モンタウク支社

クイーンズにあるモンタウク支線の最西端部分は「ロウアー・モンタウク」と呼ばれ、ロングアイランドシティ駅とジャマイカ駅の間を、ほとんどが地上レベルで踏切を伴って走っています。ロングアイランドシティ駅の東側では、廃止されたモンタウク・カットオフがダッチキルズ川を渡った後、支線と合流します。ロウアー・モンタウク支線には9つの駅がありましたが、そのうち4つは1940年までに閉鎖されました。残りの5つの駅（^{リッチモンドヒル}、グレンデール、フレッシュポンド、ハーバーマン、ペニーブリッジ）は、乗客数の少なさと、当時新しかったC3型2階建て客車との互換性の問題（リッチモンドヒル駅だけが実際のプラットフォームを持っており、他の4つの駅のプラットフォームは線路^脇の舗装帯に過ぎなかった）のため、1998年3月13日に閉鎖されました[5]。これらの駅が閉鎖された後も、LIRRはジャマイカとロングアイランドシティ間のノンストップ列車を本線に迂回させるのではなく、ロウアー・モンタウクを使い続けました。 1998年の駅閉鎖当時、そのような列車は2本しかなく、1本は朝の西行き、もう1本は夕方の東行きだった。これらの2本の列車は2012年に北のハンターズポイント・アベニューにルート変更され、ロウアー・モンタウクの旅客列車サービスは事実上終了した。その後まもなく、ロウアー・モンタウクの完全な管理は貨物運行のためにニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道に移管された。^{[ 6 ] [ 7 ]}

ニューヨーク市交通局は、ロウアー・モンタウク支線を高速鉄道に転用する案を定期的に提示してきた。1984年、同局はロングアイランドシティのIND 63丁目線への接続案を通じて、同支線をニューヨーク市地下鉄に接続する案を検討した。^{[ 8 ]}この案は、支線周辺のコミュニティでは不評だった。^{[ 9 ]} 2017年、同局はロウアー・モンタウク支線でライトレールを運行する計画を検討した。^{[ 10 ]}

1910年にペンシルバニア駅が開業した後、ロウアー・モンタウク線は主に貨物輸送路線となり、1913年に現在のジャマイカ駅が開業すると、ロウアー・モンタウク線の2本の線路は駅の南側、ホール・タワーと南ユニオン・ホール・ストリート・プラットフォームの南側を通り、ホルバン操車場まで延びました。現在、これらの2本の線路は、ホルバン操車場に代わるヒルサイド施設との間で列車を運行しており、ジャマイカ駅を通過するノンストップのメインライン列車も運行可能です。

ジャマイカ駅とバビロン駅間の区間は1925年5月20日から電化されており、バビロン行きの電気列車はしばしばバビロン支線という別のサービスとして識別される。^{[ 11 ]}盛土または高架構造物で立体交差になっている。^{[ 12 ]}

ジャマイカから東へ、モンタウク支線は本線の線路（その北側には通常西向きの本線線路が2本、南側には東向きの本線線路が2本ある）の間を走り、ヒルサイド施設のすぐ西まで続く。北緯40度42分21秒、西経73度47分04秒（北緯40.70585度、西経73.7845度）で、モンタウク支線は他の線路の上を越えて南東に曲がる。^{[ 13 ]}

北緯40度40分01秒、西経73度44分49秒（北緯40.667度、西経73.747度）では、ローレルトン駅とローズデール駅の間でアトランティック支線と平行に曲がっています。ジャマイカの東にあるモンタウク支線は、アトランティック支線より0.7マイル長くなっています。ウェストヘンプステッド支線は、バレー・ストリーム駅のすぐ東でモンタウク支線から分岐しており、その駅付近の連動装置により、アトランティック支線、ファー・ロックアウェイ支線、ロング・ビーチ支線への移動が可能になっています。^{[ 14 ]}

バビロンから東のモンタウクまでは、ディーゼル電気機関車または電気/ディーゼル電気併用機関車が客車を牽引する列車を運行しています。モンタウク支線の一部のディーゼル列車は、バビロン駅で始発または終着し、そこで電気列車と接続します。モンタウク発着のディーゼル列車の中には、ディーゼル専用線であるセントラル支線を経由してニューヨーク市まで運行し、ベスページ駅の東で本線に合流するものもあります。本線で通常運行されている列車のうち、バビロンの西でモンタウク支線を経由する列車はごくわずかです。

モンタウク支線は、ロングアイランドシティのすぐ東（一部単線区間あり）からバビロンまで複線で、セイビル駅の東にあるYインターロッキングで単線となる。ディーゼル機関車が運行する区間の終着駅は、バビロンの東側で、パッチョーグ、スペオンク、サウサンプトン、モンタウクである。サウスフォーク通勤列車は、ハンプトンベイズとアマガンセットで折り返し運転を行う場合がある。

モンタウク線は、パッチョーグ駅までは乗客数が多く、頻繁に運行しており、スペオンク駅までは通勤列車が運行しています。夏季には、ハンプトンズ、ファイアーアイランド、その他のビーチへ旅行する人が増えるため、最東端のモンタウク駅まで追加の列車が運行されます。例えば、ペンシルバニア駅（旧ハンターズポイント・アベニュー）を出発し、ウェストハンプトン駅までノンストップで運行する金曜午後の列車「キャノンボール」などがあります。

モンタウク支線には、北米で最後に定期的に「フープ」列車運行を行っていた管制塔、パッチョーグのPD管制塔があった。「フープ」とは、折り畳んだ指示書を「フープ」と呼ばれる数フィートの長さの棒に取り付け、その棒の端に輪っかを付けて地上から動いている列車に腕で輪っかをつかんで渡すことで、機関士と車掌に指示を伝える方法である。PD管制塔で最後にフープされた列車は、2006年5月6日の2730列車だった。^{[ 15 ]}

ロングアイランドのサウスサイド鉄道は、 1860年代にブルックリンのブッシュウィックからパッチョーグまでの路線を建設し、1870年にロングアイランドシティへの新路線を完成させた。^{[ 16 ]} 1874年にサウスサイドがロングアイランド南部鉄道として再編成され、1876年にLIRRにリースされたことで、この路線は南部鉄道部門^{[ 17 ]} 、ロングアイランド南部鉄道部門、または単に南部部門となった。^{[ 18 ]} 1876年6月25日日曜日から、南部部門のすべての旅客列車は、ベルリンジャンクション（ジャマイカの西）からロックアウェイジャンクションまでLIRRの本線を使用し、LIRRのロックアウェイ支線からスプリングフィールドジャンクションまで（そこで南部と交差）経路に変更された。この変更により、南部のベルリン、ビーバーストリート（ジャマイカ）、ロカストアベニュー、スプリングフィールドの各駅が閉鎖された。^{[ 19 ]}ジャマイカとスプリングフィールド間の旧路線は貨物専用となり、オールド・サザン・ロードと改名された。^{[ 20 ]}サザン鉄道は1879年にブルックリン・アンド・モンタウク鉄道として再編成され、^{[ 21 ]} 1880年3月14日に名称がサザン・ディビジョンからモンタウク・ディビジョンに変更された。^{[ 22 ]}こうして、ジャマイカとスプリングフィールド・ジャンクション間を除く旧サウスサイド鉄道は、モンタウク・ディビジョンとなった。

LIRRは、イーストポートからブリッジハンプトンまでの現在のモンタウク支線を含むサグハーバー支線を1870年6月8日に開通させた。^{[ 23 ]} 1881年7月27日、サウスサイドがLIRRの一部になった後、その路線（当時はモンタウク支線）は東に延伸され、イーストポートでサグハーバー支線と接続された。^{[ 24 ]}イーストポートの東にあるサグハーバー支線はモンタウク支線の一部となり、^{[ 25 ]}マナー（マナービル）からイーストポートまでの旧路線はマナー支線となった。^{[ 26 ]}ブリッジハンプトンで旧サグハーバー支線から分岐したモンタウクへの延伸線は、 1895年6月1日にアマガンセットまで開通し^{[ 27 ]}、9月までにモンタウクまで開通した。 ^{[ 28 ]}ブリッジハンプトンとサグハーバー間の路線は旧サグハーバー支線の名前に戻された。^{[ 29 ]}

ジャマイカからバビロンまでのモンタウク支線の電化は1925年5月20日に完了し^{[ 11 ]} 、翌日から通常運行が開始された^{[ 30 ]} 。ベスページとバビロン間の中央延伸線は、モンタウク支線を経由していた貨物列車のために再開された^{[ 21 ] 。}

モンタウク駅は当初、フォートポンド北端の静かな漁村の中心部近くに位置していた（オースティン・コービンは、大西洋横断船をそこに停泊させようと桟橋を建設したが、それは失敗に終わった）。1938年の大ハリケーンは終着駅周辺を壊滅させ、線路の一部を破壊した。その後、人口の中心は 駅から南へ2マイル（3キロ）離れた場所へと移動した。

1953年、破産のさなか、LIRRはパッチョーグの東にあるモンタウク支線を廃止し、代わりにバスサービスを運行しようとした。LIRRは、乗客数が少なく、主に通勤客ではないこと、本線に近いこと、そして年間45万ドル（現在の5,415,112ドルに相当）の節約が見込めることを理由に挙げた。^{[ 31 ]}イーストハンプトン町はこの廃止案に抗議し、代替交通手段がないために車両交通量が増加する可能性を強調した。^{[ 31 ]}そして最終的にこの路線は存続した。

1998年には、利用者の少ない3つの駅、センター・モリチェス駅、クォーグ駅、サウサンプトン・カレッジ駅が閉鎖された。^{[ 5 ]}ベルポート駅も同時期に閉鎖される予定だったが、地域住民の反対により閉鎖されずに維持され、改修された。^{[ 32 ]}サウサンプトン・カレッジ駅は、近くのシネコック・ヒルズ・ゴルフ・クラブで開催された2004年と2018年の全米オープン・トーナメントの ために一時的に復活し、モンタウク・ハイウェイの上に鉄製の歩道橋が設置された。トーナメント終了後、歩道橋は解体され、仮設プラットフォームは撤去された。

2019年4月16日、ニューヨーク州議会議員フレッド・ティーレは、モンタウク支線の設計改良のための資金が2019～2020年度の州予算に盛り込まれる見込みだと発表した。この資金はLIRRによって、スペオンクとモンタウク間の単線区間に設置される3つの待避線の設計に使用される予定である。待避線の設置により、サウスフォーク通勤接続のサービスが増加する。MTA社長兼CEOのパット・フォイは、モンタウク支線の改善はLIRRがMTAの20年間のニーズ評価に求めた要求の中で特定されたと述べた。^{[ 33 ]}

2026年の夏、全米オープンがシャイニーコック・ヒルズに戻ってくるのに伴い、LIRRはハンプトン・ベイズに仮設の第2プラットフォームを建設し、トーナメント期間中にサウサンプトン・カレッジを再開し、サウサンプトン駅の側線を80フィート延長すると発表した。^{[ 34 ]}