フォアフェル鉄道

フォアフェル鉄道
概要
ネイティブ名	フォアフェルバーン
行番号	2645
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
テルミニ	ボン中央駅 オイスキルヒェン
サービス
路線番号	475
テクニカル
行の長さ	34.2 km (21.3 マイル)
トラック数	2: ボン中央駅–ボン・デュイスドルフ駅 メッケンハイム＝コッテンフォルスト＝ラインバッハ クーヘンハイム・オイスキルヒェン
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	110 km/h (68.4 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 コブレンツからライン鉄道を左折 0.0 ボン中央駅 1.5 ポッペルスドルフ発の旧ヴェッセル鉄道 1.6 ボン貨物ヤード 565 号 1.9 ライン鉄道を左折してケルンへ 2.8 ボン＝エンデニヒ北[1] （2014年以降） 4.4 ボン・ヘルムホルツ通り[1] （2013年以降） 5.4 ボン・デュイスドルフ 82メートル 5.4 ボン-デュイスドルフクロスオーバー 7.1 アルフター- インペコベン （2014年以降） 7.9 ヴィッターシュリック/インペコフェン 9.8 アルフター・ヴィッターシュリック 129メートル 12.9 メッケンハイム コッテンフォルストのクロスオーバー 12.9 メッケンハイムコッテンフォルスト 162メートル 15.0 メッケンハイム工業団地 16.1 メッケンハイム＝メルル （サイディング） 17.7 メッケンハイム（ケルン城） 168.5メートル 61 番 旧戦略鉄道堤防（未完成） 21.0 ラインバッハ・レーマーカナル デルナウの旧戦略鉄道堤防 （未完成） 22.0 ラインバッハ 174メートル シュミットハイム/ロスハイム（以前の計画） 旧戦略鉄道堤防からリブラル （未完成） 25.5 オベルドリース (側線、ドイツ連邦軍) 27.5 オデンドルフ 169.5メートル 31.1 クーヘンハイム 166.5メートル 32.4 バート・ミュンスターアイフェルからのエアフト渓谷鉄道 32.8 vケルン発アイフェル鉄道 34.2 オイスキルヒェン ボルデ鉄道からデューレンへ アイフェル鉄道からトリーアへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[2]

フォアライフェル鉄道（ドイツ語：Voreifelbahn ）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ボンからオイスキルヒェンまでのフォアライフェルにある、一部複線の非電化本線（KBS 475）である。

フォアライフェル鉄道は1880年6月7日に開通した。ボン＝デュイスドルフ、コッテンフォルスト、メッケンハイム（Bz Köln）、ラインバッハ、オーデンドルフ、クーヘンハイム（1936年まではクーヘンハイムと表記）の駅舎はこのとき建てられた。デュイスドルフとコッテンフォルストの間にある他の駅舎は、ヨハネス・リヒター（1842年 - 1889年）の設計に基づいており、クリンカーレンガで建てられた。デュイスドルフ、オーデンドルフ、クーヘンハイムの駅舎は同じ設計で建てられた。メッケンハイムとラインバッハの駅舎はわずかに修正された設計で建てられ、メッケンハイムとラインバッハは互いに鏡像となるように建てられた。

この路線はもともと支線として建設され、後年幹線として改良されました。路線とその駅は 1930 年代から 1940 年代にかけて最大の発展を遂げました。その後、路線は徐々に現在の状態にまでグレードダウンしました。

戦後、この路線は他の多くの路線と同じ運命をたどったため、カッペス エクスプレス(「キャベツ エクスプレス」) と呼ばれました。需要に応じて時刻表が縮小され続けたため、2 番線がますます多くの区間で撤去され、乗客数も減少しました。1970 年代末、フォアライフェル鉄道は依然として 1 日 3,000 人の乗客によって利用されていました。この路線のサービスは、短期的にはさらなる削減、中期的には廃止の危機に瀕していました。1979 年には、平日の日中は 30 分ごとに、週末は 1 時間ごとに列車が運行されるように、一時的にサービスが大幅に強化されました。その結果、乗客数は大幅に増加しました。

• 1880年から:

ボン中央駅（西ライン鉄道） – デュイスドルフ – （メッケンハイム）コッテンフォルスト – メッケンハイム – ラインバッハ – オーデンドルフ – クーヘンハイム – オイスキルヒェン（アイフェル鉄道）

• 1881年9月から:

ボン中央駅 – デュイスドルフ – インペコーフェン（ヴィッターシュリック）[km 7.9] – コッテンフォルスト – メッケンハイム – ラインバッハ – オーデンドルフ – クーヘンハイム – オイスキルヒェン

• 1890年10月から:

ボン中央駅 – デュイスドルフ – インペコーフェン（ヴィッターシュリック） – コッテンフォルスト – メッケンハイム – ラインバッハ – オーデンドルフ – クーヘンハイム – オイスキルヒェン;
他の列車は部分的にボルデ鉄道を経由してデューレンまで運行しました。

• 1903年8月から:

ボン中央駅 – ボン・デュイスドルフ – インペコーフェン [km 7.9] – ヴィッターシュリック [km 9.8] – コッテンフォルスト – メッケンハイム – ラインバッハ – オーデンドルフ – クーヘンハイム – オイスキルヒェン。
他の列車は部分的にボルデ鉄道を経由してデューレンまで運行しました。

• 1923年1月から1923年6月まで: 未完成のノイス-ラインバッハ-デルナウ鉄道 (Strategische Bahndamm — 戦略的鉄道盛土)の資材を使用して線路を複線化:

ボン中央駅 = ボン=デュイスドルフ = インペコーフェン = ヴィッターシュリック = コッテンフォルスト = メッケンハイム = ラインバッハ = オーデンドルフ = クーヘンハイム = オイスキルヒェン。
他の列車は部分的にボルデ鉄道を経由してデューレンまで運行しました。

• 1960年代末に路線が単線化され始めると

ボン中央駅 = ボン-デュイスドルフ – (アルフター-)ヴィッターシュリック – (メッケンハイム-)コッテンフォルスト = メッケンハイム = ラインバッハ – (スイスタール-)オーデンドルフ – (オイスキルヒェン-)クーヘンハイム = オイスキルヒェン;
他の列車は部分的にベルデ鉄道を越えてデューレンまで走り、アーヘンまで続いた^[3]

• 1996年から:

ボン中央駅 = ボン-デュイスドルフ – (アルフター-)ヴィッターシュリック – (メッケンハイム-)コッテンフォルスト (土/日のみ) = メッケンハイム (Bz ケルン)-インダストリーパーク = メッケンハイム = ラインバッハ – (スイスタール-)オーデンドルフ – (オイスキルヒェン-)クーヘンハイム = オイスキルヒェン;
一部の列車はエアフト渓谷鉄道を経由してバート・ミュンスターアイフェルまで続きます。ボンからレマーゲンとアール渓谷鉄道を経由してアールブリュック までの継続が検討されています。

説明：
 - 単線区間
 = 複線区間
括弧内の名称は、駅名に正式に含まれない自治体名です（ドイツでは通常の慣例です）。

ボン市は 1994 年に鉄道改革を行い、追加サービスに資金を投入して輸送サービスを改善しました。1994 年からは、ボンとヴィッターシュリックの間でピーク時に 15 分間隔でサービスが運行され、1995 年にはラインバッハまでこのサービスが延長されました。その結果、乗客数は急増しました。1996 年には、新しいメッケンハイム インダストリーパーク駅が開業しました。

ライン＝ジーク運輸協会（VRS）は1996年に、ケルンからマリーエンハイデまでのフォアフェル鉄道、アイフェル鉄道、オーバーベルク鉄道（オーバーベルク鉄道）のディーゼル機関車を運行するための入札を呼びかけました。1998年6月以来、この路線はDB Regio NRWによって、新たに取得したタレント（クラス644）ディーゼル機関車を使用して運行されています。さらに、路線のアップグレードも始まりました。

メッケンハイム駅を除き、全線高架化が図られている。1993年に1面ホームに縮小されたボン・デュイスドルフ駅は、2003年から2004年にかけて2面ホーム駅として改築され、信号設備も更新され高架化も図られた。

2011年9月、オイスキルヒェンで電子連動装置が完成しました。^[4]その結果、路線上の7つの古い信号ボックスが閉鎖されました。

ボン-ヴィッターシュリック区間の連続複線化と、ボン-エンデニヒ北駅（2.2km）、ボン-ヘルムホルツ通り駅（4.4km）、アルフター-インペコーフェン駅（7.1km、旧ヴィッターシュリック/インペコーフェン駅の場所ではなく、連邦高速道路56号線近くの周辺地域にあり、エーデコーフェン近くの踏切）、ラインバッハ・レーマーカナルの4つの新駅の建設が計画されている。運用上の理由から、ボン貨物ヤードのエリアで路線の再配置が行われ、ラインバッハに折り返し線が建設され、全区間で制御および信号技術がアップグレードされる。この作業には3,300万ユーロの費用がかかると見積もられており、2013年1月から2015年6月にかけて実施される。2014年夏には、路線は数週間閉鎖される。^[5]ヴィッターシュリック-コッテンフォルスト線は、地質学的に不安定な斜面には複線を建設できないため、複線化は行われない。

ラインバッハとボン間の時刻表は、ピーク時に増発される。このため、重複運転が必要となる。建設の開始は、2005年にドイツ鉄道（DB）によって発表された。 ^{[6] [7]ドイツ鉄道によると、高等行政裁判所（} Oberverwaltungsgericht ）での訴訟、政府による財政的コミットメントの欠如、橋梁や地下道の建設工事の継続、代替ルートの提供に関する計画上および技術的困難のため、工事は遅れている。^[8]

フォアライフェル鉄道では、ライン・ルールSバーンS23が1時間ごとに運行されており、エアフトバレー鉄道を経由してバート・ミュンスターアイフェルまでRB23リージョナルバーン として運行されています。

• 平日のピーク時には30分間隔で運行され、ボンとラインバッハの間ではピーク時には15分間隔で運行される。
• 日曜と祝日は1時間ごとに運行します。

これらのサービスは2013年12月からDBレギオ・ラインラント社によってLINT鉄道車両を使用して運行されている。^[9]

フォアフェル鉄道の鉄道サービスは、より広い NRW 運賃ゾーンだけでなく、 Verkehrsverbund Rhein-Sieg (ライン＝ジーク交通協会、VRS) の運賃ゾーンにも含まれています。