マツダ Bシリーズ

マツダ Bシリーズ
概要
メーカー	マツダ
生産	1961–2006
ボディとシャーシ
クラス	ピックアップトラック
年表
後継	マツダ BT-50

マツダB シリーズは、マツダが製造したピックアップ トラックのシリーズです。1961 年から 2006 年まで 5 世代にわたって生産されたこのモデル ラインは、主に商用車として誕生し、軽トラックよりサイズが上でした。生産を通じて、マツダはエンジン排気量を使用してモデルの指定を決定しました。B1500 には 1.5 L エンジンが搭載され、B2600 には 2.6 L エンジンが搭載されました。

日本では、Bシリーズは生産の大部分でマツダ プロシードと呼ばれ、モデルラインでは他のいくつかの名前が採用されました。オーストラリアとニュージーランドでは、Bシリーズはそれぞれマツダ ブラボーとマツダ バウンティと呼ばれていました。南アフリカではマツダ ドリフターという名前が使用されました。タイではマツダ マグナム、サンダー、ファイターという名前が使用されました。フォードとの提携により、マツダはBシリーズをフォード クーリエとフォード レンジャーとして生産しました。逆に、フォード レンジャーは北米で1994年から2011年までマツダ Bシリーズとして販売されていました。

2006年に、マツダ Bシリーズはマツダ BT-50に置き換えられました。

マツダの最初の車両は三輪トラック（オートリキシャとも呼ばれる）で、 1931年のマツダ号に始まり、1959年のマツダK360、マツダT1500  [ja]、そして最後により大型のマツダT2000  [ja]と続いた。マツダの最初の四輪トラックの1つは1958年のD1100で、一時的にマツダロンパー [ja]と呼ばれ、1105ccの空冷直列2気筒エンジンを座席の下に搭載していた。このエンジンは1959年に水冷ユニットに置き換えられ、より大容量のD1500が追加された。1962年には、乗用車のサイズ要件が商用車には適用されなくなり、トラックは長くなり、2リッターのD2000が利用可能になり、最小のD1100は廃止された。 D1500 と D2000 は、1965 年 6 月にマツダ クラフトが発売されるまで生産され続けました。

第一世代
最初の B1500 モデル: 左上はオリジナルのトラック、右側は「ピックアップ」、左下はダブルキャブ トラック、右下は「ライト バン」です。
概要
生産	1961–1965
組み立て	日本：広島
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 2ドアダブルキャブピックアップトラック 2ドアダブルキャブクーペユーティリティ 2ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.5L UA OHV I4
寸法
ホイールベース	2,495 mm (98.2 インチ) (BUA) 2,590 mm (102.0 インチ) (BUB61)
長さ	4,150 mm (163.4 インチ) (BUA61) 4,245 mm (167.1 インチ) (BUB61)

マツダBシリーズピックアップトラックは、1961年8月にB1500（BUA61）として日本で発売されました。このモデルは、Bシリーズの命名スキーム、つまりB1500でバッジされた唯一の日本市場向けモデルでした。その後に続いたBUD61（第2世代）は、日本で販売された長期にわたる「プロシード」シリーズの最初のモデルでした。ウェットスリーブシリンダーを備えた1,484cc OHV水冷エンジンを搭載し、44kW（59hp、60PS）のパワーと1トンの積載量を実現しました。このモデルには、当時としては先進的だったトーションバーフロント/リーフスプリングリアサスペンションも搭載されており、比較的スムーズな乗り心地を提供していました。B1500は1962年後半から1963年9月にかけてモデルチェンジされ、新しいシャシーコードBUB61を取得しました。^[1] BUB61はより広々とした空間になりました。キャビンは80 mm（3.1インチ）延長され、ボディとホイールベースも延長された。BUB61には、以前の全幅ユニットの代わりに新しい逆さまの台形グリルが装備され、バーは9本ではなく13本になり、フェンダーには方向指示器が装備され、側面には装飾ストリップを含むクロームトリムが増えた。^[2]

標準の2ドア「スタイルサイド」ピックアップトラックのボディに加えて、ダブルキャブトラックと、同様のダブルキャブバージョンである「ピックアップ」もありました。「ピックアップ」は、やや乗客重視のライトバンをベースにしていたため、トラックバージョンの独立したベッドではなく、完全に統合されたクーペユーティリティボディを持っていました。このモデルは、折りたたみ式のテールゲートと電動パワーウィンドウを備えた2ドアのフルガラスバンで、当時の日本市場では珍しいものでした。^[3]ライトバン（BUAVD）は1962年9月に導入され、その後すぐに2つのダブルキャブモデルが続きました。これらの3つのモデルは、より短いホイールベースのシャーシで構築されました。長いシャーシが導入されたとき、新しいボディを作成する価値がないと判断されました。これらのモデルは数か月間しか生産されませんでした。^[3] B1500は、日本市場の競合車よりも滑らかでかなり強力でしたが、大幅に高価でもあり、期待された数量は販売されませんでした。^[4]

第二世代
マツダ B1800
概要
別名	マツダ プロシード マツダ B1500/1600/1800 マツダ ロータリーピックアップ フォード クーリエ
生産	1965–1977
組み立て	日本：広島 ニュージーランド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.3 L TC I4 (BTA67) 1.5 L UA OHV I4 (BUD61) 1.6 L NA I4 (BNA61) 1.8 L VB I4 1.3 L 13B
寸法
ホイールベース	2,575 mm (101.4 インチ) (1965-75) 2,650 mm (104.3 インチ) (1976-77) 2,641 mm (104.0 インチ) (REPU)
長さ	4,370 mm (172.0 インチ) 4,394 mm (173.0 インチ) (REPU)
幅	1,702 mm (67.0 インチ) (REPU)
身長	1,549 mm (61.0 インチ) (REPU)

1965年10月に発表された1966年型B1500/Proceedは、その前身と同じ1484cc OHV I4エンジンを搭載していたが、シリンダーヘッドとバルブに若干の変更が加えられ、1961年から1965年の間に販売されたモデルで使用されていたサイドドラフトユニットの代わりにダウンドラフトキャブレターが使用された。UAエンジンは、5200rpmで72PS (53kW)を出力した。^[5]シャーシは「BUD61」と呼ばれるようになり、前身よりも長くなり、より角張ったデザインの新しい車体と4つのヘッドライトが採用された。1971年1月、シャーシコードBNA61の1600ccモデルが導入された。これは世界市場で95PS SAEであった。^[6]米国のパンフレットには出力が指定されておらず、ヨーロッパの輸入業者は75PS (55kW) DINを主張した。日本では最低100 PS (74 kW) (SAEグロス) が主張され、このモデルは日本で「GT-Truck」として宣伝されました。^[7]

1972年3月、小型の1.3リッターエンジンを搭載したProceed 1300が発売され、1975年まで日本で販売された。SAEグロスで87PS（64kW）だった。B1500は、ニュージーランドでCKDキットから組み立てられた最初の日本製ピックアップトラックだった。組み立ては1967年にSteel's Motor Assembliesで開始された。この工場はトヨタコロナも製造しており、後に政府から672台の注文を受けてトヨタニュージーランドのクライストチャーチ工場となった。このモデルは数世代にわたってさまざまな工場で現地組み立てが続けられた。^[要出典]

Bシリーズは1972年のB1600で米国に導入された。1974年には、同様のロータリーエンジンを搭載したロータリーピックアップが米国で発売された。エンジンは1975年のB1800で1.8リットルに拡大され、このモデルは1970年頃からカナダの顧客に提供されていた。日本市場では「プロシード」として知られ、フォード・クーリエとしても販売された。米国市場での好調な販売（主にフォードのバッジ付き）により、 1970年代のエネルギー危機後の時期にマツダの切迫した資金繰りの悩みが軽減された。^[8]

エンジン:

• 1972-1975 – 1.3 L (1272 cc) TC I4 (BTA67)
• 1965-1971 – 1.5 L (1484 cc) UA OHV I4 (BUD61)
• 1971 ～ 1976 年 – 1.6 L (1586 cc) NA I4 (BNA61)、6000 rpm で 95 PS (70 kW) SAE
• 1970–1977 – 1.8 L (1796 cc) VB I4 (BVD61)、98 hp (73 kW) SAE at 5500 rpm (1970年、カナダ) ^[9]
• 1974–1977 – 1.3 L (654 cc x 2) 13B (PA136/SPA136)

ロータリーエンジンピックアップ（REPU）は、世界初で唯一のヴァンケルエンジン搭載ピックアップトラックでした。^[10] 1974年から1977年まで販売され、北米市場でのみ入手可能でした。^{[10] [11]}ロータリーエンジンピックアップ（REPU）には、4ポート1.3リッター13B 4バレルキャブレターエンジン、^[12]フレアフェンダー、ベッドの下に搭載されたバッテリー、異なるダッシュボード、フロントグリル、丸型テールライトが装備されていました。^[13]

最初のモデルである1974年には、北米で14,366台が販売された^[10]。そのほとんどは1974年モデル（PA136シャーシ）用に製造されたが、エネルギー危機の影響で販売が落ち込んだため、マツダは1974年モデルの多くに接頭辞「S」を付けて1975年モデル（SPA136）として指定することになった。販売台数は減少し、4速マニュアルトランスミッションが5速にアップグレードされた1976年モデルでは632台が販売された。^[10]マツダは1977年モデル（PA236）で中程度の再設計に投資し、電気システムを更新し、快適性を高めるために3インチ（76 mm）のキャブストレッチを追加した。販売台数は回復せず、1977年には1,161台が販売され、その後REPUは廃止された。^[10]

ロード・アンド・トラック誌は、その「スムーズで静かなパワー」と「素敵な」内装に感銘を受けた。 ^{[14] [15]}この車両の小売価格は約3,500ドル（2023年の21,623ドルに相当）で、実測燃費は16.5マイル/米ガロン（14.3 L/100 km、19.8 mpg _‑imp）だった。このトラックのほとんどは米国西海岸で見られ、愛好家の間では引き続き人気がある。多くのマツダ製ロータリー車と同様に、REPUはレースに出場した。1976年のSCCAモハベ24時間ラリーでは、マルコム・スミスとジャック・スリーナンの運転^{で3位になった。 [16]}

初代フォード・クーリエは1972年モデルとして導入され、導入時の価格は3,000ドル強（2023年の21,852ドルに相当）で、フォード・F-100の価格に近い。^[要出典]クーリエは東洋工業（マツダ）^[17]で製造され、西部諸州の若いバイヤーの間でトヨタと日産（ダットサン）の小型ピックアップが予想外に人気を博したことに応えてフォード・モーター・カンパニーが輸入販売した。当時の他のミニピックアップと同様に、2.0リッター未満の4気筒エンジン、4速マニュアルトランスミッション、後輪駆動、1,400ポンド（635 kg）の積載能力を備え、当時のフルサイズピックアップに比べてかなり安価だった。軽トラックに対する25%のチキン税を回避するため、シボレーLUVのようなクーリエは、貨物ボックスや荷台を除いた軽トラック全体が含まれた「キャブシャーシ」構成で輸入され、4%の関税のみが課せられました。^[18]その後、トラックの荷台がシャーシに取り付けられ、車両は軽トラックとして販売できるようになりました。

ボディデザインは、実質的には同系列のマツダ B シリーズと似ていたが、フロント周りの処理は独特で、グリルは大型のフォード F シリーズのグリルを模倣して設計され、B シリーズの小型ツインユニットの代わりに大型のシングルヘッドライトが取り付けられていた。^[要出典]クーリエが発表されたとき、1.8 リッターオーバーヘッドカムエンジンが搭載され、5,070 rpm で 74 hp (55 kW)、3,500 rpm で 92 lbf⋅ft (125 N⋅m) を出力した。4 速マニュアルトランスミッションが標準で、3 速オートマチックオプションも提供されていた。1976 年には 5 速マニュアルオプションが追加された。^[要出典]

バッジはシリーズの第 1 世代で数回変更されました。1972 年には、テールゲートに「Ford Courier」と大きく浮き彫りの文字で書かれ、ボンネットの前面に小さな「Courier」バッジがありました。1973 年から 1976 年まで、ボンネットのバッジには「Ford」と書かれていました。1973 年には、テールゲートに「Courier」と大きく書かれ、左上に小さな「Ford」バッジがありました。1974 年には、テールゲートに「Ford」と大きく書かれ、右下に小さな「Courier」バッジがありました。1976 年には、キャブが 75 ミリメートル (3.0 インチ) 延長され、グリルに追加のトリムが追加されました。^{[引用が必要]}

第三世代
概要
別名	フォード・クーリエ ・マツダ・プロシード バフマン・カラ（イラン）
生産	1977年4月～1985年
組み立て	日本：広島 コロンビア：ボゴタ イラン：テヘラン（バフマングループ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ、標準およびロングベッド
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6L NA I4 1.8L VC I4 1.8 L VB I4 (米国) 2.0L MA I4 2.0L FE I4 ディーゼル: 2.2L S2 I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,715 mm (106.9 インチ) (SWB) 2,865 mm (112.8 インチ) (LWB)
長さ	4,445 mm (175.0 インチ) (SWB) 4,740 mm (186.6 インチ) (LWB)

このモデルの3代目は、1977年4月にProceed 1600のPEシャーシとして導入された。^[19]日本モデルは、71kW（95馬力、97PS）のパワーと140km/h（87mph）の最高速度を誇っていた。新しいモデルは以前のものよりも快適で、木目調のダッシュボードやその他の贅沢な装備を備えていた。日本国外ではB1600として販売され、後にB1800として販売されたが、B1800は当初北米でのみ販売されていた。1980年モデルでは、米国ではB1800に代わる2.0リッターF/MAエンジンを搭載したB2000として販売された。2.2リッターディーゼルのB2200は、1981年からシャーシコードUDで販売された（米国では1982年に導入）。^{[20] [21]}米国では、1984年のB2000は1985年まで販売され続けましたが、次の世代は「1986」としてのみ登場しました。2.0リッターバージョンは1981年までPE2M6 / M7と呼ばれていました（「6」はショートホイールベース、「7」はロングベッドを意味し、その後はシャーシコードUCになりました）。日本では、商業顧客がスペース効率の悪いボンネット付きトラックよりもバンを好んだため、このトラックは1979年10月に廃止されました。

B2000には、ホイールベースとリアオーバーハングが長いロングベッドバージョンもあり、一部の市場ではサンダウナーというモデル名が付けられました。これは、日没時にどこにいてもキャンプを張るオーストラリアの遊牧民に由来しています。通常のモデルコードUC11は、ロングベッドが装備されたときにUC21に変更されました。シャーシコーディングシステムは、標準化されたVINコードが導入された1981年に米国市場で使用されました。この変更により、2番目のコーディングシステムが生まれ、これらのトラックの識別とグループ化が複雑になりました。Bシリーズは1982年にベルトラインの下の板金を新しくして再スキンされ、1985年1月に交換されました。^[21]この時までに、1961年以来180万台のマツダBシリーズトラックが製造されていました。^[22]

オーストラリアとニュージーランドでは、クーリエは日本のマツダがフォード向けに製造したコンパクトピックアップでした。^[23]オーストラリア市場では1979年に初めて提供されました。 ^[24]ニュージーランド向けのマツダとフォードの両方のバージョンは現地で組み立てられました。ニュージーランドのガルフオートレストレーションも、マツダ自身がそのようなモデルを開発するずっと前の1979年にダブルキャブのフォードクーリエを製造しました。^[25]

エンジン:

• 1977-19?? – 1.6 L (1586 cc) NA I4 (PE2N)、95 PS (70 kW; 94 hp) JIS、5700 rpm ^[19]
• 1977-1978 – 1.8 L (1769 cc) VC I4 (PE2V)、^[26] 84 hp (63 kW; 85 PS) 5000 rpm (英国) ^[27]
• 1977-1979 – 1.8 L (1796 cc) VB (米国のみ?)
• 1979 ～ 1984 – 2.0 L (1970 cc) MA I4、56 kW (75 hp; 76 PS) (PE2M、UC)
• 1982-1984 – ディーゼル 2.2 L (2209 cc) S2 I4、60 PS (44 kW; 59 hp) (UD)

1977年、クーリエは再設計され、さまざまな新しいオプションが利用可能になりました。このトラックには、フロントディスクブレーキと、フォード製2.3リッターエンジンオプションが用意されていました。これは、フォードピントとマスタングIIで使用されているのと同じエンジンでした。クーリエとマツダのBシリーズとの主な違いは、シングルヘッドライトですが、1978年からはパーキングライトと方向指示器が組み込まれました。1977年モデルでは、方向指示器はバンパーに残っていました。^[28 ] 1979年、ベースモデルのエンジンは2.0リッターにサイズアップしました。オプションのフォード2.3リッターエンジンはブラジルで生産されました。^[28]

クーリエは米国ではディーゼルエンジンでは販売されなかった。しかし、1982年式のマツダB2200にはS2が搭載されていた。これはパーキンス製の4.135、2.2リッター4気筒ディーゼルエンジンで、4000rpmで59馬力（44kW）を出力した。このディーゼルエンジンは1983年と1984年のフォード レンジャーにも搭載されていた。1985年から1987年のフォード レンジャーでは、2.3リッターの4D55Tターボディーゼルに置き換えられた。^[28]

クーリエは、パワーステアリングが追加された1982年モデルまで北米で販売され続けました。1983年、北米フォードは、コンパクトトラックセグメントを埋めるために独自のフォードレンジャーを導入し、米国とカナダの市場でクーリエに取って代わりました。^[28]オーストラリアなどの他の市場では、この世代のクーリエは、次の世代が導入された1985年まで販売され続けました。オーストラリアモデルは1982年または1983年に再設計されました。^[要出典]

1979年から1982年にかけて、フォード クーリエの電動車が多数生産された。ジェット インダストリーズは「車両グライダー」、つまりエンジンのないフォード クーリエの車体を購入し、直列接続された直流モーターと鉛蓄電池を取り付けた。同社はこの車両をジェット インダストリーズ エレクトラバン 750 と名付けた。これらは主にサービス トラックとして販売され、通常は地方自治体の部門に販売された。最高速度は約 70 mph (113 km/h) で、フル充電で 50 マイルから 60 マイル (80 km から 97 km) 走行できた。これらの車両の多くは現在も存在しており、通常はモーター制御システムがアップグレードされ、高電圧バッテリー パックが搭載されている。^[28]

第4世代
1989 マツダ B2200 キャブ プラス (北米)
概要
別名	フォード クーリエ（ピックアップ） フォード レイダー（ワゴン）フォードマラソン（ タイ）マツダ ブラボー（オーストラリア） マツダ サンダー（タイ） マツダ ファイター（タイ）マツダ マグナム（タイ）マツダ プロシードフォルタ FZ1022 FR/BL/YB FR（スペースキャブ）/SA FL（デュアルキャブ）/フォルタ FZ5020 BR/5020XXYSA FL（中国）[29]
生産	1985–1998
組み立て	日本：広島（広島工場） コロンビア：ボゴタ オーストラリア：ビクトリア州キャンベルフィールド（フォード オーストラリア、フォード マラソン） フィリピン：ラス・ピニャス（フランシスコ・モーターズ・コーポレーション） 南アフリカ：プレトリア ジンバブエ:ウィローベール(ウィローベール・モーター・インダストリーズ) 中国：福州（フォルタ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアピックアップ 5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	マツダ プロシード マーヴィー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L FE I4 2.2L F2 I4 2.6 L G54B I4 (三菱) 2.6L G6 I4 ディーゼル: 2.2L R2 I4 2.5L WL-T td I4
伝染 ; 感染	5速2WD B2600 R5M-Dマニュアル 5速2WD B2000/B2200 M5M-Dマニュアル 5速4WD B2600 R5MX-Dマニュアル 4速N4A-HL 油圧制御オートマチック 4速R4AX-EL 電子制御オートマチック
寸法
ホイールベース	108.7インチ（2,761 mm） 117.5インチ（2,984 mm） 109.3インチ（2,776 mm） 118.1インチ（3,000 mm） 124.3インチ（3,157 mm） （天斉サンダーヴィゴ）
長さ	182.7インチ（4,641 mm） 196.8インチ（4,999 mm） 198.8インチ（5,050 mm）
幅	65.7インチ（1,669 mm） 67.1インチ（1,704 mm） 69.3インチ（1,760 mm） （天斉雷威）
身長	61.8インチ（1,570 mm） 61.6インチ（1,565 mm） 66.1インチ（1,679 mm） 65.9インチ（1,674 mm）
年表
後継	フォード エベレスト（レイダー用）

新しい Proceed/B シリーズ (UF) は 1985 年 1 月に導入され、1999 年 6 月まで生産されました。 ^[20]ほとんどの市場では 5 速マニュアル トランスミッションが主な選択肢でしたが、4 速オートマチック トランスミッション オプションとパートタイム4 輪駆動もオプションでした。2.6 リッターの三菱製エンジンを搭載した B2600 は 1986 年に追加されました。1987 年には、マツダの直列 4 気筒エンジンがB2200 で 2.2 リッターにアップグレードされました。この小型エンジンは、その年以降、北米市場から段階的に廃止されました。1988 年には、三菱製エンジンが新しいマツダ製エンジン ファミリーに置き換えられました。この世代は、日本市場にも「Proceed」として戻り、主に「ライフスタイル」トラックとして販売されました。^[要出典]

1991年からは、この世代のSUV /RVバージョンが製造され、プロシード マーヴィーとして販売されました。これはオーストラリアではフォード レイダーとして販売されました。プロシード マーヴィーはUVシャーシコードを持っていました。3列シートで、最後尾のシートには左側の2列目を通り過ぎるとアクセスできます。^[30]この車は右ハンドルのみで提供されました。同様のバージョンの車両がタイで開発され、マツダBシリーズのバージョンとして販売されました。1988年に、より大きな三菱のキャブレターエンジンが、マツダのより強力な2.6リッター、4気筒、燃料噴射エンジンに置き換えられました。新しいモデルはB2600iと名付けられました。「i」は噴射のことです。マツダBシリーズとフォード クーリエの両方のバージョンは、ニュージーランドでCKDキットから組み立てられました。^[25]ニュージーランドのラインナップは、47kW（64PS）の2.2ディーゼルから始まり、77kW（105PS）のガソリン2.2と92kW（125PS）の燃料噴射式2.6がラインナップされました。^[25]

南アフリカでは、南アフリカ自動車会社（SAMCOR）（現在のフォードSA）が、Bシリーズに3.0リッター、後に3.4リッターのフォード・エセックスV6を最上位エンジンオプションとして搭載した。エセックスエンジンは、ポートエリザベスにあるフォードのストルーアンデールエンジン工場で生産された。^{[要出典]ジンバブエでは、Bシリーズはハラレのウィロー}ベールにあるウィローベール・マツダ・モーター・インダストリー工場で組み立てられ、1.6リッターと1.8リッターのエンジンが搭載された。^[要出典]

エンジンオプション:

• B2000
  • 1985–1987 – 2.0 L (1998 cc) FE I4、80 hp (60 kW) (北米) - 90 PS (66 kW) (欧州)
• B2200
  • 1987～1993 – 2.2 L (2184 cc) F2 I4、85 hp (63 kW)、118 lb⋅ft (160 N⋅m) (キャブレター、北米)
  • 1992–1993 – 2.2 L (2184 cc) F2 I4、91 hp (68 kW)、118 lb⋅ft (160 N⋅m) (EFI、カリフォルニア仕様)
  • 1985年から199年？ – 2.2 L (2184 cc) R2ディーゼル I4、64 PS (47 kW)、105 lb⋅ft (142 N⋅m)
• B2500（タイ）
  • 1999-199? – 2.5 L (2499 cc) 4JA1 I4、90 hp (67 kW)、128 lb⋅ft (174 N⋅m)
  • 199?-2002 – 2.5 L (2499 cc) WL I4、94 hp (70 kW)、126 lb⋅ft (171 N⋅m)
• B2600
  • 1986～1988 – 2.6 L (2555 cc) G54B I4、102 hp (76 kW)、146 lb⋅ft (198 N⋅m)
• B2600i
  • 1989–1993 – 2.6 L (2606 cc) G6 I4、121 hp (90 kW)、149 lb⋅ft (202 N⋅m) (北米)

 オーストラリアでは4600rpmで92kW（125PS）

• B3000（南アフリカ）
  • 1993–1997 – 3.0 L (2993 cc)エセックス V6 89 kW (121 PS; 119 hp)
• B3400（南アフリカ）
  • 1997–2000 – 3.4 L (3376 cc)エセックス V6 108 kW (147 PS; 145 hp)

1985年に北米で1986年モデルとしてデビューしたB2000は、トラックに求められる機能を備えているにもかかわらず、快適な乗り心地、スムーズなハンドリング、一般的な乗用車のような感覚で自動車評論家から賞賛された。マツダは、ショートベッドまたはロングベッドが選択可能な標準キャブに加えて、キャブプラスと呼ばれるジャンプシートを備えた拡張キャブバージョンを提供した。^[31]

マツダのトラックは、 JDパワー・アンド・アソシエイツによって3年連続（1986年、1987年、1988年）にわたって総合顧客満足度第1位にランクされました。^[32]

1986 年モデルでは、B2000 (4x2 のみ) と B2600 4x4 の 2 つのモデルのみが販売されました。後者のモデルは、三菱製の 2.6 リットル キャブレター モーターを搭載していました。

B2200 は 1987 年に B2000 の後継として導入され、B2000 は 1987 年モデルをもって生産終了となりました。1989 年モデルでは、B2600 にマツダ G6 燃料噴射エンジンが搭載され、B2600i に改名されました。この時点で、B2600i は 4x4 または 4x2 で利用できるようになりましたが、B2200 は 4x2 のみで利用できました。すべての B2600i モデルには、大型モーターを収容するために中央に膨らみがある異なるボンネットが装備されていました。B2600 4x4 および後続の B2600i 4x4 モデルには、フェンダーフレア、幅広のフロントバンパー、マッドガードなど、独自のスタイリング上の特徴がありました。

1986～89 年モデルでは、北米ではベース、SE-5、LX の 3 つのトリム レベルが用意されていました。1990～93 年モデルでは、LX トリム レベルは LE-5 に改名されました。

ベースモデルは実用車であり、アメニティは備えていませんでした。標準キャブには、通気性のあるビニール張りのシート、起毛起毛カーペット、ブラックウォールラジアルタイヤ付きのスチールホイールが標準装備されていました。キャブプラスベースモデルには、ボディサイドのピンストライプ、スイングアウト式リアサイドウィンドウ、チェック柄ツイードのリクライニングバケットシート、カットパイルカーペット、スポーツタイプの成形シフトブーツ、リモコン式燃料給油口ドアリリース、ジャッキと工具用の収納ボックスが標準装備されていました。

SE-5 はスポーティなトリム レベルとして販売され、標準装備として、大型の黒いデュアル「牽引」ミラー、黒いリア ステップ バンパー、フル カットパイル カーペット、AM/FM ステレオ、白と黒に塗装されたスポーク ホイールとホワイト レターのブリヂストン SF ラジアル タイヤ、目立つストライプ キットが含まれていました。

LX は最上位グレードで、高級トラックとして販売されました。全周にクローム トリム、運転席ランバー サポート調整機能、ヘリンボーン ツイードの室内装飾、ドア下部カーペットとマップ ポケット付きの全面布張りドア パネル、全面カットパイル カーペット、昼夜バックミラー、助手席サンバイザー バニティ ミラー、「ヘッドライト点灯」警告ブザー、フロントガラス ウォッシャー液レベル警告灯、ロック付きグローブ ボックス、ラップ ステアリング ホイール、AM/FM ステレオ、タコメーター、温度計、デジタル クォーツ時計、着色ガラス、スライド式リア ウィンドウ、デュアル ブラック ミラー、ボディ サイド モールディング、ピンストライプ、ブラック リア ステップ バンパー、ホワイト レターのブリヂストン SF ラジアル タイヤを装着したクローム スポーク ホイールが標準装備されていました。

LX モデルの購入者は、650 ドルの追加オプション (1986 年の価格) でコンビニエンス パッケージを選択できました。このパッケージには、電子チューニング AM/FM ラジオと 4 つのスピーカー付きカセット プレーヤー、パワー ステアリング、チルト ステアリング ホイール、クルーズ コントロール、ハロゲン ヘッドランプ、ツートン ペイント (最初はドーバー ホワイト/サンセット ワイン、スパークリング ブラック/サンビーム シルバー、オンド ブルー/トルネード シルバーで、後にベイサイド ブルー/カスピアン ブルー、サンビーム シルバー/カスピアン ブルー、ブリリアント ブラック/サンビーム シルバーで提供) が追加されました。

北米のマツダ B シリーズは 8 年間にわたってほとんど変更されていませんでしたが、外観上の小さな変更はありました。たとえば、1986 年モデルは、グリルに小さなクロムと白の「maᴢᴅa」エンブレムが付いていた唯一のモデルでした。1987 年モデルでは、グリル自体の色に合わせて、より大きな塗装されたプラスチック製の部品に置き換えられました。これは、B シリーズの残りの製造期間中変更されませんでした。

1986-87年モデルのB2000には、中央に大きな「maᴢᴅa」のロゴが刻印されたテールゲートが装備されていました。他のすべてのモデルには、右下隅に小さなマツダのデカールが貼られたフラットなテールゲートが装備されていました。

1990 年モデルでは、B シリーズで最初の大幅なリフレッシュが行われました。フロント バンパーとグリルは、ライト グレーのヘッドライト ベゼルが付いたダーク メタリック サテン グレーに塗装されていましたが、ライト グレーのヘッドライト ベゼルが付いたブラックに変更されました。また、1990 年には、B2600i 4x4 SE-5 のホイールがクロームから新しい合金デザインに変更されました。1991 年モデルでは、LE-5 4x2 モデルにも合金ホイールが採用されました。

SE-5 では、毎年最も目立った変化はストライプが徐々に消えていったことです。1986 年モデルの SE-5 は、ボディの大部分 (フロントフェンダーとドアのウエストラインとベッドの肩に沿って) を覆うストライプ キットを備え、太い線でモノクロの配色を区切ってテールライトの前に「SE-5」と書かれていました (黒または白で書かれています)。1987 年モデルの SE-5 のストライプは、ボディのウエストラインに沿って走り、テールライトに向かって上向きに揺れ、「SE-5」と書かれたより控えめな線のセットに減らされました (このストライプのバリエーションは、ダーク ブルー/イエロー/ミディアム ブルー/ライト ブルーの配色またはダーク グレー/レッド オレンジ/ミディアム グレー/ライト グレーの配色で利用できました)。1989 年モデルの SE-5 は、ドアのウエストラインから始まってテールライトに向かって横切る、それほど目立たないグラデーション スタイルのストライプ キットを備えていました。このバリエーションは、1993 年に B シリーズが終了するまでほとんど変更されませんでした。

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  マツダ プロシード ピックアップ（フェイスリフト前、日本）
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  マツダ ブラボー（フェイスリフト）
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  マツダ プロシード マーヴィー（フェイスリフト前、日本）
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  マツダ プロシード マーヴィー（フェイスリフト、日本）
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  マツダ B2500 ワゴン（タイ）

北米市場向けに、マツダは消費者の需要に応えるため、1986年から1993年にかけてBシリーズトラックの設計と開発に1億ドル以上を費やした。1994年モデルの途中で、6月に限られた市場で始まり、9月に全国に拡大したマツダは、フォード レンジャーのリバッジ版を導入した。これはチキン税に関連するコストを節約するために行われたもので、このトラックはミネソタ州にあるフォードのツインシティーズ組立工場とニュージャージー州にあるエジソン組立工場で生産された。売上の減少と親プラットフォームの大幅な更新がなかったため、フォード製のBシリーズは2009年モデルを最後に生産中止となった。北米のレンジャーは、ツインシティーズ工場の閉鎖に伴い、2011年末に生産中止となった。^[33]

1991年から1997年まで^[34]、マツダ プロシード マーヴィーワゴンのバッジエンジニアリング版がフォード レイダーとして販売されました。^[35]マツダ版と同様に、プロシード/Bシリーズ/レンジャー/クーリエをベースにしたSUV/MPVでした。

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  フォード クーリエ (フェイスリフト前)
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  フォード レイダー (オーストラリア)
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  フォード クーリエ（フェイスリフト）

第五世代
概要
別名	マツダ ブラボー（オーストラリア） マツダ ファイター マツダ プロシード
生産	1998–2006
組み立て	タイ:ラヨーン( AAT ) コロンビア:ボゴタ フィリピン:サンタローザ、ラグーナ[36] 南アフリカ:プレトリア[37] ベトナム:ハイズオン(フォードベトナム) [38] ジンバブエ:ウィローベール(ウィローベールモーターインダストリーズ)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドアピックアップ（エクステンデッドキャブ） 4ドア「フリースタイル」ピックアップ（スーサイドリアドア） 4ドアピックアップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	フォード レンジャー/クーリエ (PE/PG/PH) フォード エベレスト (第 1 世代)
パワートレイン
エンジン	ガソリンエンジン: 2.2L  F2 I4​ 2.6L G6E I4 4.0 Lケルン SOHC V6 (2005 ～ 2006 年、オーストラリア) ディーゼルエンジン: 2.5L WL I4 2.5L WL-T ターボI4 2.9L W9 I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック（4.0 V6モデルのみ） 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,985 mm (117.5 インチ) (2WD) 3,000 mm (118 インチ) (4WD)
長さ	4,998 mm (196.8 インチ) (リアステップバンパーおよびナンバープレートホルダーなし) 5,005 mm (197.0 インチ) (ナンバープレートホルダー付き) 5,128 mm (201.9 インチ) (リアステップバンパー付き) 5,135 mm (202.2 インチ) (リアステップバンパーおよびナンバープレートホルダー付き)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) (リア ホイール アーチ エクステンションなし) 1,750 mm (68.9 インチ) (リア ホイール アーチ エクステンションあり)
身長	1,615 mm (63.6 インチ) (2WD、シングルキャブおよびストレッチキャブ) 1,625 mm (64.0 インチ) (2WD、ダブルキャブ) 1,740 mm (68.5 インチ) (4WD、シングルキャブおよびストレッチキャブ) 1,750 mm (68.9 インチ) (4WD、ダブルキャブ)
車両重量	1,333 kg (2,939 ポンド)

1998年モデルでは、マツダはBシリーズを国際市場向けにリニューアルした。1998年5月、オートアライアンス・タイランド工場での生産が開始された。 ^[39]シャシーコードは「UN」である。 [ ^20]このモデルは、ヨーロッパとアジアではフォード・レンジャーとして、オーストラリアとニュージーランドではフォード・クーリエとして販売された。同年、フォード・モーター・カンパニーのフィリピン工場でも生産が開始された。CKDバージョンは南アフリカとエクアドルでも組み立てられた。^[要出典] 2002年3月には、自然吸気2.5リッターディーゼルエンジンの2892cc（2.9リッター）バージョンも開発され、「一般市場」と湾岸諸国でB2900として販売された。

このトラックは130か国以上で様々な名前で販売された。東南アジアではファイターやレンジャー（シンガポールではプロシードと呼ばれた）、ニュージーランドではマツダ・バウンティやフォード・クーリエ、オーストラリアではマツダ・ブラボー、南アフリカではマツダ・ドリフターと呼ばれた。^[要出典]ベネズエラと近隣のラテンアメリカ諸国で販売されたB2600/B2200は、コロンビアのCompañía Colombiana Automotriz SA（CCA）によって組み立てられた。これらには、2.6リッター直列4気筒エンジンの4輪駆動モデルと、2.2リッター直列4気筒エンジンの後輪駆動のエントリーレベルモデルがあった。^{[要出典] 2002年には、後部}自殺ドアを備えた「フリースタイル」モデルがこのプラットフォームで利用可能になった。残りのモデルは 2002 年と 2004 年に改訂されました。これらのモデルは、北米の Mazda B シリーズや Ford Ranger モデルとは無関係です。^{[引用が必要]}

オーストラリアでは、2005年1月にクーリエに4.0 V6が搭載されました。^[40] GL（スーパーキャブとダブルキャブ）とXLT（ダブルキャブのみ）のトリムが用意されていました。Bシリーズは2005年9月に発売され、^[40] B4000 Bravo DX（デュアルキャブのみ）、DX+（フリースタイルとデュアルキャブ）、SDX（フリースタイルとデュアルキャブ）のトリムが用意されていました。

燃料タンクのサイズは2種類あり、2WDストレッチキャブとデュアルキャブの場合、燃料タンクのサイズは63Lです。すべての4WDモデル（および2WDレギュラーキャブ）の場合、燃料タンクのサイズは70Lです。

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  マツダ B2500 (チリ、フェイスリフト前)
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  マツダ ファイター（タイ、フェイスリフト）
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  マツダ B2500（リアビュー、フェイスリフト）

1994年モデルで、北米マツダは第4世代（UF）Bシリーズの販売を終了し、モデルラインをマツダバッジ付きフォード レンジャーに置き換えました。1972年から1982年にかけてフォード クーリエを生産した契約の事実上逆の形で、北米マツダ向けのマツダBシリーズは1995年にフォードで生産されました。日本の広島から移転したBシリーズは、レンジャーと並行してミネソタ州セントポールのフォード ツインシティーズ組立施設で生産されました。Bシリーズは、1991年から1994年のマツダ ナバホ（3ドアのフォード エクスプローラー）に続く、フォードが生産した2台目のマツダ製ライトトラックでした。

モデル ラインの生産を日本からミネソタ州に移すことで、マツダは軽トラックに課せられた 25% の「チキン税」を完全に回避することができました。1980 年代に北米でトヨタや日産を相手に市場シェアを確立するのに苦戦した後、B シリーズはセグメントで最も売れているモデル ラインに移行しました。レンジャーと同じ機械的基盤を共有する 1994 年型マツダ B シリーズは、フォードの同等モデルと外観が非常に類似した状態で生産されました。B シリーズは、フロント フェイシアとピックアップ トラックの荷台に独自のボディ パネルを採用し、エクステンデッド キャブは別の外装トリムで区別されました。

フォードが生産したBシリーズは、生産を通じて、ボディとシャーシにおいてレンジャーの発展を踏襲し、1998年モデルで大幅なアップデートを受けました。2002年、マツダは北米でBシリーズをマツダ トラックに改名しました。2000年代には、マツダ トラックはマツダ製品ラインナップから徐々に廃止され、米国では2009年（カナダでは2010年）以降に生産が中止されました。最後の車両は2009年12月11日に生産されました。

現在の生産状況では、マツダ ノース アメリカは北米で マツダ BT-50 を販売する予定はありません。