マイクロモビリティ

マイクロモビリティとは、ユーザーが自ら運転する小型軽量の乗り物を指します。マイクロモビリティデバイスには、自転車、ベロモービル、電動バイク、電動スクーター、電動スケートボード、シェア自転車、電動ペダルアシスト自転車（ペデレック）などがあります。^{[1] [2] [3]}

当初の定義では、マイクロモビリティのカテゴリーに含まれるための主な条件として、車両総重量が500キログラム（1,100ポンド）未満とされていました。^{[4] [5]しかし、2018年の}SAEインターナショナルの規格によると、定義は進化し、内燃機関を搭載したデバイスや最高速度が時速45キロメートル（28マイル）を超えるデバイスは除外されるようになりました。^[6]

マイクロモビリティという用語は、2017年にホレス・デディウによって最初に造られました。^{[7] [8]}

マイクロモビリティは、低速で1人で操作し、短距離の移動を目的とした車輪付きの乗り物です。^[9]  マイクロモビリティは、人力、燃焼、電気による推進力を組み合わせて使用​​できます。マイクロモビリティの合法性とその使用法は、管轄によって異なります。

マイクロモビリティは、個人所有の車両やレンタル車両を利用することができ、多くの場合ドックレスシェアリングの形で利用されます。^[10]

欧州連合におけるマイクロモビリティの定義に該当するデバイスは、通常、自転車として分類され、自転車専用レーン、自転車道、自転車専用ハイウェイ、路上外トレイルなどの自転車インフラの利用が許可されている。自転車として分類されると、ユーザーは自転車の登録、車両登録料の支払い、賠償責任保険の維持の義務も免除される。^{[11] [12]}

欧州連合の車両分類では、マイクロモビリティ車両はLカテゴリーに分類され、M、N、Oおよびそれ以上のカテゴリーからは除外されます。^[13]

自転車、電動スクーター、スケートボードはすべてマイクロモビリティ車両です。^[14] その他の種類には、ゴルフカート、キックスクーター、ワンホイール、パーソナルトランスポータ、ローラースケート、セグウェイ、一輪車、三輪車、ハンドサイクル、モビリティスクーター、クアドラサイクル、車椅子などがあります。^[14]

多くの種類のマイクロモビリティ車両は、軽電気自動車（LEV）としても分類されます。軽電気自動車の例には、電動自転車、電動スクーター、電動スケートボード、電動一輪車、ワンホイールなどがあります。^[15] LEVに分類される車両は、各国の規制によって異なります。^[15]軽電気自動車は、時速25kmを超えるようには設計できません。^[15]軽電気自動車のさらなる分類は国によって異なります。^[15]分類は、総質量や最大出力などの特性に基づいて行うことができます。^[15]

自転車やスクーターなどの超小型モビリティ車両は19世紀から使われてきましたが、20世紀初頭にはニューヨークなどの都市では自動車が交通手段のシェアを占めるようになりました。^{[16]それ以来、}中国、オランダ、デンマークのいくつかの都市を除いて、実用的な都市交通（レクリエーションやスポーツではなく） としての自転車の使用は、大型車両による移動に比べて比較的低いままです。^[17]

マイクロモビリティはもともと、ヨーロッパでは自転車シェアリングサービスの形で始まりました。^[18]自転車シェアリングの第一世代は非営利で小規模であり、都市の無秩序な拡大による社会的・環境的影響に対処することを主な目的としていました。^[18]アムステルダムの白い自転車プログラムは1965年に発表され、50台の白い自転車がロック解除され、完全に無料で一般に公開されました。^[18]このプログラムは善意に基づいていましたが、盗難、整理されていない返却場所、システム全体の機能不全など、いくつかの重大な問題が発生しました。^[18]その後、フランス（1974年）とオランダ（1975年）で同様のプログラムが作成されましたが、いずれも都市の人口密集地域にありました。^[18]

自転車シェアリングサービスの第二世代は、それまで非営利だったプログラムを、より組織化されたビジネスへと変革した。ドッキングステーションとコインロッカーを備えたこのアプローチは、大陸の国境を越えて広がり、ウィスコンシン州とテキサス州は、この新しいモデルを顕著に採用した。^[18] ノルウェー（1996年）、フィンランド（2000年）、デンマーク（2005年）は、前世代の問題を阻止するためにロックを導入した最初の3カ国のうちの1つである。しかし、自転車シェアリングの信頼性に関して、自転車自体に大きな問題が残っていた。^[18]

第三世代の自転車シェアリングサービスは、先進技術の助けを借りて信頼性と機能性を確立しようとした。個々の自転車を追跡できるようになり、スマートフォンで予約できるようになり、支払いオプションはデジタル対応になった。^[18]その結果、自転車シェアリングサービスの人気は新たなピークに達した。4大陸125都市にまたがる100以上のシェアリングサービスが創設されたが、フランスは間違いなく最も注目に値する。2005年のVelo'vの導入は、先進技術を統合した最初のシェアリングシステムであり、Velo'vだけで1,500台以上の自転車を予約できるようになった。LE Velo'v STAR（2009年）とVélibは、この新しいマイクロモビリティの反復と連動して作成された他のプログラムである。^[18]

第4世代の自転車シェアリングサービスでは、マルチモーダル技術と高度な支払いインターフェースにより、さらなる機能性と互換性が統合されました。電動自転車が元の自転車に取って代わり、完全にデジタル化されたタッチスクリーンキオスクは、よりユーザーフレンドリーな顧客体験を提供しました。カナダに拠点を置くサービス会社であるBIXIは、自転車シェアリングサービスに21世紀の技術革新を取り入れた最初の企業の1つでした。^[18]強化された機能により、BIXIは北米初の大規模な自転車シェアリング会社となり、最終的にはマイクロモビリティによるさらなる革新への道を開きました。^[18]

1655年、22歳の下半身不随の時計職人ステファン・ファーフラー氏が、クランクと歯車のシステムを使用して、三輪シャーシの上に世界初の自走式車椅子を製作した。^{[19] [20]}しかし、この装置は、前輪にハンドクランクが取り付けられた設計であったため、車椅子というよりはハンドバイクのような外観であった。病人用車両またはバスチェアにより、1760年頃からこの技術がより一般的に使用されるようになった。^[21]ウィリアム・ケントは1733年に初期のベビーカーを開発した。 ^[22]ベビーカーは、1930年代に新しい製造材料のおかげで手頃な価格で普及した。プッシュスクーターは、1819年にデニス・ジョンソンによって発明され、通常は主に木で作られていた。モーター付きスクーターは、1915年に最初に登場したオートペッドとして人気を博した。^[23]アルミニウム製の折りたたみ式スクーターにより、1990年代にプッシュスクーターが普及した。^[24]電動スクーターは2003年に初めて登場しました。^[25] 1882年にストックホルムのスポーツ新聞が、氷や雪の上を蹴って進むことができる乗り物としてキックスレッドを初めて報道しました。 ^[26] 1965年にオーウェン・マクラーレンはアルミフレームの軽量ベビーカーを設計し、ベビーカーはさらに普及しました。1960年代と1970年代にはスケートボードが人気を博し、キックスクーターはほぼ完全に姿を消しました。

ペダル駆動の三輪車は、1789年にブランチャードとマグワイエという2人のフランス人によって発明されました。これは、1817年にドイツでカール・フォン・ドライスが自転車を発明するよりも前のことです（自転車は1860年代までペダルを使用していませんでした）。三輪車は、1876年にジェームズ・スターリーがコベントリー・レバー三輪車を発表するまで人気がなく、これは側面駆動の2トラック、レバー駆動の機械であり、イギリスで三輪車ブームのきっかけとなりました。  ^{[27]これは、スターリーの}安全自転車の人気発表の結果として、1890年代の自転車ブームに取って代わられました。

人力四輪車は1853年に発明され、そこそこ人気を博した。^[28]これに続いて1896年にはモーター付きの四輪車が発明された。リカンベント自転車は1893年に発明された。ベロモービル（基本的には密閉型のリカンベント）は1927年に発明された。ベロカーは1932年にモシェによって発明された。最初に量産された電動ベロモービルはシンクレアC5であった。

マイクロモビリティ車両は以前からユーザーが購入できる形態であったが、これらの交通手段のサービス化（ユーザーが購入や保管をすることなく最も近いマイクロモビリティ車両を利用できること、片道旅行の柔軟性を促進すること）が、利用可能な地域での成長につながった^[29]。シェアリングエコノミーの台頭により、多くの都市でマイクロモビリティへのアクセスが大幅に増加した。最初は公共の自転車シェアリングシステムが導入され、次に民間資金で運営されるドックレス自転車シェアリングや電動キックスクーター（eスクーター）の車両が導入された。初期の自転車シェアリングサービスのほとんどは、車両の受け取りと返却が必要な場所、つまりドックを指定していた。2022年以降、いわゆるハイブリッドモデル、ドックの有無にかかわらず同時にロックできるロックシステム、および互換性のあるモノのインターネット（IOT）プラットフォームが開発されている。^[30]

第2世代は2000年に導入されたドックレス自転車シェアリングであり、第3世代は2017年に導入されたドックレス電動自転車シェアリングである。^[31]

第4世代の自転車シェアリングサービスでは、ドックレスモデルが採用され、ユーザーは旅行を終えて、共有されたマイクロモビリティデバイスをどこにでも、またはジオフェンスで囲まれたエリア内に残すことができます。ドックレス自転車シェアリングは最初に中国の大都市で始まりました^[32]。従来の非電動自転車から始まりましたが、電動自転車、モーター付き自転車、スクーター、その他のフォームファクターで何が可能になるかのテンプレートとして機能しました。スマートフォンのサプライチェーンによって比較的安価なバッテリー、ディスプレイ、GPS受信機が利用できるようになったことで、世界中でドックレスサービスを促進するためのコンポーネントが簡単に入手できるようになりました。^[33]中国の都市以外では、非電動のドックレス自転車シェアリングはほとんど姿を消し、2019年には多くの企業が自転車から電動キックスクーターに切り替えました。^[34]

シェア型電動キックスクーターは、交通手段の中で最も急速に普及しているものの1つと考えられており、1年で約4％普及しています。比較すると、米国の主要都市では、自転車シェアが13％の普及率に達するまでに8年、カーシェアが16％の普及率に達するまでに18年かかりました。^[35]

マイクロモビリティの普及のスピードは、成長痛なしには達成されなかった。一部の都市は、特に企業が市の承認なしに車両群を立ち上げた後、突然のドックレスシェアリング車両の流入に不意を突かれた。^[36] 2018年、シアトルは米国で初めて、市内でサービスを提供するためにドックレスシェアリング車両事業者に一定の要件を満たすことを要求する恒久的な規制許可を制定した都市となった。^[37]他の多くの都市もこれに倣い、これらのサービスを許可し、既存の交通機関とよりシームレスに統合する規制枠組みを策定した。^[38]

事業者、利用者、自治体は、マイクロモビリティのメリットが明らかになる均衡点に向かっています。^[39]マイクロモビリティの利用者は、自動車による移動の4分の1 ^[40]から3分の1 ^[41]をマイクロモビリティに置き換えたと報告しており、多くの利用者は、マイクロモビリティの選択肢がなかったらできなかった、あるいはできなかったであろう移動ができるようになったと報告しています。マイクロモビリティが自動車による移動に取って代わる可能性と、業界へのベンチャーキャピタルの大規模な投入によってもたらされる経済的機会が相まって、フォードやゼネラルモーターズなどの世界的な自動車メーカーがマイクロモビリティサービスに投資するようになりました。^[42]

しかし、データによると、マイクロモビリティのユーザーは公共交通機関（特にバス）や徒歩での移動の代替にもなっている。また、eスクーターなどの電動マイクロモビリティのライフサイクル排出量についても懸念が高まっており^{[43]、製品の提供と数億}ドルの運用コストのわずかな違いを考えると、マイクロモビリティ企業の長期的な財務的存続可能性についても懸念されている^[44]。

INRIXによると、^{[45] [46]} 2019年にマイクロモビリティの潜在性が最も高かった米国の都市（降順）は、ホノルル、ニューオーリンズ、ナッシュビル、シカゴ、シャーロット、ニューヨーク市、ポートランド、ピッツバーグ、ロサンゼルス、サンフランシスコでした。

マイクロモビリティ車両は道路車両であるため、既存の道路インフラを追加投資することなく使用することができます。^[47]マイクロモビリティのインフラには、自転車専用レーン、スロープ、ドッキングステーションが含まれます。^[47]多くの自転車専用レーンでは自転車のみが許可されています。

市場の所有セグメントは、通常小売店を通じて流通するマイクロモビリティ車両を購入した消費者に依存しています。^[48]サブスクリプションモデルや自転車シェアリングモデルが導入されたのはごく最近のことであるため、自転車の所有の世界市場は他のビジネスモデルと比較して大きくなっています。しかし、2021年現在、マイクロモビリティ車両の所有/小売市場の成長は、車両レンタルなどの他の成長の速い選択肢と比較するとわずかです。^[49]

マイクロモビリティの文脈におけるモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）は、サービスとしての車両のレンタルであり、消費者が一定期間車両をレンタルできるようにする。^[48]このモデルを採用している企業の例としては、Bird、 Yulu （インドに拠点を置く）、Dott、Lime、Boltなどがある。^[50]支払い方法の1つは、乗車ごとの支払いモデルであり、ロック解除料金と、乗車終了時にユーザーに請求される分単位の料金で構成される（Birdが使用するモデルによる）。^[51]サブスクリプションモデルは、サブスクリプション期間中に車両サービスにアクセスするために、通常は毎月の定期的な料金を支払うという代替の支払い方法である。^[52]ボストンコンサルティンググループによると、サブスクリプションベースの車両サービスはマイクロモビリティの利用において最も急速に成長している選択肢であり、2030年までに年間複合成長率は30％に達すると予測されています。^[53]マイクロモビリティのシェアリングおよびレンタルサービスは米国で成長しており、2019年の利用は2018年と比較して約60％増加しました。2019年には1億3600万回のマイクロモビリティサービス旅行が記録され、そのうち9600万回はドックレス車両を使用し、残りの4000万回はドックステーション車両を使用しました。^[54]

マイクロモビリティ製品には、機械的、電気的、および人的要因の危険性が多数あり、負傷を減らすために積極的な対策が必要です。マイクロモビリティ製品に適用される 3 つの主要な危険カテゴリは、機械的、電気的、および人的要因です。転倒、物体、歩行者、走行中の車との衝突は機械的リスクの例であり、構造またはフレームの故障やブレーキの問題も同様です。電気的リスクには、バッテリー充電の問題、機械的なバッテリー取り付けの問題 (バッテリーのショート) による火災、ソフトウェア障害によるブレーキの問題などがあります。上記のリスク、およびユーザーの期待や合理的に予測される使用例に関連するリスク、たとえばユーザーの配置 (たとえば、ハンドルの配置と足元の幅による前方への体の配置の可能性) や緊急コントロール (たとえば、ブレーキ) の位置または操作など、緊急時にユーザーが安全に反応する能力に影響を与えるリスクはすべて人的要因の危険性の例です。^[55]

ライドシェアやレンタルスクーターにより、マイクロモビリティ製品の人気と使用が増加し、より混雑したエリアで使用される可能性が高まっています。特にヘルメットの使用が制限されるため、事故の可能性が高まる可能性があります。

マイクロモビリティ製品、特に電動スクーターが原因で負傷や死亡事故が数多く発生しており、より厳しい個人安全規制とポリシーが求められています。2015年から2019年の間に、マイクロモビリティ製品に関連する火災事故が330件以上発生し、900万ドル以上の物的損害が発生しました。さらに、2015年から2018年にかけて、セルフバランススクーターの使用により転倒して救急外来を受診した人が70,000人を超えました。^[55]

個人用マイクロモビリティの安全性は、意識向上とトレーニング、ライダー全員に対する安全装備の義務化、ライダーの血中アルコール濃度(BAC) 制限の施行、より安全なインフラの 整備によって向上できます。

マイクロモビリティに関する法律は地域によって異なります。米国の一部の州ではヘルメットを着用せずに乗車することが許可されていますが、他の州ではマイクロモビリティ製品で通勤する際にヘルメットの着用が法的に義務付けられています。^[56]

高速道路法の条項により、これらの重要なマイクロモビリティモードは現在、自転車レーンや歩行者通路では禁止されています。2019年に運輸省は、マイクロモビリティの選択肢を支援するための「交通の未来」プログラム^[57]の一環として、法改正を促す措置を講じ、この問題について世論調査を行いました。電動スクーターやその他の同様の交通手段は、その効果、利点、および問題点を分析する数多くの現地試験の対象となっています。成功した例の1つはケンブリッジで、そこでは電動自転車が路上で電動スクーターに加わっています。^[58]

EUでは、電動スクーターや電動バイクに関する法律が各国で異なっている。例えば、ドイツでは、最高速度20km/h（12.4mph）で電動スクーターの道路走行が許可されている。^[59]フランスでは、歩道での電動スクーターの駐車は禁止されており、135ユーロの罰金が科せられる。さらに、パリでは電動スクーターは技術的に時速25km（15.5mph）を超える速度で走行することはできない。^[60]ヨーロッパのほとんどの国では、時速25km（15.5mph）の速度制限に合意している。^[61]

米国ではマイクロモビリティ分野に焦点が当てられていないため、マイクロモビリティ製品に関する法律は州ごとに異なっている。10州では公共の場での電動スクーターの使用が禁止されているが、38州では使用が許可されている。^{[現在? ]}ハワイ州では最近、電動スクーターが交通法に取り入れられた。^{[62] [63]}

2022年インフレ削減法は、世界的にマイクロモビリティインフラを改善する機会を提供した。^[64]インフラの制約には、充電ステーションの不足やマイクロモビリティ用の自転車レーンの不足などがある。^[65]提案されている解決策は、マイクロモビリティシステムを既存のインフラに統合して、体験を合理化することです。マイクロモビリティインフラを改善することで、排出量の削減につながり、カーボンニュートラルの目標に貢献することができます。^[66]

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  セグウェイ、ホバーボード、電動一輪車、a-bike、電動自転車
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  20世紀のさまざまなマイクロモビリティ車両
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  リカンベントバイク
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  ホンダ初の折りたたみ電動バイク「ステップコンポ」
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  シンクレアC5、初の量産型電動ベロモービル
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  モビリティスクーター
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  ローラーバギーベビーカー
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  電動ゴルフカート
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  ソロホイール
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  ポーランドの町の公共交通機関の停留所にあるシェア電動スクーター

• ラストマイル（輸送）

• 「自転車レーンを走る4輪のLEV、エヌー」
• 「なぜ軽電気自動車はすぐに自動車を追い抜くのか」GeekTime。
• 「ミッションステートメント」。軽電気自動車協会。
• 「軽電気自動車市場は2026年までに290億ユーロに達すると予想」。bike-eu.com。2015年9月29日。