ハンドサイクル

ハンドサイクルは、自転車のように脚ではなく腕で動かす人力陸上乗り物の一種です。ほとんどのハンドサイクルは三輪車の形状をしており、惰性で走る2つの後輪と、操縦可能な1つの動力付き前輪を備えています。通常は3輪ですが、ハンドバイクとも呼ばれています。

ステファン・ファルフラーは17世紀のニュルンベルクの 時計職人で、1655年に発明した手動の馬車は、世界初の自走式自転車と広く考えられている。彼は下半身麻痺^{[1] [2]}または四肢切断者であったと考えられている。^[3]この三輪車は、現代の三輪車や自転車の先駆けであったと考えられている。^[4]

その後のハンドサイクル設計の革新は、南北戦争、そして第一次世界大戦で負傷した兵士を輸送する必要性から生まれた。ファーフラーの馬車は時計職人としての経歴から生まれたが、19世紀半ばのデザインはコベントリーのシンガーサイクル社などの主流の自転車メーカーによって生産された。第一次世界大戦の終わりまでに、足を失った兵士のニーズを満たすために、チェーン駆動の金属チューブハンドサイクルがより一般的になった。^[5]

ハンドサイクルの人気と入手しやすさが高まるにつれ、幅広いユーザーのニーズに応えるために、ハンドサイクルメーカーは以前のデザインを革新してきました。^{[5] Freedom Concepts社（}脊髄損傷のある10代や大人向けのSTRAE Sportハンドサイクルを製造）^{[6]やTheraplay Mobility Cycles社（}二分脊椎の子供向けの自転車を設計）^{[7]などの専門メーカーは、特定の障害を持つサイクリストのニーズを満たすように設計されたハンドサイクルを製造しています。}パラサイクリング競技者のニーズに合わせて、高級レーシングハンドサイクルも製造されています。

多くのメーカーが、手動のリカンベントトライク、つまりハンドサイクルを設計、発売しています。ハンドサイクルはHPVミーティングでよく見かけるものであり、街中でも見かけるようになりました。一般的にはデルタ設計で、前輪はハンドクランクで駆動する標準のディレイラーギアで駆動されます。ブレーキレバーは通常、ペダルクランクとは異なり、同位相で取り付けられているハンドホールドに取り付けられています。ペダルクランクは通常 180° 位相がずれています。これにより、ライダーはより簡単に胴体を使って自転車を推進することができます。クランクアセンブリ全体と前輪が一緒に回転するため、ライダーは同時にハンドルを操作しながらクランクを回すことができます。

一部の設計では 2 つの前輪と 1 つの後輪を使用しますが、他の設計ではリーン ステア設計を使用します。

ハンドサイクルは車椅子ではありません。ハンドサイクルにはクランクとギアが付いていますが、車椅子には主車輪の上に直接押す輪が付いています。^{[8] [9]}

ハンドサイクルには様々なスタイルがあり、さまざまな障害を持つ人々が利用できます。ハンドサイクル、リカンベントバイク、三輪車のハイブリッドもあります。^[10]

販売されているハンドサイクルの大部分はフォークステア ハンドサイクルです。軽度から重度の脊髄損傷の両方に効果があり、ほとんどのハンドサイクルにはフットレストやシート角度の調整機能があり、レース、レクリエーション、ツーリングなど、用途に応じてさまざまなギア、ホイール、タイヤ構成が用意されています。このタイプのハンドサイクルの製造元には、Invacare (Top End)、Intrepid Equipment、Varna、Schmicking、Sunrise Medical (Quickie) などがあります。

ライダーは体を傾けてリーン ステア ハンドサイクルを旋回します。リーン ステア ハンドサイクルは習得に時間がかかり、高速では安定性が大幅に低下します。リーン ステア システムは、ハンドサイクルを操縦するために体全体を使用するモノ スキーに似ています。リーン ステア ハンドサイクルは、軽度の障害には効果的ですが、重度の障害を持つアスリートも使用します。このタイプのハンドサイクルの製造元には、Lighting Handcycles や Brike International Ltd. (Freedom Ryder) などがあります。

リーンステアハンドトライクの別のタイプには、2つのステアリング後輪と、ペダルクランクに似た180°オフセットのハンドルを備えたステアリングのない電動前輪が1つあり、片手で操作できるため、坂道での走行が容易になります。^{[引用が必要]}また、自動後輪ステアリングシステムにより、より急なカーブでも走行できます。^{[引用が必要]}

オフロードは、前輪が 2 つ、後輪が 1 つあるという点で他のハンドサイクルと異なり、ギア比の範囲が低くなっています。これにより、この自転車は急な坂道にも対応でき、ハンドサイクル マウンテンバイクが可能になります。適切なトレッドを備えた幅広のタイヤを追加することで、標準的なロード バイクでマウンテン バイクに乗ることも可能になります。

ハンドサイクルはツーリングにも使用されており、このニーズにさらに応えるために、一部のメーカーは泥除けやパニアカーゴラックを組み込んでいます。ハンドサイクルは進化するにつれて徐々に軽量化され、長い登り坂や長距離ツーリングに適したギア比が改良されています。

レーシングハンドサイクルは、空気抵抗を最小限に抑え、外側に転がることなく旋回時に生成できる横方向の加速度を最大化するために、地面に対して非常に低く設定される傾向があります。

操縦可能な前輪とクランクで構成されるアタッチメントにより、車椅子をハンドサイクルに変換できます。

• 
  三輪車ハンドサイクル
• 
  レース用三輪車ハンドサイクル
• 
  ハンドサイクルレース
• 
  ハンドサイクルレース
• 
  車椅子用ハンドバイク追加・改造
• 

ウィキメディア・コモンズには、ハンドサイクルに関連するメディアがあります。