マインツ鉄道バイパス

マインツバイパス
マイン川にかかるコストハイム橋
概要
ネイティブ名	マインツ鉄道
行番号	3525
ロケール	ラインラント＝プファルツ州およびヘッセン州、ドイツ
テクニカル
行の長さ	15.1 km (9.4 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
ルートマップ 伝説 カッセルから S1 S2 S5 S51 ケルン発西ライン鉄道 0.0 マインツ＝モンバッハ 西ライン鉄道からマインツ中央駅まで (0.0) 00.0 マインツ中央駅から (2.4/2.7) 0 マインツ北 （4.3）0 2.1 マインツ カイザー橋 （ジャンクション） 皇帝橋（ライン川、ペーターザウエ）、 ラインラント＝プファルツ州/ヘッセン州境 （5.5）0 3.3 マインツ カイザー橋 オスト （ジャンクション） タウヌス鉄道 フランクフルト ↔ ヴィースバーデン （6.3）00.0 ヴィースバーデン・オスト 計画されたイゲルシュタイン接続曲線 4.4 マインツ・カステル・イゲルシュタイン （ジャンクション） B 455 (ベルケ通り) ヴィースバーデンからのタウヌス鉄道 (0.0) 0 9.1 コステハイム （ジャンクション） タウヌス鉄道からフランクフルトへ （1.8） 10.9 コストハイム オスト （ジャンクション） コストハイム橋（本橋） B 43 (ダルムシュテッター ラントシュトラーセ) マインツ中央駅からのライン・マイン鉄道 671 15.1 マインツ＝ビショフスハイム フランクフルト行き主要鉄道 ライン・マイン鉄道からダルムシュタットまで 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

マインツバイパス鉄道（ドイツ語：Umgehungsbahn Mainz ）は、ドイツのヘッセン州とラインラント・プファルツ州の貨物輸送に主に使用されるマインツ中央駅の結節点周辺のバイパスです。

1884年にマインツ中央駅が現在の場所に移転した後も、すぐに再び交通のボトルネックとなりました。これは主に、2線しかないマインツトンネルを使用する必要があったためです。

1900年、プロイセン王国政府とヘッセン大公国政府の支援を受けたプロイセン・ヘッセン鉄道会社（Königlich Preußische und Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen 、略称KPuGHSt.E.）は、鉄道バイパスを建設することでこの問題を解決することを決定した。このバイパスには橋梁を含む複雑なルートが必要であったが、貨物輸送がマインツ中央駅を通過する必要がなくなった。この路線は1904年5月2日に運行を開始した。

全長15.1kmの路線は、マインツ＝モンバッハ駅から始まり、路線のために建設された皇帝橋でライン川を渡り、現在のヴィースバーデン市内の地域に到達し、ヴィースバーデン・オスト駅の南でタウヌス鉄道と交差します。ヴィースバーデンとコブレンツ方面への出入口は立体交差しています。

この路線はマインツ＝カステルの周囲を広い弧を描いて走っています。マインツ＝コストハイムでは再びタウヌス鉄道と交差し、コストハイムジャンクションでフランクフルト行きの路線に乗り換えることができます。

その後、マイン川にかかるコストハイム橋に到達し、ライン・マイン鉄道を渡り、大きく弧を描いてマインツ・ビショフスハイム駅まで走ります。そこからマイン鉄道を経由してフランクフルト中央駅（以前は現在は取り壊されたフランクフルト中央貨物ヤードまで）まで行き、ライン・マイン鉄道を経由してダルムシュタット中央駅まで行くことができます。

バイパスの建設により、フランクフルトとマインツ・ビショフスハイム貨物ヤードからマインツ・ルートヴィヒスハーフェン線を経由してヴォルムス方面へ向かう列車が、マインツ中央駅で折り返すことなく運行できるようになりました。ただし、このルートはマインツトンネルを通過する必要があるため、ほとんど使用されていません。

旧イゲルシュタインジャンクションから東ライン鉄道への単線連絡カーブは、2011年初頭から「港湾後背地輸送緊急プログラム」（Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr）の下で建設中である。^[2]入札によると、これには地上フレーム2つを含む1,200メートルの単線接続が含まれる。^[3]このカーブにより、マインツ＝カステル地区を通過するすべての貨物列車がバイパスを経由できるようになり、地域の旅客サービスとの衝突を回避できる。

このマインツバイパスは、一連の橋をまたいで通っています。バイパス上の歴史的な橋は、インフラや川を渡る橋でした。これらの構造物は、大規模な復興様式のデザインでしたが、橋の欄干など、多くの細部はアールヌーボー様式でした。このオリジナルのデザインの一部は保存されていますが、他の部分、特にカイザー橋は第二次世界大戦中に破壊または損傷を受け、戦後、非常に簡素化された形で再建されました。ヘッセン遺産法に基づいて評価される記念碑には、次のものがあります。

• ライン川にかかるカイザー橋と
• マイン川にかかるホッホハイム橋。

路線の北部、コストハイムジャンクションの北側は、ほぼ貨物輸送専用として使われてきました。

この区間では、アムステルダムとワルシャワをフランクフルト経由で結ぶヤン・キエプラ（モスクワ行きの直通客車あり）などの定期旅客列車が時折運行される。また、他の路線で予定外の混乱が生じた場合や工事が行われた場合、旅客列車はこの区間を迂回する。

コストハイムジャンクションの南では、この路線はライン・マイン交通連合が運行するSバーン S9線の定期列車が運行しています。

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2. シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 888ページ以降。ISBN 3-8062-1917-6。