西ライン鉄道

西ライン鉄道
概要
その他の名前	左ライン鉄道
ネイティブ名	左のライン橋
行番号	2630
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ラインラント＝プファルツ州およびヘッセン州、ドイツ
テルミニ	ケルン マインツ
サービス
路線番号	470
テクニカル
行の長さ	152 km (94 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空送電線
動作速度	160 km/h (99 mph) (最高)
最大傾斜	< 0.02%
ルートマップ 伝説 キロ ケルン-フランクフルト高速鉄道 東ライン鉄道とジーク鉄道 ケルン - デュイスブルク鉄道とS バーン ケルン・ミュールハイム ケルンメッセ/ドイツ グリューテン-ケルン-ドイツ鉄道 ケルン・ミュールハイム ホーエンツォレルン橋 2.0 ケルン中央 左下ライン鉄道でノイスへ ケルン - メンヒェングラートバッハ鉄道 メンヒェングラートバッハへ ケルン・アーヘン高速鉄道でアーヘンへ   0.4 ケルン中央駅 1.1 ケルン西 シュタットバーン 1 7 シュタットバーン 9 3.2 ケルン南 │ケルン南ジャンクション シュタットバーン 18 フォアゲビルゲ鉄道 [de] 3.0​ ケルン＝パンタレオン ケルン貨物バイパス鉄道 5.8 ケルン アイフェルトア 4 位 8.0 ケルン アイフェルトール コンテナ ターミナル 9.4 ヒュルト・カルシューレン アイフェル鉄道からオイスキルヒェン行き 10.1 ヒュルト・カルシューレン・ズートコップフジャンクション 12.9 ブリュール貨物駅 フォルゲビルゲ鉄道 [de]行き(ヴォーヘム行き) ブリュール＝フォーヘム-ケルン-  [de] ゴドルフ港鉄道 [de] 14.6 ブリュール 19.5 セクテム 25.8 ロイスドルフ シュタットバーン 18 フォアゲビルゲ鉄道 [de] フォアライフェル鉄道からオイスキルヒェン行き 31.1 ボン商品 31.9 ボン ボン-オーバーカッセル鉄道フェリー ボン国連キャンパス 37.2 ボン-バート・ゴーデスベルク北 39.0 ボン＝バート・ゴーデスベルク 41.3 ボン＝メーレム 43.6 ボン ノイアー ヴェーク ノルトライン＝ヴェストファーレン州 ラインラント＝プファルツ州 国境 45.9 ローランツェック 48.2 オーバーヴィンター 52.7 レマーゲン ←アール渓谷鉄道でアールブルックへ ルーデンドルフ橋へ→ アールブリュッケジャンクション アール渓谷鉄道へ 56.7 シンツィグ 62.5 バート・ブライジク ブロー渓谷鉄道 [de] （メートルゲージ） 65.7 ブロル 69.2 ナメディ 73.2 アンダーナハ アイフェル鉄道を渡ってカイザーセッシュへ 76.9 ヴァイセントゥルム 81.6 ウルミッツ ノイヴィート・コブレンツ鉄道 ノイヴィート・東ライン鉄道 コブレンツ変電所側線 ライン川の港コブレンツへ [de] コブレンツ - リュッツェル - マイエン東鉄道 [de] マイエンへ 87.0 コブレンツ＝リュッツェル北 （DBミュージアム） コブレンツ - リュッツェル - マイエン東鉄道 [de] マイエンへ 89.4 コブレンツ＝リュッツェル モーゼル鉄道橋 [de] 港湾鉄道 コブレンツ ラインバーンホフ [de] モーゼル線への貨物輸送 コブレンツ市中心部 プファッフェンドルフ橋（現在は道路橋） 東ライン鉄道へ コブレンツ～トリーア鉄道でトリーアへ 91.2 コブレンツ ホルヒハイム鉄道橋 [de] ラーンタール鉄道から東ライン鉄道へ 94.3 ケーニヒスバッハ 99.8 レンス 103.3 避妊手術 フンスリュック鉄道からエメルスハウゼンへ 110.7 ボッパルト 115.6 ボッパルト- バート・ザルツィヒ 119.4 ボッパルト＝ヒルツェナハ 122.4 ヴェルラウ 125.3 セントゴア バンクトンネル（367m） 127.4 ウルバル・ノルド ベットトンネル（236m） カマーレックトンネル（289メートル） 128.8 ウルバル スッド 132.1 オーバーヴェゼル 138.5 バカラック 142.0 ニーダーハイムバッハ 146.6 トレヒティングスハウゼン 150.6 ビンゲン・フォルブフ 152.0 ビンゲン（ライン） ナーエ渓谷鉄道 ザールブリュッケンへ ＆ アルゼンツ渓谷鉄道 カイザースラウテルンへ 152.4 0.0 ナエ プロイセン ヘッセン 前者 国境 1.0 ビンゲン（ライン）市 ナーエ渓谷鉄道 ヒンデンブルク橋→ ヴォルムス行きラインヘッセン鉄道 4.6 ビンゲン＝ガウルスハイム ガウ・アルゲスハイム-バート・クロイツナッハ鉄道 バート・クロイツナッハへ 9.4 ガウ・アルゲスハイム セルツ渓谷鉄道 [de] ユーゲンハイム-パルテンハイム 12.5 インゲルハイム セルツ渓谷鉄道 [de] フライ・ヴァインハイム [de] 17.5 ハイデスハイム（ラインヘッセン） 20.2 ウーラーボルン 23.1 ブーデンハイム 643 号 レンネベルク高架橋 27.3 マインツ＝モンバッハ 皇帝橋、貨物バイパス タウヌス線 アルツァイ～マインツ鉄道でアルツァイへ 30.6 マインツ フランクフルト行き主要鉄道 マインツ・ルートヴィヒスハーフェン鉄道 ルートヴィヒスハーフェンへ キロ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

西ライン鉄道（ドイツ語：Linke Rheinstrecke、文字通り「ライン川の左岸」）は、ケルンからボン、コブレンツ、ビンゲンを経由してマインツに至る185kmの、絵のように美しい複線電化鉄道です。ライン川の西岸（左岸）近くにあり、ケルンとコブレンツの間、およびビンゲンとマインツの間で時速160kmで運行できるように大部分が配置されています。コブレンツとビンゲンの間の線路速度は、ユネスコ世界遺産であるライン渓谷の蛇行により制限されています。

路線の最初の区間は、1844年2月15日にボン・ケルン鉄道会社（Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ）によって、ケルン旧駅である聖パンタレオン駅とボンの間で開通した。1856年1月21日に南のローランゼック駅まで延長され、1859年には北のケルン中央駅まで延長された。^[2]

1857年1月1日にライン鉄道会社( Rheinische Eisenbahn Gesellschaft 、 RhE )が買収した後、路線は1858年にレマーゲンとアンダーナッハを経由して延長され、 1858年11月11日に開通したモーゼル鉄道橋を経由してモーゼル川を渡りコブレンツに到達しました。ライン渓谷のこの曲がりくねった部分を川に沿って走る、コブレンツとビンガーブリュック (現在はビンゲン中央駅と呼ばれています) 間の特に美しい区間は、1859年12月15日に開通しました。当時、ビンガーブリュック駅はプロイセン王国とヘッセン大公国の境界上にありました。ここで、1859年10月17日に開通したマインツからザールブリュッケンまでのヘッセン・ルートヴィヒ鉄道( Hessische Ludwigsbahn )の ライン・マイン線とナーエ渓谷鉄道に接続しました。

コブレンツでは、ライン川にかかるプファッフェンドルフ橋が1864 年に完成し、ニーダーラーンシュタインおよびヴィースバーデンへの右ライン線に接続しました。1879 年に開通したコブレンツ南部のホルヒハイム橋と 1918 年に開通したコブレンツ北部のウルミッツ橋の建設により、この橋は次第に歩行者、車両、そして最終的には路面電車の交通に引き渡され、 1914 年 8 月の第一次世界大戦勃発時に最後の列車がこの橋を使用しました。

1861年より、ナッサウ州鉄道はビンゲンとリューデスハイム・アム・ラインの間に列車連絡船を設立し、1900年に旅客船に改造された。1870年から1914年にかけては、西ライン線と東ライン鉄道の間で列車を乗り換えるため、ボンとオーバーカッセルの間で別の列車連絡船が運行された。

第一次世界大戦中、西部戦線に兵士と軍需品を運ぶため、ドイツの将軍たちの要請により、戦略的なライン川渡河点が3カ所建設された。ビンゲン – リューデスハイムの連絡船は、1913年から1915年にかけて建設されたヒンデンブルク橋に置き換えられ、東ライン線と西ライン鉄道、ナーエ渓谷鉄道が結ばれた。1916年から1918年にかけて、ウルミッツとノイヴィート–コブレンツ線が、皇太子ヴィルヘルム橋を含めて建設された。エルペルとレマーゲンの間にあるルーデンドルフ橋は、1916年から1919年にかけて建設された。この橋は、東ライン鉄道と西ライン鉄道、そして戦略的に重要なアール渓谷鉄道を結んだ。ヒンデンブルク橋、ルーデンドルフ橋、クロンプリンツ – ヴィルヘルム橋は、第二次世界大戦で破壊された。皇太子ヴィルヘルム橋のみが1954年にウルミッツ橋として再建されました。

この路線は1959年に電化された。

ケルン - フランクフルト高速鉄道が開通するまで、この路線はドイツで最も混雑する路線の一つであった。ラインラント地方と南ドイツを結ぶ最速の列車がこの路線を走っていた。高速鉄道の開通以来、長距離移動におけるこの路線の重要性は低下している。現在この路線は通常、1時間に1本のインターシティまたはインターシティ・エクスプレス（ボン、コブレンツ、マインツに停車）、1時間に1本の地域急行（コブレンツ中央駅行きのライン・エクスプレスと、各方向に1時間に1本の地域急行（停車））、および多くの貨物列車が使用している。高速鉄道の開通前は、貨物列車は主にライン右線に限定されていたが、ライン左線の列車路線の可用性が向上したため、現在では多くの貨物列車がライン左線を通るようになっている。

ウィキメディア・コモンズには、西ライン鉄道に関連するメディアがあります。

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北緯50°21′40″ 東経7°35′25″ / 北緯50.36111° 東経7.59028° / 50.36111; 7.59028