ベロカー

ベロカーは、1930 年代から 1940 年代にかけてフランスのピュトーにあるモシェ社によって製造されたベロモービルに付けられた名前であり、俗に同社のリカンベント自転車のことを言う。

シャルル・モシェ [fr] は、軽量の電動サイクルカー (Le P'tit Auto) とペダル駆動車 ( quadricycles ) の発明家であった。これらは主に 2 人乗りで、チューブラースチールのシャーシに自転車サイズの車輪、可変ギア、空気力学的な車体を備え、事実上フェアリングが取り付けられた「社交車」であった。1930 年代後半には、より安価な電動車が利用できるようになったため、小型車の人気は低下したが、1939 年から1945 年にかけての第二次世界大戦中にガソリンがほとんど入手不可能になると、急速に人気が高まった。

しかし、モシェの天才的なひらめきは、彼の四輪ベロカーの半分をベースにした設計を使って、世界初の高性能リカンベント自転車、すなわちベロ・クシェを作ったことだった。工場で「ベロ・ベロカー」、略して「VV」と呼ばれたこのマシンは、1933年に多くの世界自転車記録を破った。モシェは、彼のリカンベントが競技に完全に適法であることを国際自転車競技連合（UCI）とフランス自転車連合（ UVF）に証明していたが、その後の審問で不適格とされ、自転車競技統括団体であるUCIによって競技から永久に追放された。これは、標準的な直立型自転車のメーカーの命令によるものと考えられている。モシェは、記録に挑戦できるのは「第1カテゴリー」のライダーだけという暗黙のルールも破っていたのかもしれない。彼のライダーであるフランシス・フォールは第2カテゴリーのライダーに過ぎなかった。競技での使用は、UVF が管理するイベントでは限定的に行われました。

1933年から1945年にかけて、リカンベントのロードバージョンとトラックバージョンが少数製造され、1935年には「Vélorizontal」と呼ばれる簡易バージョンも製造され、非UCIカテゴリーで記録更新が続いたものの、戦後、リカンベントの勢いは失われ、最後のモシェモデルは1940年版の「Vélorizontal」となった。約35台のモシェリカンベントが（2011年現在）、博物館や個人コレクションに残っている。

1970 年代後半にカリフォルニアでモシェのコンセプトが再発見され、それが 1980 年代に米国でリカンベントサイクルの開発につながりました。

モシェはUCIの禁止直後の1934年に急死し、事業は未亡人と息子のジョルジュによって引き継がれました。戦後、ジョルジュは1945年から1957年まで「サン・ペルミ」カテゴリーで主に動力付きマイクロカーの製造を続けました。ジョルジュ・モシェは2008年に亡くなりました。

参照

参考文献

「リカンベントの最高の歴史 - なぜ速いのか、そしてなぜ禁止されたのか」。ナショナル・バイシクル・グリーンウェイ。2013年6月30日。2019年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月2日閲覧。
「モシェ：ミニマリズム・シュル・ルー」ヘルマン・ブルーニング、セパデュ版、トゥールーズ、2000年。
「未来の自転車、ロック・ド・フィヨル通りの自転車」ボブ・コルドン・シャン、「The Boneshaker」（ベテラン・サイクル・クラブ誌）2004年。

外部リンク

モチェット
1930 年代のベロカーロードレース、アルンフリードシュミッツ、リウ、プロヴァンス、フランス
北米の現在のベロモービル