電動スクーター

電動スクーターは、前輪または後輪に小型の内燃エンジンまたは電動ハブモーターを搭載して駆動する立ち乗り型スクーターです。マイクロモビリティの一種として分類され、^[1]一般的にはライダーが立つ大きなセンターデッキを備えて設計されています。最初の電動スクーターは1915年にオートペッド社によって製造されました。^{[2] [3]}

最近^{[いつ? ]}、電動キックスクーター( e-スクーター) は、アプリを使用してユーザーが分単位でレンタルできるスクーター共有システムの導入により人気が高まっています。このようなシステムは当初、米国とオーストラリアのクイーンズランド州で見られましたが、現在では大都市や西側諸国全体に広がっています。

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  1915年:オートペッドが立ち乗りスクーターを発表。ハンドルを引くとクラッチが切れてブレーキがかかった。生産は1921年まで続けられ、ドイツのクルップ社が1919年から1922年までライセンス生産した。^{[2] [3]}
• 1986年: Go-Ped が初の現代的な立ち乗りスクーター、Roadster と Sport を発売。^[要出典]
• 2001 年 5 月: Go-Ped が初のフルサスペンション スタンドアップ式電動スクーター「Hoverboard」を発表。^{[引用が必要]}
• 2004年: Evo Powerboards は、2速トランスミッションを搭載した初のスクーターである 2x を発表しました。^{[引用が必要]}
• 2009年11月: Go-Pedは初の完全プロパン燃料スクーターとゴーカート、GSR Pro-PedとGSR Pro-Quadを発表しました。^[4]
• 2009年：イタリア系イスラエル人デザイナーのニムロッド・リカルド・サピアが自身の特許に基づいて世界初の折りたたみ式電動スクーターを設計。^[5]
• 2010年：ニムロッド・リカルド・サピアは、イスラエルのアビハイルでMyWayブランド^{[6]の下でリチウム}イオン電池とブラシレス ハブモーターを搭載した世界初の電動折りたたみ式eスクーターの生産を開始し、2013年にイノキムに改名し、後に中国の寧波に生産を移転しました。
• 2013年：充電式リチウム電池とブラシレスハブモーターを搭載した軽量電動折りたたみスクーターがMicro Mobility Systems AGから発売される。^[7]
• 2018年：ドックレススクーターシェアリングシステムが、主に自転車シェアリングシステムの拡大として、主要都市で導入されました。^[8]

電動キックスクーターは、法執行機関、警備パトロール^{[9] [10]}、レジャーで使用されています。新しいライドシェアリングシステムにより、eスクーターは簡単に利用できるようになりました。都市部では人気があり、自転車や徒歩の代替として使用されています。^[11] ライドシェアリング会社は、2018年に米国の大都市で初めてこれらのスクーターを降ろし始めましたが、多くの都市で短距離の簡単なアクセス交通手段の必要性から、ますます人気が高まり、市場への参入を目指す企業が増えています。^[12]

電動スクーターやその他の電気自動車は、内燃機関を搭載した自動車での移動に代わる手段として使用すれば、地球温暖化の原因である二酸化炭素（CO2）の排出_やその他の汚染物質を削減できる可能性がある。環境への潜在的なメリットは、スクーターの使用方法によって異なる。自動車での移動に代わる場合には有益かもしれないが、徒歩や自転車での移動に代わる場合にはそうではない。特に、バッテリーの製造には資源が必要であり、リサイクルされないことが多い。Limeは、世界中で同社のスクーターによる移動の4分の1が自動車での移動に代わったと推定している。^[13] 2021年12月のスイスの研究論文^[14]によると、個人所有の電動スクーターは自動車での移動に代わる傾向があるが、レンタルされた電動スクーターは、それが置き換えた交通手段よりも多くのCO2を排出していることが判明した。_[ ^15]

電動スクーターは、都市部や短距離で魅力的な、環境に優しい代替個人輸送手段である。しかし、歩行者と自転車利用者が道路を共有する際に発生するのと同様の、道路交通事故で利用者が遭遇する可能性のある脆弱性から免除されるわけではない。^[16]例えば、イスラエルでは2年間で12万台以上の電動自転車と電動スクーターが輸入されているが、自転車インフラが貧弱なため、自転車利用者は歩行者用歩道に出ざるを得ず、歩行者は自転車レーンを使用するため、交通事故のリスクが高まっている。^[17] 2022年の医療記録のレビューでは、電動スクーターによる負傷率は自転車というよりオートバイに近いことが判明した。^{[18] [15]}

電動スクーターの入手性と需要が高まり、時速50マイルまで出せるより強力なバージョンが登場するにつれ、交通事故件数が増加している。イスラエルでは3年間で電動自転車と電動スクーターの事故が6倍に増加し、中国では負傷率が4倍、死亡率が6倍に増加した。^{[17]しかし、電動スクーターの安全対策と影響に関する知識には大きなギャップが残っている。事故の具体的な原因は、例えば道路の}くぼみにぶつかったときなど、このような小さな車輪の車両が不安定になることである。

都市部や交通量の多い場所で電動スクーターの人気が高まるにつれ、ドライバー、歩行者、サイクリスト、道路を共有する高齢者や子供などの他の脆弱なグループに対する健康リスクと並んで、ユーザーの安全性が大きな懸念事項と^{なっています。}中国で実施された調査では、信号のある交差点を横断する際の電動自転車、電動スクーター、自転車のライダーの危険な行動を評価し、停止線を超えて停止する、車線を走行する、逆走するなど、3つの異なるタイプの危険な行動が見つかりました。^[19] 2014年から2020年にかけてのUCLA関連病院および外来センターの訪問に関する研究では、ロサンゼルス大都市圏の電動スクーターによる負傷率はオートバイと同程度で、被害者の約33％が広範囲にわたるフォローアップケアを必要としていることがわかりました。ただし、死亡率は自転車と同程度でした。^[20]

同じ調査で、電動スクーターに乗っている人は危険な行動をとる可能性が高いことがわかった。具体的には、電動スクーターのライダーは、発生する事故の種類に大きなばらつきがあり、時間帯によっても異なるにもかかわらず、車線を走行したり、交通の流れに逆らって走行したりする傾向が高かった。^[19]報告不足はさらなる知識のギャップとなり、例えば軽微な衝突事故は報告不足になる傾向があり、そのため電動スクーターによる負傷の全体的な発生率には反映されず^[21]、電動スクーターに関連する負傷に関する研究にはギャップが存在する。^[16] LimeやBirdなどのスクーターシェアリングシステムでは、スクーター自体に「ヘルメット着用必須、免許必須、歩道走行禁止、二人乗り禁止、18歳以上」などの安全上の注意事項が記載されている。スクーターのロックを解除してレンタルするために使用されるアプリにも安全リマインダーがあり、使用中に地元の法律を遵守するようライダーに求める。しかし、これらの勧告は必ずしも守られるわけではなく、都市や州間の法律の違いにより規制が困難になっています。

ベルギーの消費者協会は電動スクーターをテストし、バッテリーの故障や濡れた路面でのブレーキの効きが悪いなど、電動スクーターには多くの問題があるとして、自転車の方が望ましいとの結論を下した。電動スクーターは、車両に必要な安全上の配慮がなく、玩具として規制された。^[22]

ノルウェーで電動キックスクーターが導入されたとき、メディアは事故の急増を報じ、数人の死亡者も出ました。^{[23] [24 ] [25]}

英国では、2021年末現在、個人所有の電動スクーターは公道や歩道では使用できない。2020年半ばから2022年後半までの試験期間中、レンタルスクーターは、適切な運転免許証を持つユーザーであれば、道路では使用できるが、歩道では使用できない。当時、個人所有のスクーターは歩道や道路で違法に広く使用されていた。安全上の懸念があり、スクーターの事故は、自転車よりもオートバイに近い怪我を引き起こしていた。^{[26] [より良い情報源が必要]}バッテリー火災が相次いだため、ロンドンの公共交通機関では個人所有のスクーターの運搬が禁止された。^[26]

クイーンズランド州では、電動スクーターやその他の個人用移動機器の使用に関する法律は州政府によって制定され、施行されています。^{[27] [28]}

クイーンズランド州の一部の地方自治体はライム・スクーターの試験運行を許可していないが、ブリスベン市議会は現在ライム・スクーターの試験運行を実施しており、市内のスクーター契約2件の入札を募集している。

ACTでは、個人用移動機器の枠組みが改正され、2019年12月20日から電動スクーターやその他の類似機器も対象となり、歩道、共用道路、自転車道、分離道路の自転車側での使用が許可されました。自転車用ヘルメットの着用が義務付けられています。^[29]

パースは、2023年3月に開始される電動スクーターの試験導入を発表した最新の都市となった。

最大出力600ワット、最高速度25km/hの電気自動車は自転車とみなされる。^{[30] [31]}

ベルギーの交通規則は、2016年に制定された欧州委員会のガイドラインに沿って、2019年6月1日に更新されました。^[32] 15歳以上の人が公道で時速25キロに制限された電動スクーターに乗ることが合法となり、eバイクに似ています。保護具や保険は法律で義務付けられていません。^[33]

カナダでは、電動スクーターを使った通勤が増えています。電動スクーターは電動アシスト自転車であるため、最高速度が時速32kmに制限され、出力が500Wを超えてはならないなど、連邦法や規制の多くに従わなければなりません。^[34]オンタリオ州は最近、電動キックスクーター（eスクーター）の使用中の安全確保を目的とした一連の法律を発表しました。新しい法律では、すべてのライダーが有効な運転免許証を携帯することが義務付けられており、16歳未満のライダーは有効な運転免許証を携帯する成人の同伴が必要です。ライダーは、eスクーターを運転する際に承認されたヘルメットを着用し、車両の前後に明るいライトを取り付けることも義務付けられています。^[35]

2022年1月1日よりヘルメットの着用が義務化される。^[36]

フィンランドでは、電動スクーターは自転車と同じ規則に従う必要があり^[37]、年齢制限はありません。^{[38]ただし、最高速度が25km/hを超えるすべての電動スクーターは小型バイクに分類され、}自動車保険が必要です。^[38]

現在、フランスでは、最高時速6キロ（3.7マイル）の電動スクーターのみが歩道で走行できる。時速25キロ以下の電動スクーターは自転車専用レーンで走行することになる。立法府は、時速25キロ（16マイル）以上で走行する電動スクーターのユーザーに、小型バイクと同じタイプA1ライセンスの取得を義務付ける新しい法律を検討している。法的枠組みは非常に曖昧で、電動スクーターを運転または駐車できる場所とできない場所が定義されていない。パリの副市長クリストフ・ナジドフスキは、エリザベート・ボルヌ運輸大臣に、許可証の発行方法と電動スクーターの車両群を運行者に配備する許可の与え方に関する規則を厳しくする権限を自治体に与える、より明確な枠組みを求めてロビー活動を行っている。^[39]

フランスの日刊紙「ル・パリジャン」によると、2017年にフランスでは電動スクーターとローラースケートを合わせて284人の負傷者と5人の死亡者が発生しており、前年比23％の増加となっている。^[40]電動スクーターは速くて静かであるため危険であり、多くの事故を引き起こしているという認識があり、法整備が急務となっている。^[39]

2023年4月の国民投票で、パリの有権者は、現在の販売業者との契約が終了した後、市内から電動スクーターを撤去することを選択した。^[41]この禁止は、2018年以来、いくつかの事業者が提供してきたレンタルスクーターに適用されるが、個人所有のスクーターは引き続き使用できる。^[42]

2019年4月には、「座席のない電気推進車両」とモノホイールが路上走行が許可される車両の規制リストに追加されました。eKVは2019年6月15日に施行されました。^[43]

この規則では、最高速度12km/hで12歳以上の利用者が利用でき歩道を通行できる車両と、最高速度20km/hで自転車専用道路のみの利用が可能で、利用者は14歳以上で自動車保険とナンバープレートの加入が義務付けられている車両を区別している。^[44]運転免許証は不要である。^[45] 衝突事故は、病院ではなく警察への申告としてカウントされるため、報告不足となっている（74%が欠落）。^[36]

飲酒運転に関する自動車の運転と同じ規則が電動キックスクーターにも適用されます。^[46]

近年、アイルランドの都市部では電動スクーターやモノホイールの使用が急増しており、ダブリンの道路では推定2,000台以上の電動スクーターが定期的に走行している。

現行の道路交通法では、公道での電動スクーターの使用は許可されていません。1961 年の道路交通法によると、すべての電動スクーターは「機械式推進車両」とみなされます。公共の場所で機械式推進車両を使用する人は、保険、道路税、運転免許証を取得する必要があります。ただし、現時点では電動スクーターや電動スケートボードに課税したり保険をかけたりすることはできません。

2019年3月、eスクーターの所有者は、アイルランド警察のGarda Síochánaが所有者が保険に加入していないという理由でeスクーターを定期的に押収し始めたと報告し始めた。^[47]これは、Gardaのウェブサイトが一般市民に誤った情報を表示し、始動に人力が必要なeスクーターは機械駆動車両とは見なされず、したがって保険を必要とする権限外であると詳述したという情報公開請求にもかかわらず起こった。^[48] eScoot.ieなどの所有者グループは公に声を上げ、メディアの注目を集め、eスクーターの所有者に、アイルランドで「電動乗り物」の公共使用を合法化するための議員への請願書に署名するよう促した。^{[49]圧力が高まる中、}シェーン・ロス運輸大臣は道路安全局に、他の国、特に他のEU加盟国でeスクーターがどのように規制されているかを調査するよう依頼した。既存の法律を改正するかどうかの決定が下される予定である。^[50] 2019年8月、道路安全局はロス大臣に電動スクーターの使用に関する報告書を提出した。報告書は電動スクーターを概ね支持しているが、いくつかの重大な安全上の懸念も提起された。大臣は2019年9月1日から2か月間のパブリックコンサルテーションを開始すると発表した。^[51]コンサルテーションの主な分野は、どのような個人用保護具を使用するべきか、どのようなトレーニングを提供すべきか、デバイスが満たすべき安全基準や認証基準、どのような年齢制限を適用すべきか、デバイスを公共の場で使用できる場所などである。

2021年2月、通信大臣のイーモン・ライアンは、 eスクーターと電動自転車を、道路税、保険、運転免許証を必要としない「電動パーソナルトランスポーター」（PPT）と呼ばれる新しい車両カテゴリの下で、一般に受け入れられる交通手段として「規制」する法案を承認した。^[52]

日本は2023年7月に電動スクーターの運転者に対する運転免許証の所持要件を廃止する。電動スクーターは時速6キロ以下で青信号を点滅させれば、自転車が許可されている歩道を走行することができる。^[53]

オランダのインフラ・水資源省によって認可された限られた数の電動スクーターは公道での走行が許可されており、「Bijzondere Bromfiets」に分類されています。制限速度は時速25kmです。国が認可したモデルには保険、運転免許証、ナンバープレートは必要ありません。^[54]

ニュージーランドの電動スクーターは、出力が300ワット未満であれば、「登録を必要としない低出力車両」に分類されます。^[55]そのため、歩道、道路、分離された自転車道で乗ることができます。道路上のペイントで区切られた自転車道では乗ることはできません。ヘルメットは必須ではありませんが、推奨されています。

ノルウェーでは、電動スクーターは自転車として分類されているため、歩道、道路、分離された自転車道、および道路上にペイントで区切られた自転車道で乗ることができます。最高速度は20km/hに制限されています。電動スクーターの最大重量は、バッテリーを含めて70kgを超えてはなりません。最大幅は85cmを超えてはならず、最大長さは120cmです。年齢制限やヘルメットの着用義務はありません。^[56]

2022年春からは15歳までの子供のヘルメット着用が義務化される。^[36]

血中アルコール濃度（BAC）は自動車運転者と同様に1リットルあたり0.2グラムに制限されている。^[36]

裁判を経て、2019年4月21日に道路交通法の新しい条項が施行され、電動スクーターはモペットの定義に該当するようになった^[57]（最大出力4kW、最高速度45km/h）。したがって、このような車両は歩道や自転車専用レーンを走行することはできません。しかし、認証がないため、電動スクーターを道路車両として登録することはできず、道路での使用は違法となります。立法者は現在、個人用輸送機器の定義を導入するための法律の改正に取り組んでおり、これにより、電動スクーターを歩道や自転車専用レーンで使用できるようになります。^[58]

2021年5月20日より、電動スクーターの交通に関する規制が施行される。^[59]電動スクーターとは、二車軸でハンドルがあり、座席やペダルがなく、その車両に乗ったライダーのみが運転できるように設計された電動車両である。

10歳から18歳までの人が公道で電動スクーターを運転するには、自転車に乗る場合と同じ資格、つまりAM、A1、B1、Tカテゴリーの自転車カードまたは運転免許証が必要です。18歳以上の人には、そのような書類は必要ありません。^[60]

シンガポールの電動スクーターはパーソナルモビリティデバイス（PMD）に分類されており、陸運局の規制の対象となります。すべての電動スクーター所有者は陸運局にデバイスを登録し、スクーターに登録番号を貼付する必要があります。2019年7月1日までに登録されていない電動スクーターは当局に押収され、違反者は処罰の対象となります。

シンガポールで販売される電動スクーターは、最高速度25キロメートル/時（16マイル/時）、幅70センチ以下、重量20キロ以下など、厳格な規制に従わなければなりません。小売業者は規制に準拠していない電動スクーターを販売できますが、私有地または海外でのみ使用できることを明記する必要があります。

電動自転車とは異なり、eスクーターは歩道や自転車専用道路でのみ走行できます。公道での走行は許可されていません。

スペインでは、電動スクーターが交通事故に繰り返し関与していることから、規制が強化されている。2018年には273件の事故が報告されており、そのうち3件は死亡事故だった。スペインの立法者は、電動スクーターの歩道走行を禁止し、最高速度を時速25キロメートル（16マイル）に制限する規制を検討している。^[39]

2019年8月、スペインで電動スクーターに衝突されて死亡した人が初めて確認された。時速10キロメートル（6.2マイル）未満で走行していた電動スクーターに衝突され、92歳の女性が転倒して頭を道路に打ち付けた。^[61]

スペインは技術基準とヘルメット着用義務を導入している。

電動スクーターは自転車道だけでなく、自転車道のない市街地の道路でも速度制限が50km/h以下の道路で使用することができます。^[62]

個人所有のeスクーターは個人用軽電気自動車とみなされ、MOTテスト、税金、ライセンスに関する法的要件が適用されます。実際には、道路での使用の要件を満たすようにすることはできず、歩道で使用することもできません。^[63] 2020年半ばから2022年11月までの一部試験地域では、^[26]レンタルのeスクーターは道路や自転車レーンでは乗車できますが、歩道では乗車できません。乗車者は16歳以上で、運転免許を持っている必要があります。他の自動車と同様に、電話の使用、飲酒運転、その他のリスクは許可されていません。^{[63] [64]}道路や歩道での個人用スクーターの使用者に対しては通常措置が取られませんが、2021年12月にウェストミッドランズ警察は140台のeスクーターを押収して破壊したと発表した。^[65] 2023年7月、ケントの警察・犯罪委員会は警察に対し、公有地で運転されているすべての電動スクーターを押収し、破壊するよう要請した。^[66]

2022年、法定基準を超えるアルコールを摂取しながらレンタルスクーターを不規則に運転していた女性が飲酒運転の罪を認めた。彼女はそれが犯罪であることを知らなかったが、罰金が科せられ、18か月間の運転禁止処分を受けた。^[67]

英国で電動スクーターが原因の死亡事故は2019年7月12日に発生し、35歳のエミリー・ハートリッジさんがロンドンのバタシーでトラックとロータリーで衝突して死亡した。ロンドンの自転車コミッショナーは、電動スクーターは「速度制限がなく、ブレーキやライトの義務付けもなく、誰がどこで乗れるかの規則もなく、現状では安全ではない」ため、「新しい規制を早急に導入する必要がある」と述べた。^[68]

電動スクーターに衝突された歩行者の最初の死亡事故は2022年6月8日に発生し、71歳の被害者は6月2日にスクーターに乗っていた14歳の男性に衝突され、病院で死亡した。^{[69] [70]}

米国の規則は州によって異なります。モーター付きスクーターは、タグ、タイトル、保険が付帯できず、ライトやミラーに関する連邦要件を満たしていないため、公道走行が認められていないことがよくあります。特定の地域では、モーター付きスクーターの使用を制限する条例がさらに制定されている場合があります。平均的なモーター付きスクーターの最高速度は、時速約 20 マイル (32 km/h) です。モーター付きスクーターは車輪が小さいため、ごくわずかな衝撃でも事故につながる可能性があるため、公道での使用は通常安全ではありません。

例えばカリフォルニア州では、路上で電動スクーターに乗る人は16歳以上で、有効な運転免許証を持ち、自転車用ヘルメットを着用し、同乗者がいないこと、その他自動車と同じ道路交通法に従うことを義務付けている。電動スクーターにはブレーキが付いており、ハンドルが運転者の肩より上に上がってはならず、夜間に乗る場合はヘッドライト、テールライト、側面反射板を装備しなければならない。電動スクーターは、クラスII自転車レーン以外では、制限速度が時速25マイル（40km/h）を超える歩道や路上で運転してはならない。^[71]

ミシガン州の法律では、電動スクーターは自転車と同様に扱われており、通常は歩道、自転車専用レーン、道路での使用が許可されています。^[72]

ワシントンDCでは、電動スクーターは個人用移動装置に分類されており、自動車とはみなされません。つまり、検査、免許、保険、登録は必要ありません。さらに、電動スクーターは歩道を走行でき、ヘルメットの着用も不要です。^[73]

ジョージア州では、電動スクーターは電動個人補助移動装置とみなされており、制限速度が時速35マイル（56 km/h）以下の歩道や高速道路、または自転車専用レーンで使用できる。法律では、電動スクーターのライダーを含む電動個人補助移動装置のユーザーは「歩行者に規定されているのと同じ権利と義務を有する」とも規定されている。^[74]

スクーターシェアリング会社は、スクーターとアプリの両方に運行規則を印刷しており、歩道を走行しないよう指示している。電動スクーターに関する法律は州によって異なるため、スクーターシェアリングの指示は現地の法律と異なる場合がある。^[75]

スタンドアップ スクーターには、ソリッド タイヤ、チューブ付き空気入りタイヤ、チューブレス空気入りタイヤがあります。それぞれの種類にはさまざまなものがあります。ソリッド タイヤは一般に、何らかのハニカム構造をしており、多くの場合、硬質プラスチックのインサートで囲まれています。サイズは通常 8 インチ (200 mm) から 11 インチ (280 mm) までで、道路用とオフロード用の両方で、より大きなサイズのスクーターも用意されています。特にオフロード用に、異常に幅の広いタイヤを備えたものもあります。そのほとんどは、スチールまたはアルミニウムのスプリット リムを使用しています。

スタンドアップ スクーターの最もシンプルな駆動機構は、モーターが後輪を直接駆動する電動ダイレクト ドライブです。一部の電動スクーターには、各車輪に 1 つずつ、合計 2 つのモーターが搭載されています。ブラシレス モーターは、特に回生ブレーキが実装されている場合、この方法で非常に効率的になります。最近のいわゆる「e スクーター」の多くは、この方法で設計されています。

電動ダイレクト ドライブが一般的でない場合、最もシンプルなのはスピンドル ドライブです。スピンドル ドライブでは、エンジンの出力シャフトの延長部分であるスピンドルがスクーターの後輪に直接接触します。正しく機能するには、スピンドルが効果的に相互作用できる清潔で乾燥した表面がタイヤになければなりません。このタイプのダイレクト トランスミッションを備えたスクーターは、後輪を地面から離した状態で引っ張って始動するか、後輪を地面に接触させた状態で強く押して「バンプ」始動することができます。

後輪にエネルギーを伝達するために、シンプルなチェーン減速ドライブも使用され、通常はエンジンが独立してアイドリングできるように、 ある種の遠心クラッチが組み込まれています。

ベルト減速駆動は、幅広で平らな「コグ」ベルトとプーリーの組み合わせを使用して、動力を後輪に伝達します。チェーン駆動と同様に、ベルト駆動には遠心クラッチが含まれていますが、オフロード条件では破損しやすくなります。

スタンドアップ スクーターのサスペンション システムは、まったくないものから、単純なスプリング ベースのフォーク システム、複雑な減衰カム リンクおよび CIDLI (片持ち独立動的リンクレスサスペンション) サスペンション機構、または木製デッキ、コイル スプリング、ダンパーのハイブリッドの組み合わせまで多岐にわたります。

キックスクーターのブレーキ システムには、ディスク ブレーキ、磁気ブレーキ、効率の低い油圧ブレーキなどがあります。ブレーキは前輪と後輪のどちらか一方に取り付けることができます。多くの新しい電動スクーター モデルには運動エネルギー回生システム (KERS) も搭載されており、一部のモデルでは電子ABSシステム (E-ABS) としても機能します。

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  1920年代の電動スクーターに乗った男性
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  1922 オーストロ モトレット 82 cc 2ストローク
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  Go-Ped の例。
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  Evercross H5 電動スクーターに乗っている様子

ウィキメディア・コモンズには、電動キックスクーターに関連するメディアがあります。

• スクーターシェアリングシステム
• 自転車シェアリングシステム
• セグウェイPT