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| アメリカのレースのショープレイス | |
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 トライオーバル（1996年～現在） | |
| 位置 | 7000 N. Las Vegas Boulevard、ラスベガス、ネバダ、89115 |
| タイムゾーン | UTC−8 ( UTC−7 夏時間) |
| 座標 | 北緯36°16′17″ 西経115°00′40″ / 北緯36.27134° 西経115.01112° / 36.27134; -115.01112 |
| 容量 | 80,000 |
| 所有者 | スピードウェイ モータースポーツ(1999年～現在) |
| 地盤を固める | 1971年2月24日（線路施設） |
| オープン | 1971年5月16日（線路施設） |
| 建設費 | 100万米ドル（初期線路複合施設） 7,200万 米ドル（メイン線路） |
| 旧名 | ラスベガス スピードウェイ パーク (1993–1996) ラスベガス スピードウェイ (1992) ラスベガス インターナショナル スピードウェイ (1990–1992) ラスベガス インターナショナル スピードローム (1971–1990) |
| 主なイベント | 現在: NASCAR カップ シリーズ ペンゾイル 400 (1998 年～現在) サウス ポイント 400 (2018 年～現在) NASCAR エクスフィニティ シリーズ The LiUNA 300 (1997 年～現在) フォーカスト ヘルス 302 (2018 年～現在) NASCAR クラフツマン トラック シリーズ ビクトリアズ ボイス ファウンデーション 200 (2018 年～現在) ビクトリアズ ボイス ファウンデーション 200 (秋季レース) (1996 年～2021 年) 過去: インディカー IZOD インディカー ワールド チャンピオンシップ(1996 年～2000 年、2011 年) アメリカン ル・マン シリーズ ラスベガス グランプリ(1997 年～2000 年) チャンプカー ワールド シリーズ(2004 年～2005 年) GT ワールド チャレンジ アメリカ(2000 年、2019 年) トランザム シリーズ(2000 年) |
| Webサイト | lvms.com |
| トライオーバル（1996年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.500マイル（2.414 km） |
| 銀行業務 | 回転: 20° フロントストレッチ: 9° バックストレッチ: 9° |
| レースラップ記録 | 0:24.636 (219.192 mph (352.755 km/h)) ( リッチー・ハーン、レイナード95I、1996年、インディカー) |
| ブルリング・オーバル（1985年～現在） | |
| 長さ | 0.375 マイル (0.604 km) |
| ロングロードコース（1996年～現在） | |
| 長さ | 2.499 マイル (4.022 km) |
| レースラップ記録 | 1:32.873 ( ミゲル・モリーナ、フェラーリ488 GT3、2019 、GT3 ) |
| 中距離ロードコース（1996年～現在） | |
| 長さ | 2.150 マイル (3.460 km) |
| レースラップ記録 | 1:08.273 ( アラン・マクニッシュ、アウディR8、2000 、LMP900 ) |
| ショートロードコース（1996年～現在） | |
| 長さ | 1.938 マイル (3.119 km) |
| レースラップ記録 | 1:06.019 ( ブッチ・ライツィンガー、ライリー＆スコット Mk III、1997 年、WSC ) |
ラスベガス・モーター・スピードウェイ（ 1993年から1996年まではラスベガス・スピードウェイ・パーク、 1992年にはラスベガス・スピードウェイ、 1990年から1992年まではラスベガス・インターナショナル・スピードウェイ、 1972年から1990年まではラスベガス・インターナショナル・スピードロームとして知られていたトラック・コンプレックス）は、ネバダ州ラスベガスにある全長1,500マイル（2,414 km）のトライオーバル中級スピードウェイである。このトラック・コンプレックスは、1972年にオフロードとドラッグレースで最初のレースシーズンを迎えて以来、拡張され、NASCAR、インディカー、チャンプカーなど、さまざまなレースシリーズを主催してきた。 このトラックは1999年以来、スピードウェイ・モータースポーツLLC （SMI）が所有しており、クリス・パウエルがトラックのゼネラルマネージャーを務めている。
2023年時点で、このトラックの収容人数は約8万人です。トラックの複合施設には、ザ・ブルリングと呼ばれる0.375マイル（0.604 km）のオーバル、0.500マイル（0.805 km）のクレイオーバル、主に一般の人々のスポーツカー体験に使用される複数のレイアウトを備えたロードコースなど、多数の隣接トラックがあります。メイントラックには、スポーツカーレースに使用されるインフィールドロードコースもあります。
1971年にスターダスト・インターナショナル・レースウェイが閉鎖された後、クレイグ・ロード・スピードウェイのオーナーであるカーリー・プライスによって、ラスベガス市が所有する土地にノースラスベガスの新しいロードコースとドラッグストリップを建設する計画が立てられた。当時ラスベガス・スピードロームと名付けられたこのコースは1972年に完成し、1971年には予選レースが開催されたが、すぐに荒廃した。このコースは、1980年代の大半をかけてドラッグレーサーのアレックス・ロドリゲスとその息子によって復活した。ロドリゲスの在任中、1985年に0.375マイル (0.604 km) のオーバルコースが追加され、現在はブルリングとして知られている。1989年、インペリアルパレスホテル(現在はザ・リンクと呼ばれている) の自動車博物館の館長リッチー・クラインが市からこの施設を購入した。 1990年代半ばまでに、クライン、インペリアル・パレスのオーナーであるラルフ・エンゲルスタッド、およびサハラ・ホテルのオーナーであるビル・ベネットは、トラックの複合施設に1,500マイル（2,414 km）のオーバルを建設する計画を発表し、これは1996年に完成しました。1998年に、SMIとその創設者であるブルートン・スミスが複合施設を購入しました。
説明
構成
現在のラスベガス・モーター・スピードウェイ（LVMS）は、全長1,500マイル（2,414 km）で、コーナーのバンク角は20度、トラックのフロントストレッチとバックストレッチのバンク角は9度である。[1] 2006年以前は、トラックのコーナーのバンク角は12度であった。[2]異なる計測値が使用されており、2011年には、インディカー・シリーズは1,544マイル（2,485 km）の長さを使用した。[3]メイントラックのフロントストレッチ内には、2006年に建設された1 ⁄ 4マイル（0.40 km）のオーバルがある。 [4]トラックのインフィールドには、1996年のトラック建設の一環として建設されたロードコース複合施設がある。[5]トラックは、特定のレースで「ローバル」レイアウトを使用することもあります。[6]
アメニティ
LVMSはネバダ州ラスベガスの州間高速道路15号線とラスベガス・ブルバードの間に位置しています。[7]最盛期には、トラックの座席数は14万席を超えました。[8]ラスベガス・サンによると、2023年時点でラスベガス・モーター・スピードウェイの収容人数は8万人とされています。[9]トラック複合施設がオープンした当時は、200エーカーの土地に3,000人の収容能力がありました。[10]それ以来、複合施設は大幅に拡張され、ラスベガス・レビュー・ジャーナルによると、2015年時点では1,200エーカー以上の土地に広がっています。[11]
トラックの施設内には数多くのアメニティがあり、そのほとんどは2006年にトラックで行われた改修工事の一環として建設された。2006年の改修工事の一環として、トラックはネオンガレージとして知られる再設計されたインタラクティブガレージを建設し、レースウィークエンドには観客が追加料金でアクセスできた。[4] 3階建て、60,000平方フィートのメディアセンター[12]も、現在スポンサーの関係でLocaliQデジタルセンター[13]として知られており、 2006年にトラックのインフィールドに建設された。[14] 127ユニットのコンドミニアムタワーも、トラックの最初のターンを見下ろす場所に建設される予定であった。[15]しかし、この計画は、トラックの近くで定期的な飛行訓練や演習を行っていたネリス空軍基地とアメリカ空軍当局者から反対され、 [16]後に安全上のリスクが原因であると明らかにした。 SMIのCEOであるブルートン・スミスは当初は従うことを拒否したが、空軍がクラーク郡政府に宿泊を拒否するよう働きかけた後、彼は同意した。[4] [17]
隣接するトラック
トラック複合施設には多数の隣接トラックがあり、そのうち2つはメイントラックより前に建設された。1985年、複合施設はシーザーズパレスグランプリで使用されたバリアの寄付を受けて、1⁄3マイル（0.54 km）のオーバルを建設した。[18] 2000年、トラックは3⁄8マイル（0.60 km）に改修され、「ブルリング」と改名された。[19] [20] 1⁄2マイル（0.80 km）の粘土ダートオーバルは1996年11月にオープンし、ワールドオブアウトローズのイベントを開催した。[ 21 ]
トラック複合施設の最初のオープンの一環として、複合施設はドラッグストリップを建設し、1972年にオープンしました。[22] 1999年、スミスがトラックを買収した後、トラックは1972年に建設された元のストリップに代わる新しい1 ⁄ 4マイル（0.40 km）を発表しました。[23]新しいドラッグストリップは2000年4月にオープンし、「ザ・ストリップ」と名付けられました。[24] 2017年、ドラッグストリップは4車線に拡張されました。[25]
トラック履歴
複雑な計画と建設
1970年8月14日、ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙は、実業家のカール・「カーリー」・プライスが、ドラッグ・ストリップ、小さなロードコース、そしてオーバルコースを建設するため、ラスベガス市からネリス空軍基地近くの土地のリース契約を結ぼうとしていると報じた。この提案はレビュー・ジャーナル紙から支持を受け、同紙は「[北ラスベガス]にはモータースポーツ複合施設が切実に必要であるため、カーリーがこの計画に着手してくれることを期待する」と書き、適切なレース施設が不足していると述べた。[26] 1971年2月までに、当初ラスベガス・モーター・スピードウェイと呼ばれていたこの複合施設は、「毎日[作業が]進行」しながら建設中であった。[27]
トラック施設の初期の頃
1971年5月16日、この複合施設は、南ネバダオフロード愛好家協会（SNORE）の認可を得て、1⁄2マイル（0.80 km）のダートオーバルで最初のレースを開催したことが記録されている。[ 28 ] 7月までに、クラーク郡政府はオーバルとドラッグストリップの建設計画を承認した。[ 10] 8月、SNOREは別のイベントを開催し、今度は3⁄4マイル（1.2 km）のバギーコースを開設した。 [ 29 ] 12月、プライスは、1972年1月にトラックで最初のドラッグストリップイベントを開催すると発表した。 [30] 1971年12月、ラリー・ホーテンは、プライスのラスベガス・レースウェイ・パークと名付けられたトラックに対抗する入札を発表し、ネリス空軍基地のすぐ近くにある520エーカーの土地の承認をクラーク郡政委員会に求めた。[31]しかし、12月21日、委員会はホーテンの計画を却下した。[32]
現在はラスベガス国際スピードロームと名付けられているドラッグストリップでは、1972年2月26日に1 ⁄ 4マイル（0.40 km）のコースで最初のレースが開催され、全米ホットロッド協会（NHRA）オープンドラッグチャンピオンシップの初日が開催されました。 [22] 5月までに、国際モータースポーツ協会は、その年の残りのレースを複合施設の1.6マイル（2.6 km）のロードコースで開催することを予定しました。[33]しかし、8月までにトラックに問題が発生し、トラックのロードコースの照明システムがレース中に故障すると報告されました。[34] 9月、ラスベガスのウエストチャールストンライオンズクラブは、ドラッグストリップを運営する15年間の契約を締結しました。[35]
プライスの法的トラブル
1972年以降、ほとんどすべての主要なレース、特にドラッグレースは、主に財政上の問題により中止されましたが、ビジネスマンのテッド・ウィーンズとマイク・セラーズはこれに異議を唱えました。トラックはそれ以前にも小規模なローカルイベントを開催していましたが、[36] 1974年5月19日までトラックで主要なレースは行われませんでした。[37] 8月までに、財政状況は非常に悲惨になり、地元のドラッグレーサーは利益を上げてトラックを再活性化させようとしました。[36] 10月、複合施設は、頻繁に開催されるローカルイベントから利益を得ることを期待して、2か月に1回のドラッグストリップレースの開催を目指しました。 [38]同時に、残りのレースを実施するためにスピードロームレーシング協会を設立しました。[39] 1975年、トラックはミント400のスタート地点として使用されました。[40]その年の9月、NHRAが復帰し、複合施設はほぼ3年ぶりに主要なドラッグレースイベントを開催しました。[41]
9月17日、ラスベガス市はプライスとの賃貸契約の取り消しを検討した。その理由として、プライスが月々約3,400ドルの賃料を滞納していること、競馬場とプライスの馬車に対する破壊行為が増加していること、怒った住民が観覧席を盗んでいることなどが挙げられ、最終決定は10月1日に下される予定だった。 [42]プライスは賃料の少なくとも一部を返済することができたものの、[43]決定が12月16日に延期された後、プライスは35,000立方ヤードの砂利を備蓄できなかったため賃貸契約を剥奪された。[44]しかし、彼にはもう一度チャンスが与えられた。1976年7月、プライスの契約で必要とされた砂利の備蓄を維持できなかったため、彼の賃貸契約は正式に終了した。[45]翌月、プライスはレビュージャーナル紙のインタビューで市を痛烈に批判し、破壊行為に対する警察の対応の悪さと砂利置き場の維持にかかる高額な費用と労力を報告した。[46]翌年、クラーク郡地方裁判所のハワード・バブコック判事は最終的に解雇を承認し、プライスに土地を明け渡し、契約不履行と未払いの家賃に対して22,140ドルを支払うよう直ちに命じた。[47]しかし、プライスはまだ運営者であり、彼を解任する決定は遅れた。[48] 10月、プライスはネバダ州最高裁判所に上訴する計画を表明したが、これは事実上、長期間にわたってトラック複合施設でのレースをすべて中止させるものであった。[49] 11月、彼はこの決定を確認した。[50]その月の後半、ラスベガス市は年末まで一時的に複合施設をショー＆ゴー社にリースした。[51]
復活の試み、新曲、さらなる問題
1977年が終わる直前、このサーキットは1978年の最初の3か月間、自動車クラブに一時的に貸し出された。[52] 1978年2月、クレイグ・ロード・スピードウェイのオーナーであるボブ・ヴァン・ノーマンは、市から複合施設を引き継ぐ提案を提出し、複合施設を月額300ドルで貸し出すことを提案した。[53]しかし、この提案は1週間余り後に撤回され、市からえこひいきをしていると非難されるのを避けたいと主張した。この撤回は、市がサーキットを修復する上で大きな打撃であると考えられ、市は、今後18か月間はレースの真剣な提案は見込めないと主張した。 [54]しかし、6月までには、複合施設では、数多くの映画スターが出演するシルバーバード・レース・オブ・チャンピオンズを開催できるようになった。[55] [56] 1979年1月までに、ラスベガス市は、この複合施設の建設に市が数千ドルを費やし、潜在的なリース先を探し始めた。[57]その月の後半、ヴァン・ノーマンとホーテンを含む5人のビジネスマンのグループが、ラスベガス・レクリエーション社を設立し、トラックの一時的な所有権を獲得しようとした。[58] 2月21日、市の委員会は満場一致でリースを承認し、実質的に複合施設を復活させたが、ネバダ州最高裁判所とプライスとの訴訟が決着するまで、永久リースは保証されなかった。[59]
4月までに、レビュージャーナルの記者マイク・ヘンレは、このトラックが「7年間の比較的沈黙」の後に復活したとみなし、今後6か月間にイベントが予定されているとした。[60] 9月には、この複合施設はコンサートを開催するまでに拡大した。しかし、コンサートは、過度の暴力、薬物使用、未成年飲酒について地元政府や地元記者から批判を浴びた。[61] [62]批判があまりにも大きくなったため、コミッショナーのロン・ルーリーは、複合施設の営業許可を取り消すことを検討した。[63] 1980年2月、プライスは控訴に敗れ、今後の入札は翌年に行われると予想された。[64]翌月、ラスベガスレクリエーションのリースは1980年末まで延長された。 [65]しかし、11月5日までに、パートナーシップは「数か月にわたるひどい不運」の後に諦めた。貧弱なタイミングシステム、照明、複合施設の維持に必要な労力が主な問題だった。[66]
翌日、ビジネスマンのテリー・エインズワースとハロルド・エリスは、複合施設を借りるため市と10年間の賃貸契約を結んだ。[67]複合施設ではオフロードレースが開催されるようになったが、すぐに経営上の問題が生じた。8月までに、エリスはエインズワースに代わる新しいパートナーを探し始めた。[68] [69]その結果、ドラッグストリップのドライバーであるアレックス・ロドリゲスは、施設をきれいにするために彼が設定した会議に仲間のラスベガスのレーサーたちに来るように懇願した。[69]その後、ロドリゲスと彼の息子のアレックス・ロドリゲス・ジュニアは、2人の間のパートナーシップが緊張していたため、市からエインズワースに代わる人物に任命された。[70]ロドリゲスは最初の数か月で、トラックの改良と再舗装に7万5000ドルを投資した。[71]ドラッグレースは全体的に増加した。マイク・ヘンレはロドリゲスを非常に高く評価しており、「ロドリゲスは称賛に値する仕事をした。彼のおかげでドラッグレースは復活した」と宣言した。[72]
1982年、ヴァン・ノーマンは家業の負債を返済するため、クレイグ・ロード・スピードウェイの所有権をファースト・インターステート銀行に譲渡し、地元のストックカー・レース界にトラックがなくなった。ヴァン・ノーマンは、ロドリゲスがLVISの施設にクレイグ・ロード・スピードウェイのような舗装されたオーバルを建設することを望んでいると述べた。[73] 1984年、LVISはストックカー・レースのイベントを主催することを選択し、 1年間の比較的沈黙していた地元のストックカー・レース界を実質的に復活させた。[74] 1985年、トラックは古いシーザーズ・パレス・グランプリのバリアの寄付を使用して、新しい1⁄3マイル（0.54 km）のオーバルを建設した。 [ 18 ]オーバルはその年の11月にオープンした。[75] 1987年までにロドリゲスは50万ドル以上をこの施設に投資し、NHRAから米国で最高の施設の一つとして表彰されるなど、この施設は高く評価されるようになった。[76]同年、この施設はアメリカスポーツカークラブの協力を得てロードコースを再舗装する計画を発表した。[77]
1988年3月、市議会はロドリゲスが家賃を払わず、適切な売上税許可証なしに食品を販売したとして、彼の賃貸契約を取り消すことを検討した。[78]ロドリゲス・ジュニアは後にそれを認め、父親が2年間米国を離れ、離婚手続き中だったことを責めた。[79]市は賃貸契約の解除を承認したが、彼は1990年12月までトラックを運営することができた。さらに、市は土地を民間事業者に売却することも検討していた。[80]売却は11月17日に承認された。 [81]ロドリゲスはトラックに自分が行った改良を挙げて自己弁護したが、[82]トラックは買い手が10年間トラックを維持しなければならないという条件で売りに出されていた。[83]
リッチー・クラインとデビッド・ジュバーグ時代
1989年5月、このトラック施設は、インペリアルパレスホテル（現在はザ・リンクと呼ばれている）の自動車博物館の館長リッチー・クラインに107万ドルで売却された。[84]クラインと投資家のG・ロバート・ディエロは、危険で老朽化した施設と彼らが宣言したこの施設を完全に改修したいと希望を表明した。[85]購入に伴い、トラック施設はラスベガス国際レースウェイに改名された。1990年の初めまでに、ラスベガススピードロームは「古くて汚くてぼろぼろ」という評判を得た。この時点では、トラックの復活にはほとんど希望が示されていなかった。レビュージャーナルの記者グレッグ・ボルトリンは、主要なレースリーグを誘致するための改修に数百万ドルかかると見積もったが、当時、ネバダ大学ラスベガス校（UNLV）のスポーツチームが市内で唯一の主要なスポーツイベントであったため、関心が寄せられる保証はなかった。[86]トラックメディアマネージャーのニール・リードとのインタビューで、クライン氏は当初この地域を工業団地にしたいと考えていたが、モータースポーツ実業家のボブ・バーレ氏とトム・ウィートクロフト氏に説得されたと述べた。 [ 87 ]このトラックは、クライン氏のリーダーシップの下、新たにブランド名を変更した日産400（現在はミント400として知られている）で最初のレースを開催した。 [88] 1991年までに、この複合施設は、複合施設の一般的な改修とともに、イベントの拡大を目指した。[89] 1993年、アマチュアレーサーのデビッド・ジュバーグ氏とクレイグ・グラハム氏が、クライン氏からトラック複合施設のリースを引き継ぎました。[90]同年、複合施設はジュバーグ氏によってラスベガス・スピードウェイ・パークに改名されました。[91] 5月、この2人はトム・ヴィラルディ氏からトラックのマスターリースを引き継ぎました。[92]この頃、トラックでは環境問題のため、オフロードレースを含む主要なイベントはまだ開催されていませんでした。[93]
ラスベガス モーター スピードウェイの計画と建設、LVMS での最初のレース
1993年頃、レビュー・ジャーナル紙は、クライン氏がNASCARスタイルのスーパースピードウェイ建設の実現可能性を調査していると報じた。[93] 1994年10月16日、レビュー・ジャーナル紙は、クライン氏とジュバーグ氏が近代的なレーシング施設の入札に興味を持っていると報じた。[94]同じ頃、モータースポーツの長年のビジネスマンであるブルートン・スミス氏は、新たに設立したスピードウェイ・モータースポーツ社（SMI）の成功を受けて、ミシシッピ川の西に7,500万ドルの施設を建設する計画を発表した。[95]スミス氏とともに場所探しをした人物の1人であるレーシングプロモーターのエディ・ゴセージ氏によると、スミス氏は当初ラスベガスにトラックを建設することを望んでいた。彼はラスベガス・スピードウェイ・パークに隣接する場所を検討したが、後にその土地がインペリアル・パレス・ホテルのオーナーであるラルフ・エンゲルスタッド氏の所有物であることを知った。ゴセージによれば、二人は友人であり、エンゲルスタッドが最初に土地を探していたため、ゴセージはエンゲルスタッドとそれ以上土地を探さないことに同意した。[96]
ブルートン・スミスが、後にテキサス・モーター・スピードウェイとなる建物を建設する計画を発表した後、[97]レビュー・ジャーナル紙は、ラスベガスに近代的なレース施設を建設する可能性はほぼ消滅したと報じた。[98]しかし、11月30日、クライン氏はラスベガス・スピードウェイ・パークの近くに、 NASCARウィンストン・カップ・シリーズのレースを開催できる、6,500万～7,000万ドルをかけて10万人収容の施設を建設する計画を発表し、オープンは1996年4月1日の予定だった。 [99]翌日までに、クライン氏は施設内のすべてのトラックの改修も発表した。[100] 1995年1月、彼は、州間高速道路15号線沿いの1,100エーカーの土地にトラックを建設し、40エーカーの工業団地も建設するという、クライン氏が当初計画していた計画を正式に確認した。[101]しかし、ウィンストン・カップの日程は保証されていなかった。マイク・ヘルトンを含むNASCARの指導者たちは、テキサスやラスベガスのような多くの近代的な施設が建設されているにもかかわらず、「カップのスケジュールはこれ以上伸びない」と主張した。[102] [103] 5月までに、クラインとインディカー・シリーズのトニー・ジョージ会長は、1996年9月15日に開催される200マイル（320 km）のレースでトラックを命名することを公式に発表した。[7]
8月までにトラックの建設が開始され、5月にはタイヤテストのためのプライベートオープンが予定されていた。[104] 3か月後、新しいNASCARクラフトマントラックシリーズのレースが追加され、建設は「予定通り」に進んだ。[105] 1996年1月、トラックはレイウィルキングスをゼネラルマネージャーに任命した。[106] 2月末までに、LVMSは楽観的に見られ、トラックはラスベガス経済に8億9000万ドル以上をもたらすと予測され、レース面の舗装は3月に予定されていた。[107] 4月、クラインはジュバーグからラスベガススピードウェイパークを買収し、ラスベガスモータースピードウェイの名の下に直接置いた。[108]翌月、スミスはエンゲルスタッドがプロジェクトの大部分に資金を提供していることを明らかにしたが、クラインはこれを認めも否定もしなかった。[109]建設期間中、大きな問題は発生しなかった。しかし、9月初旬にクラインは、トラックを完成させるために今後5年間のさらなる建設を発表した。[110]同月までに、サハラホテルのオーナーであるビル・ベネットもトラックの共同所有者として加わった。[111]
LVMSは1996年9月13日にインディカーの練習のために公式に一般公開されました。[112] Review-Journalの記者ジョン・カシロメテスによると、最初のレースは「激しい」もので、強風と多数のクラッシュに見舞われました。[113]交通問題にもかかわらず、予想の2倍の人がレースに参加し、67,132人が参加したと報告されています。[114] 2か月後、このトラックで最初のNASCARクラフツマントラックシリーズのレースが開催されました。[115]翌年、このトラックで最初のNASCARブッシュシリーズのレースが開催されました。 [ 116]同年、この施設は1998年シーズンのNASCARウィンストンカップシリーズのレースウィークエンドを開催する権利を獲得しました。[117]
ブルートン・スミスによる買収、拡大とその後の衰退
1998年12月、ブルートン・スミスはLVMSとその複合施設を約2億1500万ドルで買収する計画を発表し、[118]スミスは買収に伴ってアメニティを改装し[119]、300エーカーの工業用地を売却するとした。[120]彼は後に、NASCARウィンストンカップシリーズとRJレイノルズタバコカンパニーの元メディアリレーションズマネージャーであるクリス・パウエルをトラックのゼネラルマネージャーに任命した。[121] 2000年、LVMSの役員は3⁄8マイル（0.60 km）の楕円形を改造し、「ブルリング」と改名した。[20]
2006年、パウエルは既存のトラックを全面的に改修することを目的とした2500万〜2700万ドルの改修プロジェクトを発表した。プレスリリースで発表された主な変更点には、コーナーのバンク角を12度から20度に変更すること、収容人数を141,000人に増やすこと、新しいインフィールドメディアセンター、再設計されたガレージ、レース面を50フィート（20フィートの差）に狭めるなどがあった。[14]当時、このトラックの変更は賛否両論の評価を受け、ドライバーのジェフ・バートン、[122] カイル・ブッシュ、[123]トニー・スチュワートは皆、この変更を批判したが、[124]レビュー・ジャーナルの記者ロン・カントウスキーは、この変更とブルートン・スミスを賞賛した。[125] 2011年、このトラックは、以前の開催地であるロサンゼルスで論争を巻き起こしたエレクトリック・デイジー・カーニバル（EDC）の後継として、EDCの旗艦店を主催する権利を獲得した。[126] [127]同年、このトラックでは初の致命的な自動車レース事故が発生し、長年のインディカードライバーであるダン・ウェルドンが2011年のIZODインディカー世界選手権のレース11周目に事故で死亡した。 [128] 2017年には、ドラッグストリップが4車線に拡張され、一度に4台の車がレースに参加できるようになった。[25] 2018年、このトラックは秋にNASCARカップシリーズの週末をもう一度開催する権利を獲得した。[129]
2010年代半ば以降、このトラックは複数回にわたって収容人数を減らしている。2015年、トラックはRV駐車場を作るためにトラックの第3コーナーと第4コーナーの15,000席を撤去すると発表した。[130] 2017年、トラックはプレミアム席のオプションを増やすために収容人数を約80,000席に減らした。[8] 2年後、レビュージャーナルは収容人数がさらに大幅に減少したと報じたが、トラックは残っている席の正確な数を明かすことを拒否した。この報道は、2018年のサウスポイント400でNASCARカップシリーズのレースで最低の観客動員数を記録した後のことである。[131] 2023年までに、このトラックは2023年のサウスポイント400でグランドスタンドの空いているエリアを映したテレビ映像で再び注目を集めた。[132]
イベント
自動車レース
ナスカー
このトラックでは、毎年2回のNASCARレースウィークエンドが開催されます。春のペンゾイル400と秋のサウスポイント400です。[133]このトラックは、1998年春に最初のNASCARカップシリーズのレースウィークエンドを開催する権利を獲得しました。[134] 2017年、このトラックはニューハンプシャーモータースピードウェイからレースウィークエンドを奪った後、2回目のNASCARカップシリーズのレースウィークエンドを獲得し、最初のイテレーションは2018年に実行されました。[135]このトラックは、カップシリーズのレースに加えて、 1996年のトラックの最初のレースシーズン以来、下位のNASCARエクスフィニティシリーズとNASCARトラックシリーズのレースを開催してきました。 [136] [137]
オープンホイールレース
このトラックは1996年9月に最初のインディカーレースを開催し、トラックで開催された最初の主要なレースとなった。[114] 2000年まで、インディレーシングリーグは毎年このトラックでインディカーレースを開催していた。[138] 2004年、チャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）が破産したにもかかわらず、トラックは依然としてトラックでレースを開催することを目指していた。[139]所有権の変更後、新しくチャンプカーワールドシリーズと名付けられたこのトラックでのレースは7月7日に発表され、レースは9月25日に開催された。[140]チャンプカーは2005年に別のレースを開催したが、2006年の更新を拒否した。[141]
2011年、このトラックはIZODインディカー世界選手権の開催地としてその年のシーズン最終戦となる予定で、インディカー・シリーズのCEOであるランディ・バーナードは、このレースがインディカーの主要イベントとなることを望んでいると述べた。[142]レースの賞金を上げ、イベントを宣伝するために、バーナードはレースに勝った非インディカードライバーに500万ドルの賞金をかけた。[143]しかし、多くのドライバーが拒否したため、挑戦はパートタイムドライバーのダン・ウェルドンに移され、彼は最後尾からスタートしなければならなかった。[144]レースの11周目に、ウェルドンを含む15台の車が絡む事故が発生。ウェルドンは事故中に頭部に重傷を負い死亡した。[145]インディカーはウェルドンの死を受けてレースを中止した。[128]ウェルドンの死の結果、トラックとスピードウェイ・モータースポーツはインディカーとの契約の買収を要求し、2012年のインディカーレースをキャンセルした。[146]
インディカーはその後、2022年1月にラスベガス・モーター・スピードウェイに戻り、毎年恒例のイベントとなったコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）の一環として、インディ・オートノマス・チャレンジと題した無人オープンホイールレースを開催した。[147]
その他のレースイベント
ブルリング ダートトラックでは、 1996 年から 2006 年、および 2009 年から 2019 年まで、ワールド オブ アウトローズ スプリント カー シリーズが開催されました。2025 年には、NASCAR カップの週末にこの会場でハイ リミット レーシングが開催されることが予定されています。
2014年、このトラックはレッドブル・エアレース世界選手権のレースを開催したが、悪天候のためレースは中止となり、結果は予選速度に基づいて決定された。[148]このトラックは2015年シーズンのレースを開催し、今度は実際にイベントを開催することができた。[149] 2016年、このトラックはイベントを開催する予定だったが、強風のためイベント全体がキャンセルされた。[150]
フェスティバル
2011年、ロサンゼルスで未成年者の薬物使用が蔓延し、多数の負傷者と15歳の死亡者を出したという論争を受けて、エレクトリック・デイジー・カーニバルは開催地をロサンゼルスからこのトラックに移した。 [126] [127]トラックではそれ以来毎年このイベントが開催されている。[151]
その他のイベント
2013年、このトラックは世界ロングドライブ選手権を開催しました。[152] 2020年には、 COVID-19パンデミックを受けて、サマーリンを拠点とする私立ルーテル派の学校であるフェイス・ルーテル高校の卒業式が開催されました。[153] 2023年以降、このトラックはフードフェスティバルであるフーディーランド・ナイトマーケットのラスベガス支店を主催しています。[154]
2012年以来、元イタリアのF3ドライバーであるエンリコ・ベルタッジャは、このトラックでドリームレーシングプログラムを運営しており、一般の人々がトラックの複合施設のロードコースでエキゾチックカーを運転できるプログラムとなっている。[155]このトラックでは、運転教育コースである「ドライバーズエッジ」プログラムも開催されている。[156]
ラップ記録
2024 年 10 月現在、ラスベガス モーター スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
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外部リンク
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