デンマークでのサイクリング

デンマークでは、サイクリングは一般的で人気のあるレクリエーション活動であり、実用的な活動でもあります。自転車インフラは都市部と田舎の両方で主要な特徴であり、多くの場所に分離された専用の自転車道とレーンがあり、11のデンマーク国立自転車道（および多くの地方ルート）のネットワークは全国で12,000キロメートル（7,500マイル）以上に及んでいます。^[1]デンマークの自転車と自転車文化は、自転車国家としてのオランダによく比較されます。

デンマークには推定7,000キロメートル（4,300マイル）^[2]の分離された自転車専用道路とレーンがあり、4大都市だけで1,350キロメートル（840マイル）以上を占め、オールボーでは609キロメートル（378マイル）、オーデンセでは510キロメートル（320マイル）^[3]、オーフスでは450キロメートル（280マイル）^{[4] 、}コペンハーゲンでは412キロメートル（256マイル）^[5]となっています。

自転車道は路肩より高くなっており、縁石で区切られていることが多い^[6]が、古い道路では太い白線で区切られた自転車レーンがあるのが一般的で、車線が色付きのアスファルトでマークされていることもある。自転車道を増やして安全性を高めるために、大規模なインフラ投資が行われている。交差点では、自転車道や車線の続きが視認性を高めるために幅の広い青い帯で強調表示されることが多く、サイクリストは自分専用の信号機があることに気づくかもしれない。^[6]一般的に、歩道と車線は、他の国のより高速な設計とは対照的に、よりゆっくりとしたペースのユーティリティサイクリングに合わせて設計されている。デンマーク道路局は、デンマークの自転車道システムは「サイクリストが比較的低速で走行する場合に最もよく機能する」と認めている^{[7] 。}

コペンハーゲンでは、市内全域で高速、安全、快適な自転車輸送を実現することを目的として、相互接続されたグリーン自転車ルート「グリーンウェイ」のシステムを開発中です。このネットワークは100キロメートル（62マイル）以上をカバーし、22のルートで構成されます。2011年現在、コペンハーゲンには40キロメートル（25マイル）のグリーンウェイがありました。^[8]

11 のデンマーク国立自転車道は、国中を巡る自転車道のネットワークを形成しています。自転車観光を可能にし、デンマークの自然の美しさや地方の町や村を紹介する重要なルートです。

デンマークでは、国鉄、地方鉄道、ローカル線で自転車の利用が認められている。電車内での自転車の持ち込みが許可されており、さまざまな交通手段を併用した通勤が可能となっている。この傾向は、コペンハーゲン首都圏の都市鉄道および郊外鉄道網であるSトレインで最も顕著で、各列車の前後にある指定車両に自転車を載せることができる。2011年現在、Sトレインでは自転車の持ち込みは無料である。 ^[9]シェラン島のモヴィアバス路線の多くは、バスの運転手がバスが混雑しすぎていると判断しない限り、追加料金で自転車の持ち込みを許可している（コペンハーゲン港行きバスでは無料）。^[10]

デンマークには自転車駐輪場がたくさんあるように見えますが、実際には利用できる自転車スタンドが極端に不足しています。特に大都市では、存在するスタンドの位置が悪すぎることがよくあります。2008年、この状況を改善するために、デンマーク自転車連盟はいくつかのガイドラインを含む自転車駐輪マニュアルを発行しました。このマニュアルは、利用者がすぐに実用的に使用できるようにすることを目指していますが、将来的に施設を改善したいと考えている都市計画者へのアドバイスも提供しています。^[11]

ほとんどの子供は8～10歳から自転車で通学し始め、少なくとも18歳（デンマークで運転免許を取得できる最低年齢）まではそれを続けますが、大都市では、自転車を生涯の主な交通手段として頼りにする人もいます。ほとんどのデンマークの公立学校は、10～12歳の生徒に、通常のカリキュラムの一環として交通ルール、行動、規則を教えています。^{[12]メンテナンスがほとんど必要なく、荷物を運ぶのに適した} 実用自転車は非常に人気があります。しかし、三条リンクのレーシングバイクから流線型のベロモービルまで、他のすべてのタイプの自転車が自転車道/自転車専用道路で利用できます。2輪および3輪の貨物自転車もますます人気が高まっており、この傾向はコペンハーゲンで始まり、国中に広がっています。

自転車の一般的な利用と、実用的な自転車利用のための支援インフラの拡大により、デンマークは日常的な自転車利用の先進国としてのブランドを確立しました。^[13]また、都市計画と設計における概念として、より優れた歩行者施設と実用的な自転車利用のための自転車インフラの導入に関する「コペンハーゲン化」^{という用語が再発明され、 [14]}コペンハーゲン サイクル シックから生まれたサイクル シック ブログの数が増えるきっかけにもなりました。^[15]

デンマークの郵便局員は、何世代にもわたり、町や都市で郵便物を配達するために自転車を使ってきました。同様に、小さな店の配達サービスも 1960 年代半ばまで自転車を使用していました。スーパーマーケットでの買い物への移行の結果、自転車による配達は減少しましたが、メッセンジャー サービスの成長により、80 年代半ばに自転車による配達が新たな命を吹き込まれました。

2000年代半ば以降、大都市では自転車人力車（ベロタクシー）が運行されており^{[16] [17]}、主に夏季に短距離（通常3キロメートル（1.9マイル）まで）の移動手段を提供している。同じ時期に、小規模な企業が市内中心部の移動式三輪車の 屋台でコーヒーやスープなどを販売し始めた。

2009年3月1日以来、コペンハーゲンの警察は自転車でパトロールを行っている。自転車は迅速で効率的な交通手段であるだけでなく、視認性を高め、市民との接触を改善する効果があることが分かっている。^[18]

デンマークの自転車VINシステムは、1942年にデンマーク政府によって導入されたシステムで、デンマークのすべての自転車に固有のコードが付与されます。このコードは、自転車のフレームに埋め込まれた文字と数字の組み合わせで、メーカーコード、シリアル番号、製造年で構成されています。デンマークでは、1948年以来、埋め込まれたVINなしで自転車のフレームを販売することは法律で禁止されており、その結果、デンマークの保険会社は、盗難された自転車のVINなしでは補償金を支払いません。^[19]

• デンマーク・ルントは、1985年から続くデンマークの全国ステージレースで、通常は7月下旬または8月上旬に開催されます。
• 1934年以来、毎年1月下旬または2月上旬にバラールプで開催される6日間の トラックレース^[20]
• ランデターン一輪車レースでは、毎年春に、塔の7.5ターンの螺旋状の通路で一輪車レースが開催されます。参加者はランデターンを上り下りします。1988年に記録された世界記録は1分48.7秒です。^[21]

デンマークでは、田舎や街中を自転車で走るために自転車をレンタルするのはごく一般的です。ほとんどの都市には、自転車シェアリングシステムがあります。方法と価格は場所によって異なります。たとえば、コペンハーゲンのCopenhagen City Bikesでは、20デンマーククローネのデポジットが必要で、自転車の使用は市内中心部の指定されたエリアに制限されていますが、他の会社では書類とより高いデポジットが必要です。オールボーのBycykelは、コペンハーゲンのシステムに似ており、20デンマーククローネで市内を走り回ることができます。自転車レンタル店は非常に一般的で、さまざまなタイプの自転車が利用できます。デンマークでは、オランダと同様に、大人が自転車用ヘルメットを着用することはめったにありません。デンマークで子供にヘルメット着用を義務付ける法律を導入するという2009年の議会提案は否決されました。^[22]

しかし、近年デンマークではヘルメット法の施行がないにもかかわらず、自転車用ヘルメットの使用が大幅に増加している。2004年以来ヘルメットの使用状況をモニタリングした観察研究によると、2004年から2022年にかけて、自転車に乗る人全体のヘルメット使用率は6％から50％に上昇し、学童では33％から79％に上昇した。この増加は、交通安全教育や行動変容キャンペーンなどの非立法手段や社会的プロセスによるものと考えられる。^[23]

デンマークでは、一般的に自転車と自動車がうまく共存しており、オランダとは異なり、デンマークには自動車の運転手に対する厳格な賠償責任はないが、部分的にそれに似たシステムがある。適用される賠償責任には、デンマークの交通法（デンマーク語：Færdselsloven）に関する賠償責任と保険会社に関する損害賠償責任の2種類がある。一方通行の道路を正しい方向に走行している自動車が逆走している自転車に乗った人をはねた事故では、自動車の所有者（必ずしも運転手ではない）と自転車の運転手の両方に賠償責任が生じる。これは、自動車の所有者に賠償責任保険（デンマーク語：ansvarsforsikring）の加入が義務付けられているためである。^[24]保険会社は常にこれを適用し、自動車の所有者に損害賠償責任を負わせる。しかし、自転車の運転手はデンマークの法制度によって一方通行規制に違反したことで賠償責任があるとみなされる可能性があり、一方で運転手は告訴を免れる可能性がある。その場合、自動車所有者の保険会社は自転車運転者に対して賠償金（デンマーク語：regres）を求めることができる。しかし、事故の大半では、自動車運転者が両方の責任を負っていると判断されている。1999年には、自動車と自転車が関与する事故の90％で、自動車運転者が全面的に責任を負うと判断された。^[要出典]

2014年3月28日現在^{[アップデート]}、デンマークでは、自転車に乗る人は、特定の時間帯以降に無灯火で走行すること、自転車に乗りながら携帯電話を手に持つこと、ブレーキや反射板などに欠陥があること、赤信号で自転車に乗ること、交通の流れに逆らって自転車に乗ること、横断歩道で自転車に乗ること、自転車道の左側を自転車に乗ること、交通標識や矢印を守らないこと、無条件の通行権を破ること、合図をしないこと、ハンドルに手を置かずに自転車に乗ること、歩道や歩道で自転車に乗ること、他の車両につかまること、座席が1つしかない自転車に2人乗りで自転車に乗ること（2人とも罰金が科せられる）、曲がる前または曲がるときに間違った場所にいることに対して罰金を科せられる。^[25]ベルが機能しない場合にも、自転車に乗る人は警告を受ける。^[25]自転車に乗ることが違法となる血中アルコール濃度は決まっていないが、警察が無責任だと判断した場合、自転車に乗る人は飲酒運転で罰金を科せられる。^[26]

交差点では、左折したい自転車は自動車用の左折レーンを使うことはできず、まず交差点を渡り、そこから左折しなければならない。自転車専用レーンがある場合は、自転車はそちらを使わなければならない。自転車のライトは日没後から日の出まで点灯しなければならないが、視界が悪い場合は日中でも点灯しなければならない。点滅ライトは1分間に120回以上の点滅（2Hz）が許される。オレンジ色の前方点滅ライトは禁止されている（車の方向指示器と混同される可能性があるため）。1988年以降に販売された自転車はすべて、前輪と後輪の両方にブレーキが装備されていなければならない。^[27]

デンマーク人の70%以上が自転車を所有していると推定されています。^{[28] [29]}

Wikivoyageには、デンマークでのサイクリングに関する旅行ガイドがあります。

ウィキメディア・コモンズには、デンマークでのサイクリングに関連するメディアがあります。

• 自転車王政
• デンマーク国立サイクリングルート
• コペンハーゲンでのサイクリング
• 自転車シェアリングシステム一覧
• サイクリングの概要

• 通勤者にとって自転車を車、バス、電車、地下鉄と同じくらい合理的な選択肢にする 2012 年 11 月 12 日