナル資産を狙っていたリーハイバレー鉄道が運河を借り受けました。鉄道会社は運河の運営で利益を上げることはありませんでした。

20世紀初頭までに、運河の商業交通は無視できるほど少なくなった。1903年と1912年の2つの委員会は、運河の放棄を勧告した。^[31] 1912年の調査では、「...ジャージーシティからパターソンまでは、[運河]は開いた下水道に過ぎなかった...しかし、パターソンの先では、もはや貨物輸送線としてではなく、公園道路としてその価値は非常に高かった」と記されている。^[39]運河が稼働していたときの現存する写真の多くは、これらの調査の一環として撮影されたものであり、また運河が消滅する前に写真を撮りたかった他の人々によって撮影されたものである。^[31]

1918年、運河会社はパッシック郡のワナク貯水池建設を阻止するために訴訟を起こし、貯水池はポンプトン給水管に必要な水を迂回させると主張した。会社は1922年に訴訟に勝訴したが、勝利はピュロス的なものだった。運河は今や地域の水供給の発展の障害とみなされていた。1923年3月1日、ニュージャージー州が運河を接収し、^[31]翌年運河を閉鎖した。その後5年間で、州は運河の大半を解体した。水は排水され、堤防は切断され、運河の工事は破壊され、リトルフォールズ水路は不必要に爆破された。^[40]

ニューアーク市地下鉄（現在はニューアーク・ライトレール）はその路線に沿って建設されました。

今日の運河

モリス運河歴史地区は1973年にニュージャージー州歴史登録財に登録され、 1974年には国家歴史登録財に登録されました。 ^[41]運河は1980年に国定歴史土木ランドマークとして登録されました。 ^[42]

運河の一部は保存されています。サセックス郡の復元された運河の町、ウォータールービレッジには、インクライン、ガードロック、運河の水が張られた部分、運河倉庫、その他の当時の建物の遺跡があります。ニュージャージー運河協会は、この村に博物館を運営しています。

運河の跡や遺物は、かつての経路に沿って見ることができます。ニュージャージー州サウスカーニー半島では、運河はリンカーンハイウェイ（現在はアメリカ国道1/9号線トラック専用道路）のすぐ南に平行して走っていましたが、セントラルアベニューとその東側の鉄道支線を結ぶハイウェイ横断橋がハイウェイと運河に架かるように建設されました。^[43]

運河がハドソン川に接続していた入り江は現在、リバティ州立公園の北端になっており、ハドソン・バーゲン・ライトレールの線路跡地は運河の一部に沿っています。