ヒュルト・カルシャイレン・エーラング鉄道

ヒュルト・カルシャイレン・エーラング鉄道
概要
その他の名前	アイフェル鉄道
ネイティブ名	アイフェル通り
行番号	2631
ロケール	ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
テルミニ	ヒュルト・カルシューレン エーラン
サービス
路線番号	474
テクニカル
行の長さ	163.5 km (101.6 マイル)
トラック数	2: ヒュルト・カルシューレン – カル 2: ネッタースハイム – ブランケンハイム（ヴァルト） 2: シュミットハイム – リッセンドルフ 2: ベーヴィンゲン – ゲロルシュタイン 2: ビルスボーン – デンズボーン 2: コルデル – トリーア
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 ケルン （西ライン鉄道を参照） 0.6 ヒュルト・カルシューレン 60メートル ボン行き西ライン鉄道 旧連絡線 フォルゲビルク鉄道 ケルン ↔ ボン （シュタットバーン18号線） 5.2 キアベルグ 95メートル メドラート・リブラー・ブリュール鉄道 11.4 エアフトシュタット (1990 年までは Librar) 130メートル 旧戦略鉄道堤防からレヒへ 旧オイスキルヒェン地方鉄道 553 号 15.2 ブリースハイム （単行本） 61 番 17.7 ヴァイラースウィスト工業ライン 18.3 ヴァイラースウィスト （旧駅） 122メートル 23.8 デルクム 25.8 グロースビュレスハイム 27.6 クラインビュレスハイム （裏） ボン発フォアフェル鉄道 バート・ミュンスターアイフェルからのエアフト渓谷鉄道 30.1 オイスキルヒェン ボルデ鉄道からデューレンへ 32.5 ベッカー （サイディング） ボルデ鉄道からの旧連絡カーブ 32.6 オイエンハイム （ジャンクション） 33.9 ヴィスキルヒェン （裏） 1 1 37.5 サツヴェイ 旧オイスキルヒェン地方鉄道 40.5 カツベイ （裏） 44.2 メッヒャーニヒ 300メートル 47.0 機械工学 （ジャンクション） 47.2 ストレンプト （裏） 47.4 メッヒャーニヒ西 （ジャンクション） 49.7 シェーベン 51.1 カルトンネル（472メートル） ヘレンタール発オレフ渓谷鉄道 53.3 カル 377メートル 55.0 ゾーテニヒ （裏） 55.2 カルクヴェルケ・ゼーテニヒ （ジャンクション） 57.5 ウルフト（シュタインフェルド） 59.4 グロンレヒトミューレ （裏） 62.8 ネッタースハイム 452メートル 66.4 マルマゲン （裏） 69.4 ブランケンハイム（ヴァルト） 495メートル 旧アールドルフ行き路線 73.9 シュミットハイム 550メートル 77.4 ダーレム（アイフェル） 78 .0 ダーレム（アイフェル）RWE （サイディング） NRW / RLP州境 グラートジャンクション ヴァイヴェルツ行き/ヴァイヴェルツ行きの旧クロス・ヴェン鉄道 82.4 ユンケラート 86.4 リッセンドルフ （クロスオーバー） デュンペルフェルト行きの旧路線 91.4 オーバーベッティンゲン-ヒレスハイム 96.2 ベーヴィンゲン ヒレスハイムの旧路線 ダウンからアイフェル鉄道を横断 101.4 ゲロルシュタイン プリュム行き西アイフェル鉄道 106.4 ゲロルシュタイン玄武岩 （サイディング） 108.4 ビルスボルン 112.4 ミュレンバッハ 115.4 デンズボーン 117.4 ウシュ/ゼンシャイト 121.4 セントトーマス 124.4 デヘントンネル（181m） 125.4 キルブルグ 125.7 キルブルグトンネル（218 m） ヴィルゼックトンネル（1268メートル） 131.4 ビットブルク＝エルドルフ ニムス・ザウアー渓谷鉄道からビットブルクまで 133.3 メッテリッヒトンネル（426m） 135.4 ヒュッティンゲン 139.2 フィリップスハイム 140.1 フィリップスハイムトンネル（268 m） 140.9 フリードリヒ・ヴィルヘルムトンネル（333 m） 142.4 シュパイヒャー 142.7 ロスキラートンネル（294メートル） 143.9 ハインツキュラートンネル（201 m） 145.4 アウ・アン・デア・キル 148.9 イッテル（キル） 149.1 カイルトンネル（138メートル） 152.2 ダウフェンバッハ 157.5 コルデル 159.7 ラムシュタイン城 160.8 クックックスレイトンネル（450m） コブレンツからのモーゼル線 163.5 エーラン エーラン貨物ヤード モーゼル線からトリーア ビエワー （ジャンクション） トリーア西鉄道からイゲルまで 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ヒュルト＝カルショレン＝エーラング鉄道（ドイツ語ではアイフェル鉄道とも呼ばれる）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州とラインラント＝プファルツ州にある非電化路線で、ヒュルト＝カルショレンからオイスキルヒェン、ゲロルシュタインを経由してアイフェル丘陵を通りトリーア＝エーラングまで走っています。

この路線は主にデンスボルン以北で複線化されており、現在はケルン・メッセ/ドイツ駅またはトリーア中央駅までしか運行されていない。

1864年、ライン鉄道会社は、デューレンからオイスキルヒェン、ゲロルシュタインを経由してトリーアに至るアイフェル線の建設を開始しました。デューレンからオイスキルヒェンまでの区間は現在、ベルデ鉄道( Bördebahn )として知られています。

1875 年 10 月 1 日、この路線はオイスキルヒェンからカルシューレンで左ライン線と接続されました。路線上の多数の橋とトンネル、およびオイスキルヒェン、ヴァイラースヴィスト、キールベルクの駅はヘルマン・シュマーレンバッハによって建設されました。

第一次世界大戦前、プロイセン鉄道管理局は、アイフェル線をドイツで最初に電化される路線の 1 つにすることを計画していました。しかし、この計画は、線路がフランス国境に近すぎるという理由で軍の反対により失敗しました。また、アイフェル線をゼヒテム付近のボン - コブレンツ線に接続する計画もありましたが、これも実現しませんでした (これは、ケルンとデュッセルドルフの鉄道結節点の西側を迂回して軍事動員を加速する計画である「戦略鉄道堤防」の一部でしたが、実際に完成したのはレマーゲンのルーデンドルフ橋だけでした)。

第二次世界大戦の終わりまでに、路線全体が複線化されました。戦後、フランス占領軍の命令により、南側の2番目の線路は大部分が解体され、線路資材はフランスに持ち去られました。北部セクション（イギリス占領地域）では、2番目の線路はほぼ全長にわたってそのまま残されましたが、南セクションは主に単線のままです。今日、多くの場所で2番目の線路の再建は困難です。なぜなら、その場所が他の用途に使用され、多くの場合、鉄道と並行する自転車道として使用されているからです。

アイフェル線路はまだ電化されていません。つまり、貨物列車はルール地方からザール地方、そしてコブレンツ経由でロレーヌ地方まで運行されます。2001 年 12 月 28 日、DB カーゴ (現在のDB シェンカー レール)の最後の貨物列車がこの路線を走りました。

長距離急行列車はかつてザールブリュッケンとトリーアからコブレンツ経由のモーゼル線またはアイフェル線を経由してケルンまで運行され、しばしばミュンスターまで続いていました。1974年にモーゼル線が電化されてからは、ほとんどの長距離列車がモーゼル線を走るようになりました。現在ではすべての長距離列車がモーゼル線を走っています。

1991年、アイフェル線で1時間間隔で運行する地域サービスが導入され、ゲロルシュタインまたはユンケラート以北で列車が追加されました。約2時間ごとに急行列車または地域急行(RE) 列車もケルンとトリーアの間を走りました。1996年に線路は振子式列車用にアップグレードされ、611クラス気動車ユニットによって運行されるREサービスがザールブリュッケンからケルンまでアイフェル線を走行できるようになりました。このプロジェクトは車両の技術的問題により失敗したため、ザールブリュッケンからのRE列車は引き続きコブレンツまで運行され、トリーアでアイフェル線を経由してケルンまでディーゼル列車に接続されます。

1970年代まで、急行列車の牽引はクラス39と01の蒸気機関車が主流でしたが、貨物輸送はドイツ国鉄時代に使用されたプロイセンの貨物機関車の全クラス、特に重量級のクラス44によって行われていました。これらは徐々にクラス50と86の蒸気機関車に置き換えられました。クラス23の旅客機関車は1950年代から追加されました。

路線のディーゼル化が始まってからは、クラス 211と216の機関車が一般的になり、1970 年代から 2001 年まではクラス 215 の機関車がこの路線で運行されていました。2001 年から 2009 年にかけては、クラス 218 のディーゼル機関車がこの路線で運行されていました。さらに、1964 年から 1980 年にかけては、クラス 624 のディーゼル機関車がこの路線で運行されていました。

1950年代には、プロイセンのコンパートメント客車を備えた列車が地域サービスで走っていました。これらはクラス215ディーゼル機関車が牽引するジルバーリング客車に置き換えられ、その後、クラス218機関車がアイフェル線を走るクラス644ディーゼル車両と共に2009年まで走り、一部の列車はクラス612および628の鉄道車両で運行されていました。2009年12月のダイヤ変更以降、クラス218が牽引する列車は運行されなくなり、代わりにクラス628の鉄道車両で運行されました。クラス54および81 LINT鉄道車両は2013年12月から使用されています。

アイフェル線では、以下のリージョナルエクスプレスとリージョナルバーンが毎日運行しています。^{[2] [3]}

• RE 12:アイフェル - モーゼル - 急行、ケルン-オイスキルヒェン-ゲロルシュタイン-トリーアのルートを 1 日 3 便運行
• RE 22:アイフェルエクスプレス、ケルンからオイスキルヒェン経由でゲロルシュタインまで1時間ごとに運行し、その後RB 22としてトリーアまで運行します。
• RB 24アイフェルバーン、ピーク時にのみ（ユンケラート–）ゲロルシュタイン–トリーア路線の追加サービスとして運行

これらのサービスはDB Regio NRWによって運営されており、アルストム・コラディアLINT54または81ディーゼル機関車を使用しており、2013年12月に時刻表が変更されました。^[4]

• 
  カールでアイフェルエクスプレス（RE12）として運行されているクラス628 （2011年）
• 
  オイスキルヒェンのクラス 644 (2006)
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  カールでアイフェル・モーゼル・エクスプレスとして運行されているクラス 612 (2007 年)
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  カールでアイフェル・モーゼル・エクスプレスとして運行されているクラス 218 (2006 年)
• 
  LINT 81 ケルン西 (2014)

• アイフェルハウプトバーン ケルン - トリーア。ジークブルク：アイゼンバーンクラブ・ライン・ジーク。 1996年。
• ウド・カンドラー (1990)。 「Die Eifelbahn Köln–Trier und ihre Nebenstrecken」。アイゼンバーン・ジャーナル・ゾンデラスガベ(II/90)。フュルステンフェルトブルック: ヘルマン・メルカー・フェルラーク。ISSN  0720-051X。

• 「Beschreibung der Strecke 2631 (NRW-Teil)」。NRWbahnArchiv (ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年8 月 8 日に取得。
• 「トンネル入口の写真」（ドイツ語）。Lothar Brill 。2011年8 月 8 日閲覧。
• 「アイフェル鉄道に関する情報」（ドイツ語）。2011年8月8日閲覧。

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