マクラーレン MP4/12

マクラーレン MP4/12

ミカ・ハッキネンの MP4/12 がジンスハイム技術博物館に展示
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン
デザイナー	ニール・オートリー （エグゼクティブエンジニア） スティーブ・ニコルズ （エンジニアリングディレクター） マシュー・ジェフリーズ（車両設計責任者） デビッド・ノース（トランスミッションチーフエンジニア） デビッド・ニールソン（サスペンション主任エンジニア） パディ・ロウ （R&D責任者） アンリ・デュラン （エアロダイナミクス責任者） マリオ・イリエン （チーフエンジンデザイナー（イルモア・メルセデス））
前任者	MP4/11B
後継	MP4/13
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式インボードコイルスプリング/ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式インボードコイルスプリング/ダンパー
エンジン	メルセデスベンツ FO110E (75°) およびメルセデスベンツ FO110F (72°) V10
伝染 ; 感染	マクラーレン6速縦置きセミオートマチックシーケンシャル。
力	740馬力（551.8kW）@16,000rpm [1]
燃料	モービル1
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ウェストマクラーレンメルセデス
注目のドライバー	9. ミカ・ハッキネン 10. デビッド・クルサード
デビュー	1997年オーストラリアグランプリ
初勝利	1997年オーストラリアグランプリ
最後の勝利	1997 ヨーロッパグランプリ
最後のイベント	1997 ヨーロッパグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 3 7 1 2
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

マクラーレンMP4/12は、マクラーレンチームが1997 年の F1 世界選手権に出場したF1カーです。シャーシはスティーブ ニコルズ、ニール オートリー、アンリ デュランドによって設計され、マリオ イリエンが特注のイルモア メルセデスエンジンを設計しました。ドライバーはミカ ハッキネンとデビッド クルサードでした。

外観的には、この車は前年のMP4/11のより合理化され、洗練された進化を遂げたものでした。

エンジンは英独同盟の3年目に メルセデス・ベンツから供給された。

シーズン中、F1レースのカメラマンであるダレン・ヒースは、コースの加速ゾーンでマクラーレンのリアブレーキが赤く光っていることに気づいた。同誌はコックピット内部の写真から、マクラーレンがドライバーが選択して後輪の1つに作用する2つ目のブレーキペダルを設置したことを発見した。これにより、ドライバーは低速コーナーを抜けるときにアンダーステア​​をなくし、ホイールスピンを減らすことができ、「ブレーキステア」と呼ばれた。フェラーリがFIAに抗議したため、翌シーズンの1998年ブラジルグランプリでこのシステムは禁止された。^[2]

マクラーレンは後に、MP4/12と同様の名称を持つロードカー、マクラーレン MP4-12Cを設計しました。この車にも「ブレーキ ステア」システムが搭載されていました。

この車は非常に将来性が期待され、シーズン中に少なくとも7レースは勝てたはずだったが、信頼性、特にエンジンの信頼性に問題があった。フランスグランプリからFO110EエンジンはFO110Fエンジンに交換されたが、どちらのエンジンも頻繁にトラブルが起きた。特にクルサードがシーズン最初のレースであるオーストラリアで優勝した後では、フラストレーションがたまる結果となった。マクラーレンにとってはアイルトン・セナを失って以来の勝利であり、メルセデスにとっては1955年のイタリアグランプリ以来のF1優勝であった。ハッキネンがさらに3レース、トップにいながらリタイアしたことで状況は悪化した。すべてエンジントラブルによるもので、ニュルブルクリンクでは、2台の車が互いに1周差で同じトラブルでリタイアしたため、チームは楽なワンツーフィニッシュを失った。クルサードはまた、モントリオールでも、レース終了の数周前に予防的なピットストップを行った後にクラッチトラブルが発生し、確実な勝利を失った。しかし、クルサードはモンツァで再び優勝を果たした。

チームは、ミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴの衝突の後、シーズン最終戦でようやくワン・ツー・フィニッシュの報酬を手にしたが、ウィリアムズのパトリック・ヘッドとマクラーレンのロン・デニスが、マクラーレンが問題を抱えたウィリアムズを避けるならヴィルヌーヴが首位を譲ると交渉していたという事実を多くの人がうなずくなど、物議を醸したフィニッシュだった。いずれにせよ、これはハッキネンにとってF1での初勝利であり、1993年のポルトガルで初めてセナを予選で上回って以来、彼の勝利を予想していたF1界から大いに祝福された。この勝利により、ハッキネンは1998年のキャンペーンを始める良い基盤を築き、シーズンを通してミハエル・シューマッハとの戦いの末に優勝することができた。

チームは最終的に63ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で4位に終わった。

シーズン前のテスト中、車は伝統的なパパイヤオレンジの暫定カラーリングで塗装された後、1974年以来使用されてきた赤と白のマールボロカラーリングに代わり、ウェストとの新しいタイトルスポンサー契約を記念して、新しい印象的な黒とライトシルバーのカラーリングに変更されました。

マクラーレンは、フランス、イギリス、ドイツのグランプリを除き、ウェストのロゴを使用していたが、フランス、イギリス、ドイツのグランプリでは「ダブルスター」のロゴに置き換えられた。

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• AUTOCOURSE 1997-98、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1997） ISBN 978-1-874557-47-0 

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