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ロングビーチ国際ゲートウェイ | |
|---|---|
 ロングビーチ国際ゲートウェイの夜間道路デッキ; 2022 | |
| 座標 | 北緯33°45′54″ 西経118°13′17″ / 北緯33.76488° 西経118.22130° / 33.76488; -118.22130 |
| 運ぶ | I-710の6車線、歩行者と自転車.svg/500px-I-710_(1961).svg.png){kind=small} |
| 十字架 | バックチャンネル |
| ロケール | カリフォルニア州ターミナル島とロングビーチ |
| Webサイト | 新着情報 |
| 先行 | ジェラルド・デズモンド・ブリッジ |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 8,800 フィート (2,682 メートル) |
| 身長 | 515フィート（157メートル） |
| 最長スパン | 1,000フィート（305メートル） |
| クリアランス以下 | 205フィート（62メートル） |
| 歴史 | |
| 建築家 | ブラウンリー・エルンストとマークス |
| デザイナー | アラップ |
| エンジニアリングデザイン | アラップ |
| 建設者 | シミック/FCC/インプレグリオ（SFI）合弁会社 |
| 建設開始 | 2013年1月8日 |
| 工事終了 | 2020年10月2日 |
| 建設費 | 推定15億米ドル（2023年には19億2,812万ドルに相当） |
| オープン | 2020年10月5日 |
| 位置 | |
 | |
ロングビーチ国際ゲートウェイは、もともとジェラルド・デズモンド 橋代替橋として知られていた斜張橋で、カリフォルニア州ロングビーチの州間高速道路710号線の6車線と自転車/歩行者専用道路を渡し、西はバックチャネルを越えてターミナル島まで続いています。この橋は、1968年に完成し、ロングビーチ市の元市弁護士で著名な市民指導者であったジェラルド・デズモンドにちなんで名付けられたジェラルド・デズモンド橋の代わりとなりました。
1968年に建設された鋼製アーチ橋には多くの問題が生じたため、ロングビーチ港は経済的な観点から橋の交換が最善であると判断した。数年にわたる調査の結果、最終環境影響報告書（2010 FEIR）では、既存の橋の北側に垂直クリアランス205フィート（62メートル）の斜張橋を建設することが、優先代替案として特定された。[1]
新しい橋は、古い橋が取り壊された後、最も背の高いコンテナ船が港にアクセスできるようにします。これはカリフォルニア州で最初の長スパン斜張橋であり、ロサンゼルス都市圏で最初で唯一の斜張橋です。[2]橋が非常に高いため、トラックが渡れるように長いアプローチが必要でした。[3]パーソンズ交通グループとHNTBの合弁会社が、主径間とアプローチの予備工学を遂行しました。以前の報告書では、既存の橋の南側に新しい橋を建設する代替案、既存の橋の改修、高架橋の代わりにトンネルを建設するなど、さまざまな代替案が検討され、却下されていました。[1]
デザイン
1968年の道路は4車線（各方向に2車線）で、両端に5車線の登坂車線があった。架け替えられた橋は、両側に緊急車線がある6車線道路で、バックチャネル上の垂直クリアランスが高いにもかかわらず、アプローチを長くすることで勾配が緩和され、計画された改良により橋は現在の高速道路の基準に達した。[4]架け替えられた橋には、マーク・ビクスビー記念自転車歩行者道と、橋の南側に沿った水上の展望デッキもある。この道は、新しいジェラルド・デズモンド橋の架け替えに自転車レーンを追加することを長年提唱したマーク・ビクスビーにちなんで名付けられ、 [5] [6]ロングビーチの創設者の一人の子孫である。マーク・ビクスビーは、2011年3月にロングビーチ空港で飛行機事故で亡くなった。[7]
1968年に建設された橋はオーシャン・ブールバードの一部として指定され、ロングビーチ市が管理していた。2020年10月5日に開通した際に、代替橋は州間高速道路710号線の西側（南側）延長線（終点を州道47号線との交差点まで延長）として再指定され、現在はカリフォルニア州交通局第7地区の管轄となっている。 [4]
新しい橋は、西から東まで全長8,800フィート（2,700メートル）あり、以下のもので構成されています。[8]
- 2,800フィート（850メートル）の西側進入路（2010年のFEIRでは3,117フィート（950メートル））[1]
- 2,000フィート（610メートル）の斜張橋で、1,000フィート（300メートル）の主スパンの両側に2つの500フィート（150メートル）のバックスパンが配置されています。
- 3,600フィート（1,100メートル）の東進入路（2010年のFEIRでは3,035フィート（925メートル））[1]
進入構造を延長することで、進入勾配は5パーセント以下に減少します。[1]
2020年に完成した斜張橋は、この地域で最も高い建造物であり、ロングビーチのスカイラインに大きく貢献しています。[9]
工事
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橋の架け替えは、2010年9月下旬にロングビーチ市により全会一致で承認された。[10]プロジェクト開始会議は2010年11月22日にロングビーチ港で開催され、ロングビーチ市長ボブ・フォスター、米国下院議員 ダナ・ローラバッカー、ローラ・リチャードソン、上院議員 アラン・ローエンタール、カリフォルニア州交通局局長シンディ・マッキムが出席した。[4]
Caltrans、ロングビーチ港、メトロの職員は7つのエンジニアリングおよび建設会社を検討し、4社を最終入札者として選定した。[11]
- Dragados USA ( CC Myers、Dragados USA、Figg Bridge Engineers、Jacobs Engineering Groupの合弁会社を率いる)
- Kiewit Infrastructure West（ KiewitとTY Lin Internationalの合弁事業を主導）
- シミック建設会社（シミック、FCC建設/インプレジロ、アラップ/ビッグスカルドサの合弁会社を率いる）
- Skanska ( Skanska /Trayor/Massman、Buckland & Taylor、CH2M HILL Engineersの合弁会社を率いる)
2012年3月までに、事前資格審査を通過した入札者のうち3社が提案書を提出したが、Kiewit社は入札段階で撤退した。[12] 2012年5月、ロングビーチ港湾委員会は、ロングビーチ港職員の勧告を承認した。ジェラルド・デズモンド橋の架け替え工事の「最も価値の高い」設計施工案は、Shimmick Construction Company Inc.、FCC Construction SA、Impregilo SpAからなるSFI合弁会社チームによって提出されたもので、[13]契約は2012年7月にSFI合弁会社に授与された。[14]合弁会社の主要参加者には、Arup North America Ltd.とBiggs Cardosa Associates Inc.も含まれている。[15]
このプロジェクトは、インフラ整備で一般的に使用される従来の設計・入札・施工方式とは対照的に、設計施工方式で完了しました。 [15]
2013年1月8日の起工式では、2機のヘリコプターが地上515フィート（157メートル）の高さでホバリングし、計画されている代替橋の2つのケーブルタワーの高さを示しました。[16]
このプロジェクトの当初の見積もりは2008年に8億ドルでした。[17] 2010年までにコストは11億ドルに増加し、[10] 2010年に橋の交換のために特定された資金には、Caltransからの5億ドル、USDOTからの3億ドル、ロングビーチ港からの1億1,400万ドル、メトロからの2,800万ドルが含まれていました。[4] 2016年現在[アップデート]、現在のプロジェクト見積もりは15億ドルです。[2]
建設問題
新しい橋は着工後すぐに遅れた。新しい橋脚の建設は、多数の古い現役の油井や公共施設の移転や撤去により遅れ、基礎工事が開始できなかった。この橋は、米国で最も石油生産量の多い油田の1つであるウィルミントン油田の真ん中に位置している。 [18]
コスト増加とスケジュール遅延のもう1つの要因は、2013年のサポートタワーの再設計によるものです。[19] Caltransとロングビーチ港は、SFIジョイントベンチャーによるタワーの再設計を要求し、耐震安全性を確保し、長期的な構造的完全性を維持するとされています。この再設計により、橋の完成予定は12〜18か月遅れました。[20]その他のコスト増加は、代替橋の設計者が提案した革新的でありながら契約に準拠した製品と材料によって必要となる追加の監視によるものです。[2]
アプローチ構造物の道路は、建設中、車線下の自動発射式可動式足場システム（MSS）によって支えられており、[21]これはカリフォルニア州でMSSが使用された最初のプロジェクトです。[22] MSSは、橋脚間の235フィート（72メートル）のスパンを橋渡しし、各スパンにコンクリートを注入する際にそれを支えるように設計されました。コンクリートが硬化すると、MSSは次の橋脚に移動して注入を繰り返しました。オレンジ色のMSSは西側（ターミナルアイランド）のアプローチに使用され、同様の青色のMSSは東側のアプローチに使用されました。[22]
工事の進捗状況
2014年10月までに、新しい橋の橋脚の基礎となる杭打ち工事が開始されました。[23] 2つの斜張橋支持塔は、2015年3月（東塔）と4月（西塔）に着工されました。[21]アプローチスパンは2016年4月までに進行中でした。 [22] 2016年8月までに、プロジェクトは半分を超え、2つの斜張橋支持塔の高さはすでに200フィート（61メートル）を超えていました。[24] 2017年12月5日、2つの斜張橋支持塔の完成を祝う「上棟式」が開催されました。[25] 2020年10月2日には仮想開通式が開催されました。2020年10月5日に両方向の自動車交通が開通しましたが、[26]自転車/歩行者道は2024年8月時点で未完成のままです。[27]
ネーミング
開通後の最初の8か月間、この橋はジェラルド・デズモンド橋の代替橋と呼ばれていました。 ロバート・ガルシア市長とパトリック・オドネル州議会議員は、新しい名前が必要かどうかを決定するための地域の取り組みを調整しました。ジェラルド・デズモンドの家族と、元市長のビバリー・オニールとボブ・フォスターを含むロングビーチ出身の住民は、元の名前を維持することを支持しました。フォスターは、変更は元の橋の名の由来となった市民指導者ジェラルド・デズモンドに失礼だと感じました。[28]
2021年5月、レナ・ゴンザレス上院議員とオドネル下院議員は、世論調査によって「ロングビーチ・インターナショナル・ゲートウェイ」という名前が選ばれたと発表した[29]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
カリフォルニアポータル- ジェラルド・デズモンド橋、この橋が置き換えられた橋
- スカイラー・F・ハイム提督の橋
- ヴィンセント・トーマス・ブリッジ
- ロサンゼルスの自転車道のリスト
参考文献
- ^ abcde Parsons–HNTB Joint Venture (2010 年 7 月)。ジェラルド・デズモンド橋架け替えプロジェクト: 最終環境影響報告書 / 環境アセスメントおよび申請概要報告書(PDF) (レポート)。ロングビーチ港および Caltrans。2016年11 月 21 日閲覧。
- ^ abc Ortega, Norma (2016年10月19日～20日)。「ジェラルド・デズモンド橋の設計・施工プロジェクトに対する追加資金配分決議 FA-16-07」(PDF)。カリフォルニア州交通委員会委員長および委員への書簡。 2016年11月21日閲覧。
- ^ ストッキング、アンガス（2014年6月18日）、「革新的なシステムによりジェラルド・デズモンド橋の垂直方向の配置が確保」、Point of Beginning、ミシガン州トロイ：BNPメディア
- ^ abcd Gish, Judy (2010年12月). 「新しいジェラルド・デズモンド：カリフォルニアの経済的未来への架け橋」. InsideSeven . Caltrans District 7. 2016年11月21日閲覧。
- ^ 2015 カリフォルニア州のフリーウェイ、幹線道路、構造物、その他の付属施設（報告書）。カリフォルニア州運輸局。2016 年。143 ページ。
マーク・ビクスビー記念自転車歩行者道
- ^ カリフォルニア州議会。「議会合同決議第 100 号」。州議会会期。カリフォルニア州法(決議)。カリフォルニア州。第 109 章。 「議会合同決議第100号」2012年。 2016年11月21日閲覧。
- ^ トニー・バルボザ（2011年3月16日）「ロングビーチの飛行機墜落事故でコミュニティリーダーやビクスビー一家創設メンバーが死亡[ブログ]」ロサンゼルス・タイムズ。 2016年11月21日閲覧。
- ^ 「新しい橋の概要」。新しいジェラルド・デズモンド橋。2016年。 2016年11月22日閲覧。
注1：西側アプローチ：2,800フィートの西側アプローチはターミナル島にあります。
注7：塔：高さ515フィートのこの橋の2つの塔は、米国の斜張橋の中で2番目に高いものになります。鉄筋コンクリートの塔は、巨大な基礎で支えられます。この橋に特有の塔のデザインは、基部では八角形から上部ではダイヤモンド形に変化します。
注8：斜張橋：新しい橋は斜張橋のデザインで、ケーブルが塔と路面を直接接続します（塔にケーブルを掛ける従来の吊り橋とは異なります）。橋の全長（主径間とアプローチ）は8,800フィートになります。
注 9: スパン: 橋の主スパンと後スパンは長さ 2,000 フィート、水面からの高さは 205 フィートになります。これは米国の斜張橋の中で最も高いデッキになります。
注 10: 東側アプローチ: 3,600 フィートの東側アプローチは、橋をロングビーチ (710) フリーウェイとロングビーチのダウンタウンに向かう東オーシャン ブルバードの両方に接続します。
[永久リンク切れ ] - ^ Cho, Aileen (2019年6月12日). 「ジェラルド・デズモンド橋が完成間近」.エンジニアリング・ニュース・レコード. 2019年6月14日閲覧。
- ^ ab Zummallen, Ryan (2010年9月29日). 「Gerald Desmond Bridge Construction Approved By Long Beach City Council」. Long Beach Post . 2016年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月22日閲覧。
- ^ 「Caltrans、Port Select Bidders for Bridge Project」（プレスリリース）。ロングビーチ港。2011年3月4日。 2016年12月5日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Caltrans、港湾局が橋梁交換案を受け取る」（プレスリリース）。ロングビーチ港。2012年3月2日。 2016年12月5日閲覧。
- ^ 「委員会がデズモンド橋の勧告を承認」（プレスリリース）。ロングビーチ港。2012年5月16日。 2016年12月5日閲覧。
- ^ 「港湾委員会が橋梁設計・建設契約を締結」（プレスリリース）。ロングビーチ港。2012年7月23日。 2016年11月22日閲覧。
- ^ ab 「ロングビーチ港、橋の架け替えを承認」 Bridge Design & Engineering 2010年8月10日2010年8月16日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ギッシュ、ジュディ。「橋を架け、経済を高める」。InsideSeven。Caltrans District 7。2016年10月21日閲覧。
- ^ 「ジェラルド・デズモンド橋架け替えに関する戦略的監督契約」（PDF）。Caltrans 。 2008年2月21日。 2016年11月21日閲覧。
プロジェクトの説明
このプロジェクトは、老朽化したジェラルド・デズモンド・ドライブの架け替えで構成されています。プロジェクトの場所は、オーシャン・ブルバードを中心としたロングビーチ港のバック・チャネル地域です。西端のターミナル・アイランド・フリーウェイ（SR-47）の交差点から、ロサンゼルス川にかかる橋の西端にあるその終点までです。プロジェクトの総費用は、2005年11月の基本額から増額される場合がありますが、7億2,140万ドルと見積もられています。プロジェクト費用は、2008年第3四半期に予定されている環境認証時に修正されます。Caltransのプロジェクト・ファクトシートには、建設費用が8億50万ドル、サポート費用が6,500万ドルと記載されています。
- ^ Robes Meeks, Karen (2013年10月5日). 「油井やユーティリティラインの迷路がジェラルド・デズモンド橋プロジェクトを複雑化」. Long Beach Press Telegram . 2016年12月6日閲覧。
- ^ エドワーズ、アンドリュー（2015年7月14日）。「ロングビーチのジェラルド・デズモンド橋の架け替え費用が2億ドル以上も上昇」ロングビーチ・プレス・テレグラム。
- ^ Robes Meeks, Karen (2014年6月24日). 「設計上の問題によりジェラルド・デズモンド橋の架け替えプロジェクトが遅延」. Long Beach Press Telegram . 2016年12月6日閲覧。
- ^ ab エドワーズ、アンドリュー（2015年4月22日）。「ロングビーチの新しいジェラルド・デズモンド橋の基礎工事に作業員があたる」。ロングビーチ・プレス・テレグラム。 2016年12月6日閲覧。
- ^ abc Edwards, Andrew (2016年4月18日). 「ハイテク足場がロングビーチのジェラルド・デズモンド橋建設にどのように貢献しているか」.ロングビーチ・プレス・テレグラム. 2016年12月6日閲覧。
- ^ Robes Meeks, Karen (2014年10月1日). 「ジェラルド・デズモンド橋プロジェクトのマイルストーンを市とロングビーチ港の職員がマーク」.ロングビーチ・プレス・テレグラム. 2016年12月6日閲覧。
- ^ Aragon, Greg (2016年8月3日). 「12億ドルのジェラルド・デズモンド橋プロジェクトの建設が中間点に到達」。エンジニアリング・ニュース・レビュー [ブログ] 。 2016年12月6日閲覧。
- ^ ルイス、ジェイソン（2017年12月6日）。「市が新ジェラルド・デズモンド橋の「上架」を祝う中、高さ515フィートの2本の柱が完成」ロングビーチ・ポスト。2018年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月16日閲覧。
- ^ 「新しい橋は10月5日に開通予定」ジェラルド・デズモンド橋。2020年9月26日。 2020年9月28日閲覧。
- ^ Echeverry, Sebastian (2021-07-17). 「『大変光栄です』：故マーク・ビクスビー氏の家族や友人が、彼の名誉を称えて名付けられた新しい自転車道を見学」ロングビーチ・ポスト・ニュース。 2021年8月7日閲覧。
- ^ リッチ・アーチボールド（2020年9月26日）。「ジェラルド・デズモンドとは誰で、なぜ橋に彼の名前が付けられたのか？」プレステレグラム。
- ^ 「新しいポートブリッジに名前が決定：ロングビーチ国際ゲートウェイ」。シティニュースサービス。ロングビーチ。2021年5月24日。 2021年5月28日閲覧。
外部リンク
- 新しい GD Bridge プロジェクト ページ