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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSエレバス |
| 同名の人物 | エレバス |
| 注文済み | 1823年1月9日 |
| ビルダー | ペンブローク・ドック、ウェールズ |
| 横たわった | 1824年10月 |
| 発売 | 1826年6月7日 |
| 運命 | 1848年4月22日、キングウィリアム島に放棄 |
| 難破船発見 | 2014年9月2日、ウィルモットとクランプトン湾 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ヘクラ級 爆撃艦 |
| 変位 | 715.3ロングトン（727t）[1] |
| トンの負担 | 372 トン ( bm ) |
| 長さ | 105フィート（32メートル） |
| ビーム | 29フィート（8.84メートル） |
| 設置電力 | 30公称馬力[2] |
| 推進 | 帆、蒸気機関 |
| 補体 | 67 |
| 武装 | |
| 正式名称 | HMSエレバス号と HMSテラー号の残骸国定史跡 |
| 指定された | 2019 |
HMSエレバスは、1826年にイギリス海軍がウェールズのペンブルック造船所で建造したヘクラ級 爆撃艦である。この艦は、ギリシャ神話の闇の擬人化であるエレバスにちなんで名付けられたイギリス海軍で2番目の艦である。
372トンのこの船は、13インチ（330 mm）と10インチ（254 mm）の迫撃砲2門と大砲10門を装備していた。この船は1839年から1843年にかけてのロス遠征に参加し、1848年の第3次フランクリン遠征中に放棄された。沈没した残骸は、2014年9月にカナダのビクトリア海峡遠征隊によって発見された。[3]
ロス遠征
エレバス号は地中海で2年間の任務を終えた後、南極探検船として改装され、1840年11月21日、ジェームズ・クラーク・ロス船長の指揮の下、 HMSテラー号とともにヴァン・ディーメンズ・ランド（現在のタスマニア島）から南極に向けて出航した。1841年1月、両船の乗組員はビクトリア・ランドに上陸し、イギリスの政治家、科学者、知人の名前をとってその地名をつけた。ロス島のエレバス山は一方の船にちなんで名付けられ、テラー山はもう一方の船にちなんで名付けられた。
その後、乗組員はロス棚氷を発見したが、侵入することはできず、東に向かって進んだが、シーズンが遅くなったため、ヴァン・ディーメンズ・ランドに戻らざるを得なかった。翌シーズン、1842年、ロスは「グレート・アイス・バリア」と呼ばれた氷の調査を続け、東に向かって進み続けた。両船はフォークランド諸島に戻り、1842年から1843年のシーズンに南極に戻った。彼らは磁気の研究を行い、海洋学データと植物および鳥類の標本コレクションを持ち帰った。植物は、その結果として出版された『1839年から1843年、ジェームズ・クラーク・ロス船長の指揮下で行われたHMディスカバリー船エレバス号とテラー号の南極航海の植物学』に記載された。
最初の探検で採集された鳥は、ジョージ・ロバート・グレイとリチャード・ボウドラー・シャープによって「HMSエレバス号とHMSテラー号の航海の動物学。ニュージーランドの鳥類」（1875年）に記載され、図解されている。これはグレイ（1846年）の改訂版（1875年）。当時23歳だった将来の植物学者ジョセフ・ダルトン・フッカーは、ロバート・マコーミックの助手外科医だった。[4]
フランクリン遠征
1845年5月19日、HMSエレバス号とHMSテラー号は、ジョン・フランクリン卿の指揮下でカナダ北極圏への探検航海に出発し、イギリスのグリーンハイスを出港した。[5]両船はロンドン・グリニッジ鉄道の蒸気機関車の蒸気機関車を搭載していた。エレバス号の定格出力は25馬力（19kW）で、4ノット（時速7.4km）で船を進めることができた。両船は12日分の石炭を積んでいた。[6]船体には鉄板が敷かれていた。
ジョン・フランクリン卿がエレバス号に乗り、遠征隊の総指揮を執り、テラー号は再びフランシス・クロージャーが指揮を執った。遠征隊は、カナダ北極圏の磁気データを収集し、東西両方から部分的に海図化されていたものの、完全に航行されたことのない北西航路の横断を完了するよう命じられた。
ヨーロッパ人が最後にこの船を目撃したのは、1845 年 8 月、2 隻の捕鯨船がバフィン湾に入ってきた時でした。フランクリン遠征隊の失踪により、北極圏で大規模な捜索活動が始まりました。遠征隊の運命の大まかな状況が初めて明らかになったのは、1853 年にハドソン湾会社の医師ジョン・レイが地元のイヌイットから遺物や証言を集めたときでした。その後の 1866 年までの遠征で、これらの報告が確認されました。
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両船とも氷に閉ざされ、乗組員約130名が船を放棄した。南へ陸路を進む途中で、低体温症、壊血病、飢餓などさまざまな原因で全員が死亡した。1980年代後半までのその後の探検と乗組員の検死により、エレバス号とテラー号の粗末な缶詰の食料が鉛とボツリヌス菌に汚染されていた可能性も明らかになった。乗組員の一部が人肉食に頼ったという地元イヌイットの口承による報告は、20世紀後半にキングウィリアム島で発見された乗組員の遺骨に残された切断痕という法医学的証拠によって、少なくともある程度裏付けられている。[7]
1851年4月、イギリスの輸送船レノベーション号はニューファンドランド沖の大きな氷山の上に2隻の船を発見した。船の正体は確認されていない。長年、エレバス号とテラー号ではないかと言われてきたが、現在ではそうではなく、放棄された捕鯨船である可能性が高いことが分かっている。[8]
残骸の発見
2008年8月15日、カナダ政府の機関であるパークス・カナダは、砕氷船サー・ウィルフリッド・ローリエを派遣して7万5000カナダドルをかけて6週間の捜索を行うと発表した。その目的は、船を発見し、北極圏の大部分に対するカナダの領有権の主張を強化することだった。[9] [10]捜索は、パークス・カナダの水中考古学者ロバート・グレニエと地元の歴史家ルイ・カムーカクが指揮した。カムーカクは、難破船に関するイヌイットの口述歴史を収集し、書面記録の調査も行っていた。2018年に58歳で亡くなったカムーカクは、その功績によりカナダ勲章オフィサーとヌナブト準州勲章受章者となった。[11] [12] [13]
フランクリンの船の残骸のうち1隻は、ライアン・ハリスとマーク・アンドレ・ベルニエ率いるパークス・カナダのチームによって2014年9月2日に発見された。[14] [3] 2014年10月1日、残骸はエレバス号のものであると発表された。[15]船の鐘の回収は2014年11月6日に発表された。 [16] 2015年3月4日、パークス・カナダとカナダ海軍のダイバーによるエレバス号のダイビング遠征が4月に開始されることが発表された。 [17]
正確な場所は公表されていないが、ヌナブト準州現地部隊の現地部隊監督官ナンシー・アニルニリアク氏は、アデレード半島の西側にあるウィルモットとクランプトン湾の10キロ四方（6マイル×6マイル）の地域へのアクセスを制限している。この地域は、ポイント A ( 68°14′44.8″N 98°52′22.3″W / 68.245778°N 98.872861°W / 68.245778; -98.872861 (ポイント A) ) からポイント B ( 68°17′44.2″N 98°40′17.9″W / 68.295611°N 98.671639°W / 68.295611; -98.671639 (ポイント B) ) からポイント C ( 68°13′15.4″N 98°32′16.2″W / 68.220944°N 98.537833°W / 68.220944; -98.537833 (地点C) ) から地点D ( 68°10′16.5″N 98°44′19.3″W / 68.171250°N 98.738694°W / 68.171250; -98.738694 (地点D) ) まで。[18]
2016年9月12日、キングウィリアム島南西沖のテラー湾で沈没したHMSテラーの残骸が発見されたと発表された。 [19]沈没船はカナダの国定史跡に指定されているが、指定の正確な場所は保留中である。[20] [21] [22] 2017年10月23日、マイケル・ファロン英国国防大臣は、英国が両船の所有権をカナダに譲渡し、少数の遺物と金、および遺体の送還権のみを保持すると発表した。[23]
2018年9月、カナダ公園局はエレバス号の状態が著しく悪化し、上部デッキの14メートル（46フィート）の部分が船から外れ、ひっくり返って船尾に向かって動いていると発表した。カナダ公園局は、この劣化は「比較的浅い水域での嵐のうねりとデッキに作用する上向きの浮力」によるものだとしている。その後、エレバス号から引き上げられた最初の65点の遺物はイギリスが所有し、両船の残骸とその他の遺物はカナダとイヌイットが所有することが確認された。[24] 2019年夏の「素晴らしい」気象条件を利用して、パークスカナダはエレバス号から多くの遺物、具体的には乗組員の私物を回収することができ、それらは2020年2月にオタワにあるパークスカナダの保全研究所で公開されました。[25] 2020年に計画されていた沈没船跡の探索はCOVID-19パンデミックのためにキャンセルされ、沈没船へのアクセスは現場を監視しているイヌイットの守護者と周辺海域で採取権を持つ者に制限されました。水中考古学チームのリーダーであるマークアンドレ・ベルニエは、沈没船の浅い水深と以前の被害報告を考慮して、パークスカナダは「エレバス号を懸念している」と述べました。 [26]パークスカナダの水中考古学チームは、パンデミックによる2年間の延期の後、2022年5月に沈没船に戻りました。エレバス号は水深が浅いため、さらなる損傷には特に注意が払われるだろう。 [27] [28] 2022年のシーズン中にエレバス号から回収された品々は275点に上り、最も目立ったのはスチュワードのパントリーで発見された革装丁の二つ折り本である。パークス・カナダのチームは、その内容が何であれ解読することで、両船からの将来的な文書の発見につながることを期待している。[29] [30]
パブリックアクセス
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/36/On_board_Parks_Canada's_archeology_support_barge_"Qiniqtiryuaq"_beside_the_wreck_of_the_HMS_Erebus_(1926),_2019.jpg/500px-On_board_Parks_Canada's_archeology_support_barge_"Qiniqtiryuaq"_beside_the_wreck_of_the_HMS_Erebus_(1926),_2019.jpg)
2019年9月5日、アドベンチャー・カナダの乗客が乗ったMS オーシャン・エンデバー号は、一般人として初めてエレバス号の残骸の現場を訪れた。[31]残骸の現場はHMSエレバス号とHMSテラー号の残骸国定史跡内にあり、パークス・カナダと地元のイヌイが共同で管理しており、通常は一般の人の立ち入りは許可されていない。[32]アドベンチャー・カナダの乗客の訪問は、パークス・カナダが残骸の現場を訪問者に体験してもらうための試みだった。[31]
遺産
芸術、エンターテインメント、メディア
HMSエレバスは、フランクリン遠征隊を背景とした次のようなフィクション作品で、 しばしば HMSテラーと並んで登場します。
- ジュール・ヴェルヌの『海底二万里』 （1870年）の中で、ネモ船長はロス船長の探検の文脈でエレバス号とテラー号に言及し、南極点に到達することの難しさを背景として表現しているが、ネモ船長は架空の南極点の頂上に立っている。[33]
- エレバスとテラーは、ジョセフ・コンラッドの中編小説『闇の奥』（1899年）で言及されています。
- 『恐怖とエレバス』 （1965年）は、カナダの詩人グウェンドリン・マクイーエンによるCBCラジオの詩劇で、後に彼女の詩集『アフターワールド』（1987年）に収録された。
- 『恐怖とエレバス（フランクリンへの哀歌）』（1997年）は、カナダの作曲家ヘンリー・クチャルジクによるバリトン独奏と室内アンサンブルのためのオラトリオで、マクイーウェンの詩劇を翻案し、台本はマクイーウェンによるものである。[34]
- スコット・クックマン著『 Ice Blink: The Tragic Fate of Sir John Franklin's Lost Polar Expedition』 (2001 年) は、フランクリンの探検に関するジャーナリズムの記録です。
- エレバスとテラーは、この遠征隊の運命を描いた架空の小説、ダン・シモンズ著『ザ・テラー』（2007年）に登場します。
- 『ザ・テラー』はシモンズの書籍を原作とした2018年のアメリカのテレビシリーズです。
- クライヴ・カッスラーの小説『北極漂流』（2008 年）では、エレバス号とテラー号がプロットの一部として、また不運な探検の背景設定の一部として使用されています。
- 「エレバス」（2012年）は、イギリスの詩人ジョー・シャプコットによるフランクリン探検隊を題材にした、BBCラジオ4のラジオドラマです。
- マイケル・ペイリン著『エレバス号の物語』 （2018年、ハッチンソン社（ランダムハウスの一部門）刊）は、この船の記録であり、北極での行方不明、南極探検、そしてミルフォード・ヘブンでの建造までを扱っている。[35]この本は2018年にBBCラジオ4で連載された。
- 「Erebus and Terror」は、カナダのフォークバンド、ニッケルツリーの2016年のアルバム「Further Than Rust」の6番目のトラックです。
- ミシェル・オ・ドムネイル作曲のインストゥルメンタル曲「The Erebus and the Terror」は、ナイトノイズの1987年のアルバム「Something of Time」の3曲目です。
- 「Erebus and Terror」は、ウェールズのシンフォニック・ブラックメタルバンド、Hecate Enthronedの2019年のアルバム「Embrace of the Godless Aeon」の9番目のトラックです。
同名の人物
- エレバス山はロス島にあり、火山活動のないテラー山に隣接している。南極大陸で2番目に高い火山（シドリー山に次ぐ）であり、地球上で最も南にある活火山である。
- エレバス湾はロス島の西側、エバンス岬とハットポイント半島の間に位置しています。
- 南極のエレバス湾とテラー湾。1842年から1843年にかけてこの地域を探検したイギリス海軍のジェームズ・クラーク・ロス大佐が使用した船にちなんで名付けられた。[36] [37]
- エレバス水晶は、エレバス山のすぐ近くの地域で見つかった長石の一種です。この結晶はエレバス山の下のマグマで成長し、ガラス質の火山弾に包まれて山から噴出しています。
- エレバス (クレーター) は火星の地質学的特徴であり、HMSエレバスにちなんで名付けられ、オポチュニティ探査車が、はるかに大きなクレーターであるビクトリアに向かう途中で訪れました。
- オーストラリア、メルボルンのキーラーパーク郊外にあるエレバス通り
参照
参考文献
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- ^ Murray, R. (1852) .船舶エンジンと蒸気船に関する初歩的な論文。ロンドン: J. Weale。p. 206。OCLC 249509737。
- ^ ab Davison, Janet (2015年9月27日). 「フランクリン遠征：HMSエレバス号の遺物の新しい写真、しかしHMSテラー号の痕跡はまだ見つからず」CBCニュース。2015年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月19日閲覧。
謎を解く大きな手がかりは、昨年イヌイットの口承で示された場所で発見されたHMSエレバス号の残骸である。
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「フランクリンの船は、約200年前に行われた彼の探検がカナダの北極圏の主権の基礎を築いたことを考えると、カナダの歴史において重要な部分である」とハーパー氏は語った。
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- ^ 「イヌイットの歴史家で教育者のルイ・カムーカック氏が死去 | CBCニュース」。
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- ^ エレバス湾とテラー湾
- ^ 「エレバス湾とテラー湾」。地名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。2012年3月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HMS エレバスに関連するメディアがあります。
- Open Libraryの HMS Erebus (1826) に関する作品