主要鉄道

主要鉄道
概要
ネイティブ名	マインバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	3520 （マインツ-フランクフルト中央駅） 3650 (フランクフルト シュタディオン – フランクフルト南) 3538 (ドリッツ Gl. グスタフスブルク - ビショフスハイム)
ロケール	ラインラント＝プファルツ州、ヘッセン州、ドイツ
テルミニ	マインツ中央駅 フランクフルト中央駅
駅	12
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、 地域鉄道、通勤鉄道、 都市間鉄道
路線番号	471、645.8、645.9
オペレーター	DB レギオ、ラインマイン S バーン
歴史
オープン	1863年1月3日
テクニカル
行の長さ	37.5 km (23.3 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	時速 160 km (99 mph)
ルートマップ 伝説 ボッパルトからの西ライン鉄道 鉄道バイパスから タウヌス線からヴィースバーデン アルツァイからの路線 マインツ港から 0.000 マインツ中央駅 マインツ鉄道トンネル北（北行き） 新マインツトンネル（南行き） マインツ鉄道トンネル南（北行き） 1.800 マインツ・ローマ劇場 マインツ中央駅の旧路線 ルートヴィヒスハーフェン行き路線 3.076 南橋（マインツ）、RP /ヘッセン州境 かつての鉄道フェリー ラインマイン鉄道 マインツ＝グスタフスブルク港湾側線 4.580 マインツ＝グスタフスブルク マインツ鉄道バイパス、タウヌス鉄道より 7.780 マインツ＝ビショフスハイム マインツ・ビショフスハイム行き ライン・マイン鉄道からダルムシュタットまで 9.560 マインツ - ビショフスハイム Ültg II ジャンクション 11.206 リュッセルスハイム＝オペルヴェルク 12.220 リュッセルスハイム 15.875 ラウンハイム 17.373 ラウンハイム・メンヒヴァルトジャンクション フランクフルトへのHSLへの接続曲線 3 位 フランクフルト空港-ケルンHSL 19.1 ラウンハイムカルテックス&ティコナサイディング 19.349 ラウンハイム ブルネンシュナイゼ ジャンクション HSLからケルンへの接続曲線 工業用サイディング 23.812 ケルスターバッハ フランクフルト空港ループ 26.9 フランクフルト＝シュヴァンハイム[1] フランクフルト空港ループ 29.096 フランクフルト-シュヴァンハイム フェルンバーンジャンクション 5 位 マンハイム・フランクフルト鉄道 リートシュタット＝ゴデラウ 31.375 フランクフルト（マイン）シュタディオン フォルストハウス経由のバイパスライン (下記参照) フォルストハウスからの接続線 33.192 フランクフルト＝ニーダーラート 旧ニーダーラート橋 / 新ニーダーラート橋 34.250 フランクフルト・ニーダーラート橋 フランクフルト・シティ・リンク線 マイン・ラーン線からフランクフルト・ヘヒスト行き マイン＝ラーン鉄道 フランクフルト・ヘーヒスト発 タウヌス鉄道からフランクフルト・ヘーヒストへ フランクフルト・グリースハイム発 35.358 フランクフルト（マイン）グートロイトホフ（ジャンクション） フランクフルト・ヘーヒスト発タウヌス鉄道 ホンブルク堤防 マインツァー・ラントシュトラーセから 35.360 フランクフルト外庭 ガルスヴァルテへ マイン・ヴェーザー橋 - ガルスヴァルテ線 36.444 フランクフルト（マイン）ホッホ/ティーフ （駅部分） 市街地トンネルへ ダルムシュタットとオフェンバッハからの路線 ギーセンからのマイン・ヴェーザー鉄道 ピースブリッジからの旧線（下記参照） 37.508 フランクフルト中央駅 （1888年以来） フランクフルト西部駅 （1888年まで） 元々は路線の一部（現在はバイパス線） マインツからの路線（上記参照） 31.4 フランクフルト・アム・マイン・シュタディオン フランクフルト - ニーダーラート経由の現在の路線 （上記参照） 33.2 フォルストハウス（フランクフルト） （ジャンクション、旧駅） ダルムシュタット、フランクフルトへの接続曲線 ダルムシュタット発マインネッカー鉄道 マインネッカー橋までの現在の路線 （上記参照） 旧地方鉄道、マインネッカー鉄道 36.6 フランクフルト南部 南本線からハーナウまで 北本線からハーナウまで フランクフルト中央駅へのシティトンネル（地下） 平和橋（旧マインネッカー橋） マインネッカー鉄道の旧路線 現在の橋（上記参照） フランクフルト中央駅 （1888年以来） フランクフルト中央駅地下鉄 （1978年以降） 南駅/オフェンバッハへのシティトンネル そして ??.? フランクフルト西部駅 （1888年まで） 出典：ドイツ鉄道地図帳[2]

マイン鉄道（ドイツ語：Mainbahn 、「マインバーン」と発音）は、マイン川の南側をマインツからフランクフルト中央駅まで走る、全長37.5kmの複線電化鉄道路線です。

1858年にヘッセン・ルートヴィヒ鉄道会社がマインツからアシャッフェンブルクまでのライン・マイン鉄道を開通させた直後、同社はフランクフルトへの接続も所有したいと考えた。そこで同社は、ビショフスハイムのライン・マイン線の支線からマイン川の左岸（南岸）に沿ってフランクフルトまで新しい路線を建設した。これにより、マイン川の右岸を走る並行するタウヌス鉄道との競争に巻き込まれた。この路線の建設と運営の権利は、1861年8月15日にヘッセン大公国から、1862年1月17日にフランクフルト自由都市の上院から与えられた。

路線の建設にはわずか1年半しかかからなかった。試運転は1862年12月20日に行われ、1863年1月3日に開通した。この路線は当初、フランクフルトの旧フォルストハウス駅と現在のフリーデンスブリュッケ（平和橋、現在は道路橋）を通り、マイン川を渡って旧マインネッカー駅まで走っていた。この入口は1882年1月16日に、ゴールドシュタイン駅（後のフランクフルト・シュポルトフェルト、現在のフランクフルト（マイン）シュタディオン）、ニーダーラート駅、ニーダーレーダー・マイン橋を通る現在の路線に置き換えられた。

1897年2月1日、この路線はヘッセン・ルートヴィヒ鉄道の残りの路線とともにプロイセン・ヘッセン鉄道会社の一部となった。路線の電化は1958年12月15日に完了した。

1990年2月2日、ライン＝マイン地域で最悪の列車事故の一つがリュッセルスハイム近郊で発生し、フランクフルト発の列車がヴィースバーデン発の列車と衝突して脱線し、17人が死亡、80人以上が負傷し、重傷者も出た。

1999年以来、ラウンハイム・メンヒヴァルト – ラウンハイム・メンヒホーフ連絡曲線はケルン – フランクフルト高速鉄道線との接続を提供し、左ライン線の長距離列車がフランクフルト空港長距離駅を利用できるようになった。

以下の建造物は元々のものであり、マークされているものは記念碑として登録されています。

主要鉄道は長距離および地方の旅客サービスだけでなく貨物輸送にも利用されています。

この路線は、ICE 20、31、50、91 および IC 31 の「個別サービス」（1 日を通して定期的ではない）によって使用されます。

長距離列車はマインツ中央駅から出発し、ラウンハイム・メンヒヴァルトジャンクションを通り、ケルン・フランクフルト高速鉄道への接続線を経由してフランクフルト空港長距離駅まで行きます。

ここから列車はフランクフルト・アム・マイン・シュタディオン駅まで直通し、現在の路線でフランクフルト南駅まで、または現在の路線でフランクフルト（マイン）中央駅まで運行しています。一部の列車はマンハイム・フランクフルト鉄道を利用してマンハイム中央駅まで運行しています。

地域鉄道およびライン・マインSバーンのサービスは、空港ループを経由してケルスターバッハ駅とフランクフルト・シュヴァンハイム鉄道ジャンクションの間を運行しています。

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。アイゼンバーネンバウテンとストレッケン 1839 ～ 1939 年(ドイツ語)。 Vol. 2 (第 1 版)。シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 pp.302以降（018行目）。ISBN 3-8062-1917-6。

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