マッカレン・ミラー国際空港

マッカレン国際空港
IATA :外務省 ICAO : KMFE FAA LID : MFE
まとめ
空港の種類	公共
所有者	マッカレン市
サーブ	テキサス州マッカレン
標高 AMSL	107 フィート / 33 メートル
座標	北緯26°10′33″ 西経98°14′19″ / 北緯26.17583° 西経98.23861° / 26.17583; -98.23861
Webサイト	www.McAllenAirport.com
地図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 14/32 7,120 2,170 アスファルト 18/36 2,639 804 アスファルト
統計（2023年）
乗客数 964,246 総操作数 74,476
出典：連邦航空局[1] [2]

マッカレン国際空港（IATA：MFE、ICAO：KMFE、FAA LID：MFE）は、アメリカ合衆国テキサス州のマッカレン、ミッション、および周辺のリオグランデ渓谷下流地域にサービスを提供する国際空港である。ヒダルゴ郡のマッカレン市内に位置する。^[1]

2025～2029年の国家統合空港システム計画では、MFEは小規模ハブの主要商業サービス空港に分類されている。^[3] 2023年には、MFEは513,770人の搭乗者数で米国で133番目に利用者数の多い空港となった。空港の乗客数は2022年から2023年の間に13.43%増加した。MFEは、ハーリンゲンのバレー国際空港に次いで、ローワーリオグランデバレーで2番目に利用者数の多い空港だが、ブラウンズビルのブラウンズビル/サウスパドレアイランド国際空港を上回っている。^[4]

マッカレン国際空港は、標高107フィート（33メートル）の370エーカー（150ヘクタール）の敷地を有しています。アスファルト滑走路が2本あり、14/32は7,120 x 150フィート（2,170 x 46メートル）、18/36は2,639 x 60フィート（804 x 18メートル）です。 ^{[1] [5]} 2015年11月、滑走路13/31は14/32に再指定され、滑走路14の進入端にEMAS（エンジニアリングされた物質のアレスターシステム）が設置されました。

更新された MFE の 20 年マスタープランでは、滑走路 14/32 が 10,000 フィートに延長され、平行滑走路が追加されます。拡張された貨物エプロンは空港の南側にあります。

滑走路14/32は主要滑走路で、すべての航空会社とほとんどのビジネス便が使用しています。 滑走路14/32には、大型航空機の着陸を可能にするために3,000フィートが追加される可能性があります（Moultan、2012）。 滑走路18/36は滑走路14/32と交差していないため、管制官は必要に応じて両方の滑走路を使用できます。 滑走路18の出発端は滑走路14/32の約1/3のところにあるため、滑走路36の最終進入中の交通は、滑走路14/32を使用する交通に注意する必要があります。 クラスD空港は混雑が少ない空港ですが、管制塔があります。 このクラスD空港はレイアウトがシンプルで、誘導路は各滑走路の全長にわたっています。^[6] 両方の滑走路はアスファルトで舗装されており、良好な状態です。^[6]ターミナルはどちらの滑走路からもすべての交通にとって容易に到達できるが、滑走路14/32の航空機は固定基地運営者（FBO）に到達するために滑走路18/36を横断する必要がある。滑走路はV字型になっている。ターミナル、タワー、貨物施設、国境警備隊、米国税関エプロンはすべてフィールドの中央に位置しており、どちらの滑走路からも簡単にアクセスできる。^[6] 滑走路18/36の西側には、複数の格納庫、固定基地運営者、消防署がある。^[6]滑走路14/32で事故が発生した場合、消防隊員と救助隊員は滑走路18/36を横断する必要があるが、これはMFEのレイアウトで起こり得る問題の1つである。

空港には 6 つのゲートがあるターミナルが 1 つあります。2006 年初頭、デルタ コネクションの到着により、メイン コンコースにゲート 5 がオープンしました。

2008年、ターミナル容量調査では、空港の将来のニーズと、8つのゲート、より広い発券/オフィスエリア、TSAセキュリティエリアの待ち行列を含むターミナル拡張の可能性を評価しました。空港の有料駐車場は、2007年11月15日に開始され、エコノミー、長期、短期の駐車場がありました。ゲートを1つ追加し、乗客の待合室を広げ、TSA検査場を拡張し、その他の施設の改修を行う改訂されたターミナル拡張プロジェクトは、2012年3月に開始されました。^[7]

2018年10月31日までの1年間で、この空港では56,613機の航空機が運航され、1日平均155機が運航された。内訳は、一般航空が62% 、軍用が17%、民間航空会社が15%、エアタクシーが6%であった。2019年12月には、この空港に105機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が49機、多発機が21機、ジェット機が17機、ヘリコプターが11機、軍用が7機であった。^[1]

2012年3月に空港は拡張工事が行われ、2014年に完了した。^[8]資金はFAAとTSAからの補助金から賄われた。^[9]

以下が予定されています。

• 52,000平方フィートの追加
• 新しい爆発物検査ユニットのためのスペースを追加し、合計3つになります
• ターミナルを拡張し、別のゲート用のスペースを追加する
• 運輸保安局のためのスペースの追加
• 滅菌器と蒸気発生器（一部の国際線に必要）
• HVAC中央プラント設備の交換

プロジェクトには、預け荷物検査施設と拡張された出国手荷物処理システムのためにターミナルビルの西端に約 7,400 平方フィートの 1 階建ての建物を増築すること、公共ロビーの改善、乗客セキュリティ検査チェックポイントの拡張、テナントオフィスの改善、売店のためにターミナルビルの東端に約 11,200 平方フィートを改修することが含まれます。また、乗客搭乗橋付きの航空機搭乗ゲート、乗客用待合室、公共ロビー、トイレ、売店、航空会社の運営、機械および電気機器室のためにターミナルビルの南端に約 33,000 平方フィートの 2 階建てを増築すること、航空機搭乗ゲートと乗客用待合室の改善のためにターミナルビルの南端に約 5,000 平方フィートを改修することが含まれます。さらに、HVAC 中央プラント機器の交換と、既存の 5 つの乗客搭乗橋の改修も含まれます。作業には、建物建設、地下ユーティリティ作業、エプロン排水に必要な航空機エプロン部分の交換、航空機の位置とサービス車両レーンの舗装のマーキングと線引きが含まれます。^[10]

メトロ・マッカレン路線4号線は、空港前のバイセンテニアル駅とウィチタ駅から出発し、マッカレン中央駅を含むマッカレン市内の停留所に向かいます。^[11]

航空会社

アメリカン航空とユナイテッド航空の2015年夏の時刻表には、マカレン行きの主要路線ジェット機が示されているが、コードシェアパートナーであるアメリカンイーグル（メサ航空）とユナイテッドエクスプレス（メサ航空）はリージョナルジェット機を運航している。^{[12] [13]アメリカン航空は}エアバスA319とボーイング737-800を運航し、アメリカンイーグルはボンバルディアCRJ-900を運航している。ユナイテッド航空はエアバスA319、エアバスA320、ボーイング737-700、737-900ERを運航し、ユナイテッドエクスプレスはボンバルディアCRJ-700、エンブラエルERJ-135、エンブラエルERJ-145、エンブラエルERJ-175を運航している。

アレジアント航空の機材はエアバスA319とエアバスA320です。^[14]

目的地

以下の航空会社が空港から定期便を運航している：^[15]

MFEはリオグランデバレーで最も利用者数の多い空港である。^[20]また、この空港にはスカイチーム、スターアライアンス、ワンワールドの3つの国際アライアンスがすべて乗り入れている。MFEは2007年9月に唯一の国際便であるメキシコシティ行きのコンチネンタルエクスプレスの毎日の便を失った。メキシコの航空会社アエロマールが、この空港からメキシコの首都への直行便を運航していた。1年も経たないうちに、MFEはデルタコネクションのパートナーであるエクスプレスジェット航空が運航するロサンゼルス ( LAX )への唯一の直行便を2007年末に失うことが発表された。ただし、アレジアント航空は現在、週に数便の季節限定でマッカレンからLAXへの直行便を運航している。2007年12月、デルタコネクションは2008年1月6日にマッカレンから撤退し、デルタコネクションのパートナーであるアトランティックサウスイースト航空が運航するMFEからアトランタへの1日2便の運航を終了することが発表された。 2009年3月、デルタ航空は、全額出資子会社のノースウエスト航空を通じて、ノースウエスト・エアリンクの提携航空会社であるピナクル航空でMFEからメンフィスへの運航を開始しました。ノースウエスト航空は、2004年からMFEからメンフィスのハブ空港への運航を開始していました。2010年にノースウエスト航空がデルタ航空に合併された後、メンフィスのハブ空港は最終的に閉鎖されましたが、デルタ航空は引き続きMEMへの運航を開始しています。

2010 年 9 月 7 日、デルタ コネクションのパートナーであるアトランティック サウスイースト航空(ASA) が MFE へのサービスを再開し、実質的にピナクル航空から MFE – MEM直行便を引き継ぎました。2011 年 5 月 1 日、デルタ コネクションのパートナーである ASA は MFE からATLへの直行便を開始し、MFE から MEM へのサービスを終了しました (MFE から ATL へのフライトは、この地域航空会社がアトランティック サウスイーストと合併した後、エクスプレスジェットによって運航されていました)。この路線は 2012 年 5 月 1 日に廃止されました。

2009年5月24日、アレジアント航空は、オーランド・サンフォード国際空港( SFB) への週2回の直行便と、ラスベガス・マッカラン国際空港(LAS) への週5回の直行便に加えて、ロサンゼルス国際空港( LAX ) への隔週直行便の運航を開始した。2009年8月15日、アレジアント航空はMFEからLAXへの運航を終了すると発表。その後アレジアント航空は運航を再開し、6月上旬から8月下旬まで季節限定でLAXへの直行便を運航している。

トランス・テキサス航空（TTa）とその後継のテキサス国際航空（TI）は、32年以上にわたってこの空港にサービスを提供し、長年にわたり唯一の航空会社でした。1949年、トランス・テキサスの21座席のダグラスDC-3は、ブラウンズビル - ハーリンジェン - マッカレン - ラレド - カリゾスプリングス/クリスタルシティ - イーグルパス - ユバルデ - サンアントニオ - ビービル - ビクトリア - ヒューストンを往復しました。^[21] TTaはエルパソへの直行便もありました。1963年、マッカレンへのトランス・テキサス便はすべてコンベア240で、オースティン、コーパスクリスティ、ダラスラブフィールド、フォートワース（現在は閉鎖されているグレーターサウスウエスト国際空港経由）、ヒューストン、ラレド、テキサス州ロングビュー、サンアントニオ、シュリーブポート、テキサス州タイラー、ビクトリアに直行便を運航しました。^[22] 1968年にはコンベア600が空港からのすべてのTTa便に搭載されました。^[23] ジェット機は1969年に到着しました。1970年にはテキサス・インターナショナル・ダグラスDC-9-10がヒューストン・インターコンチネンタル空港とコーパスクリスティへの直行便、ダラス・ラブフィールドへの直行便を就航しました。1970年7月、テキサス・インターナショナル・エアラインズはマッカレン - ハーリンゲン - ヒューストン・インターコンチネンタル空港 - ダラス・ラブフィールド - ミッドランド/オデッサ - ロズウェル、ニューメキシコ州 - アルバカーキ - ロサンゼルスを運航し、コンベア600がヒューストンへの直行便、オースティンとサンアントニオへの直行便を就航しました。^{[24] 1978年、テキサス国際空港はダグラスDC-9-10と}マクドネル・ダグラスDC-9-30を擁するジェット機のみで、ダラス・フォートワース（DFW）、ヒューストン（IAH）、サンアントニオへの直行便、アルバカーキ、オースティン、デンバー、ラファイエット、ルイジアナ、ラボック、ニューオーリンズへの直行便を運航していた。^[25] 1980年、テキサス国際空港はダラス・フォートワース国際空港、ダラス・ラブフィールド、ヒューストンインターコンチネンタル空港への直行便をDC-9で運航した。^[26]

2012年1月11日、メキシコの航空会社アエロマールは、3月中旬からメキシコシティへの直行便を開始すると発表した。アエロマールは、メキシコシティ路線でATR42またはATR72ターボプロップ機を運航し、同空港から国際直行便を運航している唯一の航空会社だった。2021年3月18日、アエロマールは、2021年4月22日から週2回のモンテレイへの直行便を開始すると発表した。2023年2月15日、アエロマールはすべての運航を停止した。^[27]

トランス・テキサス航空（TTa）は1967年に同空港からメキシコへの飛行を開始した。1968年には、TTaはモンテレーへの直行便コンベア600を週10便運航し、ハーリンゲン経由でタンピコとベラクルスへ週6日直行便を運航していた。^[28] 1969年にトランス・テキサスは社名をテキサス国際航空に変更し、1970年にはダグラスDC-9-10でダラス・ラブフィールド（DAL） - ヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH） - ハーリンゲン - マッカレン - モンテレーのルートでモンテレーへの直行便を毎日運航していた。^[29] 1974年には、テキサス国際航空のDC-9がダラス/フォートワース - ヒューストン・インターコンチネンタル - コーパスクリスティ - マッカレン - メキシコシティのルートでメキシコシティへの直行便を運航していたが、モンテレーへの直行便は運航しなくなった。^[30] 1975年、テキサスインターナショナルは、空港からタンピコとベラクルスの両方に週2回DC-9を直行便で飛ばし、これらの便はメキシコシティまで続き、その後メキシコシティからマッカレンまで直行便で戻ってきました。^[31] 1970年代後半までに、テキサスインターナショナルはヒューストンとダラス/フォートワースの両方にDC-9を直行便で飛ばし続けたものの、空港からメキシコへの飛行は行わなくなりました。^[25]

1982年にテキサス・インターナショナル航空はコンチネンタル航空と合併し、メキシコへのサービスが再開された。テキサス・インターナショナル航空は当初、独立した航空会社として運営され、1982年6月1日のコンチネンタル航空（CO）/テキサス・インターナショナル航空（TI）共同時刻表には、空港からメキシコシティへの直行便DC-9が1日2便、グアダラハラへの直行便DC-9が週4便記載されていた。 [32] 1983年末までにコンチネンタル航空は同空港から撤退した。^{[33]コンチネンタル}航空は1980年代半ばにマッカレンに戻り、ヒューストン・インターコンチネンタル空港への直行便DC-9、1990年代半ばまでにはメキシコシティへの直行便MD-80を運航した。[ ^{34] [35]} 2000年代半ば、コンチネンタル航空はメキシコシティ便をエクスプレスジェットが運航する地域コードシェア提携会社のコンチネンタル・エクスプレスに引き継ぎ、^[36] このサービスは後に終了しました。

1990年代半ば、アエロメヒコ航空の提携航空会社であるアエロリトラル航空がコードシェア契約によりマッカレンに就航した。1994年にはアエロリトラル航空はモンテレーへ1日最大4便の直行便を運航し、フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーがチワワ、レオン、サン・ルイス・ポトシ、タンピコ、ビジャエルモサへ直行していた。^[37]

1982年にテキサス国際航空と合併した後、コンチネンタル航空はマッカレンへの運航を開始し、主にハブ空港であるヒューストン・インターコンチネンタル空港への直行便を運航した。コンチネンタル航空は、ボーイング727-100、727-200、737-300、737-500、737-800、757-200、ダグラスDC-9-10、マクドネル・ダグラスDC - 9-30 、MD - 80をマッカレンに運航した。 [ ^{38] [36]}コンチネンタル航空は、アトランタ、シカゴ（ORD）、ダラス・フォートワース（DFW）、カンザスシティ、マイアミ、ニューオーリンズ、ペンサコーラ、シアトル、タンパへの直行便も運航していた。^[39] 1994年、コンチネンタル航空はMD-80をヒューストンとシアトル経由でアラスカ州アンカレッジまで直行させていました。コンチネンタル航空は2010年にユナイテッド航空と合併しました。

1982年、オースティンを拠点とするエメラルド航空（米国）は、パンナムとの契約に基づき、テキサス州でパンナムエクスプレスサービスを運営し、ヒューストンインターコンチネンタル空港とサンアントニオへダグラスDC-9-10便を1日2便運航した。 ^[40] 1984年までに、エメラルド航空はマッカレンに単独で就航し、すべてDC-9便で1日最大11便を運航していた。エメラルドはダラス/フォートワース、ヒューストンインターコンチネンタル、サンアントニオ、コーパスクリスティへ直行便を運航し、オースティンへは1回乗り継ぎ便を運航していた。^[41] この航空会社は1985年に廃業した。

ミューズ航空とその後継であるトランスター航空は1980年代半ばにマッカレンに就航していた。1985年、ヒューストンを本拠地とするミューズ航空は、マクドネル・ダグラス DC-9-50を使用して、ハブであるヒューストン・ホビー空港への直行便を1日最大5便運航し、全便がダラス・ラブフィールドに直行していた。^{[42]ミューズ航空は}サウスウエスト航空 に買収され、ミューズ航空の名称をトランスターに変更し、ヒューストン・ホビー空港への直行便とダラス・ラブフィールドへのワンストップ便で独立して運航を続けた。^[43] トランスターは1987年に倒産した。

アメリカン航空は1991年1月頃にこの空港に運航を開始した。1991年、アメリカン航空はダラス・フォートワース（DFW ）ハブ空港にマクドネル・ダグラスMD-80を毎日3機運航し、1995年までにはDFW行きのフォッカー100を毎日4機運航していた。 ^[44] 2007年、アメリカン航空はダラス・フォートワース行きのMD80を1日最大4機運航していた。^[36]アメリカン航空はアトランタ、エルパソ、オークランド、ローリー・ダーラム行きのMD-80を1回乗り継ぎで運航していた。アメリカン航空と地域系列航空会社のアメリカンイーグルは引き続きこの空港にサービスを提供している。

トランスワールド航空（TWA）もマッカレンに就航していた。2001年にはTWAのマクドネル・ダグラスMD-80がオースティンまで直行便を就航し、セントルイスのハブ空港まで1回乗り継ぎで飛行した。^[45] 2001年末までにトランスワールド航空はアメリカン航空と合併した。

アトランティック・サウスイースト航空が運航するデルタ・コネクションは、デルタ航空のアトランタハブ空港まで飛行していた。2007年、デルタ・コネクションはコードシェア契約に基づき、デルタ航空のカナディアCRJ-200でアトランタへの直行便を1日2便運航していた。^{[36]このサービスは2012年に終了した。2010年に}ノースウエスト航空がデルタ航空と合併する前は、2004年にノースウエスト航空のDC-9がメンフィスハブ空港まで直行便を運航し、続いて2009年にはノースウエスト・エアリンクがコードシェアパートナーのピナクル航空のカナディアCRJ-200で メンフィスへの直行便を運航していた。

1970年代後半、テハス航空はフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーをサンアントニオまで直行便で運航した。^[46]

1980年代後半から1990年代半ばにかけて、マッカレンにはオースティンを拠点とするコンクエスト航空が就航していた。1989年にはビーチクラフト1900Cがサンアントニオまで直行便を運航した。^[47] 1994年までに、コンクエスト航空はメトロライナーでオースティン、ラレド、サンアントニオまで直行便を運航し、テキサス州タイラーまで1回乗り継ぎ便を運航していた。^[37]

マッカレン・ミラー国際空港の飲食施設には、セキュリティ前後のコーヒーゾーンと、セキュリティ後のコンフォートゾーンバーがあります。^[48]さらに、マッカレン空港ではターミナル全体で無料Wi-Fiを提供しています。セキュリティ後には、空港のウェブサイトで価格を確認できるクラシックシューシャインブースがあります。ショッピング施設としては、セキュリティ後のエクスプロアマッカレンストアがあります。2010年10月、セキュリティ前にCNBCニュースストアが完成しました。

空港には空港内外にレンタカー会社もあります。

南テキサスで旅客航空サービスを行っている近隣の空港は次のとおりです。

• バレー国際空港(HRL) –ハーリンゲン(40 マイル (64 km))
• ブラウンズビル/サウスパドレアイランド国際空港(BRO) –ブラウンズビル(63 マイル (101 km))

国境を越えた2つの空港、レイノサのヘネラル・ルシオ・ブランコ国際空港(REX)とマタモロスのヘネラル・セルバンド・カナレス国際空港(MAM) には旅客サービスがあります。

• テキサス州の空港一覧

• マッカレン国際空港公式サイト
• テキサス州運輸省空港ディレクトリのマッカレン・ミラー国際空港 (MFE)
• 1995年1月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• 2024 年 12 月 26 日に発効する MFE 向け FAA ターミナル手順
• この空港のリソース:
  • KMFEのAirNav空港情報
  • MFEのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KMFE の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の MFE 遅延情報