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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ボッパルト、ラインラント＝プファルツ 州、ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50°13′53″ 東経07°35′09″ / 北緯50.23139° 東経7.58583° / 50.23139; 7.58583 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 776 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | KBOP [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8000045 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 仮想通貨: 603 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1859年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ボッパルト中央駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ボッパルトにある駅である。ライン川に近い町外れに位置している。ケルン中央駅とマインツ中央駅の間の西ライン鉄道(ドイツ語: Linke Rheinstrecke )の分岐点にあり、エメルスハウゼン行きのフンスリュック鉄道(フンスリュック鉄道)の起点となっている。プラットホームは3面ある。
この駅はドイツ鉄道によってカテゴリー4の駅に分類されている。[1]左ライン線の長距離旅客列車のうち、毎日5本未満がこの駅に停車する。1本の地域急行列車（2時間ごとに停車）と2本の地域急行列車（それぞれ1時間ごとに停車）が運行している。
ボッパルトには、中央駅の他に 5 つの鉄道駅があります。
歴史
1854年、ライン鉄道会社( Rheinische Eisenbahn Gesellschaft、 RhE) は、現在の終点であるローランツェックからビンゲン中央駅までの左ライン線の延伸工事の計画を開始しました。1859年末、左ライン線の南区間がコブレンツとビンゲンの間で運用を開始しました。ボッパルト駅は同時に建設され、1859年に開業しました。 [4] 1903年頃、フンスリュック鉄道をこの駅に接続する工事が開始されました。最終的に、現在のブッフホルツ地区を通る線路を建設し、ボッパルト駅の北に接続することが決定されました。しかし、中世の市壁の一部であったザウアーリング塔(塔) が邪魔になりました。そのため、1906年から1908年の間にこの塔は解体され、古い位置の北側に薄い壁で再建されました。[5] 1908年に路線が開通しました。ボッパルト-ボッパルト-ブッフホルツ区間では、路線は336メートルの登りがあり、粘着力のみを使用するドイツで最も急勾配の鉄道です。
ライン川左岸の今日の大容量路線を実現するための重要なステップは、 1970年代の連動技術の近代化でした。ボッパルト地域での新しい信号設備の事前計画と設計作業は1974年に始まりました。約2年半の建設の後、ボッパルトBf信号センターは1977年8月28日の夜に運用を開始しました。これは第一次世界大戦前の機械式信号および安全装置に代わるものでした。1994年に、ボッパルトに新しい入口ビルがオープンしました。1859年に建てられた駅舎は当初、保存命令に従ってそのまま残されていましたが、[4]連邦高速道路B9の移設を可能にするために1989年に取り壊されなければなりませんでした。[6]ボッパルトとフンスリュック鉄道での貨物取り扱いは廃止され、ドイツ鉄道は1998年から駅の線路と分岐器を撤去することができた。[7] [8]特に、5番線と6番線、および貨物取り扱い施設は撤去された。この場所は現在ボッパルト市の管理下にあり、駐車場として使用されている。5番線の残骸は今でも見ることができる。
2001 年 6 月 10 日の夏季ダイヤの開始から、ドイツ鉄道はボッパルト駅をボッパルト中央駅(「ボッパルト中央駅」) に改名しました。これはボッパルト市長ウォルター・ベルシュの主導で行われた。当時、ボッパルトにはボッパルト南駅、ヒルツェナハ駅、バート・ザルツィヒ駅、フレッケルツヘーエ駅、ブッフホルツ駅もあり、コブレンツよりも多くの駅があった。[9]
エントランス棟は1994年に飲食業に貸し出され、顧客案内やチケット販売は民間企業が行っている。
2009年のダイヤ改正以降、レーヌス・ヴェニロ社がフンスリュック鉄道の運営者となっている。このため、レーヌス・ヴェニロ社は2007年にドイツ鉄道から老朽化したバーンマイスターライ（線路保守部長の事務所）[10]を購入し、2年後にはそこに列車の駐輪・修理用の倉庫と車両洗浄施設を建設した。[11]駅で車両基地の線路がドイツ鉄道の路線網に再接続された。
計画
ボッパルト中央駅のプラットホームへは階段でしかアクセスできないため、特定の障害を持つ乗客は駅を利用できない。ラインラント＝プファルツ州は、州内のすべての駅をバリアフリーにすることを決定した。ボッパルト中央駅の場合、これはエレベーターを設置し、プラットホームをレール上面から38cmまたは55cmから76cmに上げることを意味する。[12]この作業のために、2011年度予算でボッパルト市に資金が提供された。さらに、駅の西側を走るザウアーリング通りが改修および移転されるため、駅への入り口を再建する必要がある。[13]
鉄道サービス
長距離列車は、早朝と深夜にボッパルト駅に停車します。これらの列車は、ハンブルクとフランクフルト間の路線にある小さな駅にも同様に停車します。DB Regioが運行するMittelrhein-Main-Express (コブレンツ – フランクフルト)も 2 時間ごとに停車し、trans regioが運行するMittelrheinBahn (コブレンツ – マインツ) はボッパルトに 1 時間ごとに停車します。ピーク時には、コブレンツ、ボッパルト、マインツ間で追加列車が運行されます。2010 年 12 月の時刻表変更で、transregio がドイツ鉄道からサービスを引き継ぎました。さらに、Transdev Germany が、エメルスハウゼンとボッパルト中央駅またはボッパルト南駅 の間でフンスリュック鉄道を運行しています。
2008 年後半、ボッパルト中央駅は 1 週間あたり平均 7,221 人の列車乗客を扱いました。ボッパルト中央駅からは複数のバス路線も運行しています。バス路線 650 はボッパルトとコブレンツの間を走り、路線 611 はボッパルトの町の南部を結びます。その他のバスは不定期に駅に停車します。
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218型機関車のある駅 -
レヌス・ヴェニロの敷地 -
1970年代の駅
注記
- ^ abc 「Stationspreisliste 2024」[2024年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2023年4月24日. 2023年11月29日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ 「タリフワベンプラン2021」(PDF) . Verkehrsverbund ライン＝モーゼル。 2021 年 1 月。2021年 1 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021 年1 月 18 日に取得。
- ^ ab Landesamt für Denkmalpflege (1988)。Die Kunstdenkmäler von Rheinland-Pfalz (ドイツ語)。 Vol. 8. ライン・フンスリュック・クライシス美術館。 Teil 2. Ehemaliger Kreis St. Goar、1. Stadt Boppard I. ミュンヘン/ベルリン: Deutscher Kunstverlag。 472–474ページ。ISBN 3-422-00567-6。
- ^ "Stadtbefestigung" (ドイツ語)。地域情報.net 。2012 年5 月 24 日に取得。
- ^ ユルゲン・ヨハン (2011 年 10 月 21 日)。 「Steiniger Weg zur linksrheinischen Aisenbahn. Unermüdliches Engagement der Rheinanliegergemeinden bis zur Streckeneröffnung 1859」。ルンド・ウム・ボッパルト（ドイツ語）：19.
- ^ 「フンスリュック鉄道の列車の写真」（ドイツ語） 。 2012年5月24日閲覧（4番線と5番線、機器倉庫が見える）
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ 「エメルスハウゼン行きの線路4番線と5番線および貨車の写真」（ドイツ語）。2012年5月24日閲覧。
- ^ “Bahn: Boppard zieht mit Koblenz gleich”.ライン・フンスリュック・ツァイトゥング(ドイツ語)。 2001 年 3 月 8 日。2010 年 6 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 24 日に取得。
- ^ 「駅に続く線路のある旧列車制御室の写真」（ドイツ語） 。 2012年5月24日閲覧（線路はその後撤去された。）
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ “Hunsrückbahn: Richtfest am Wartungsstützpunkt Boppard” (ドイツ語)。 newstix.de 。2012 年5 月 24 日に取得。
- ^ 「付録 Top 2」(PDF) (ドイツ語)。Spnv-Nord。2008年4月9日。 2009年12月22日時点のオリジナル(PDF, 83.6 KB)からアーカイブ。2012年5月24日閲覧。
- ^ “Stellungnahme zum Haushaltsplan 2011 der Stadt Boppard”.ミッテルライン・キュリエ(ドイツ語)。
参考文献
- ユルゲン・ヨハン (2008)。Chronik zu 100 Jahre Hunsrückbahn 1908 – 2008 ボッパルト – エメルスハウゼン(ドイツ語)。
- ハインツ E. ミスリング (2001)。ボッパルト。 Geschichte einer Stadt am Mittelrhein、ドリッター バンド(ドイツ語)。ボッパルト。ISBN 3-930051-02-8。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボッパルト中央駅に関連するメディアがあります。
- 「ボッパルト中央駅の線路図」（PDF）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2012年5月24日閲覧。[リンク切れ ]