ランボルギーニ 400 GT

ランボルギーニ 400 GT
1967 ランボルギーニ 400 GT 2+2
概要
メーカー	ランボルギーニ
別名	ランボルギーニ 400 GT 2+2
生産	1966–1968 247台製造[1]
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ
デザイナー	カロッツェリア ツーリング
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3.9 L (3,929 cc)ランボルギーニ V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ) [2]
長さ	4,470 mm (176.0 インチ) [2]
幅	1,727 mm (68.0 インチ) [2]
身長	1,257 mm (49.5インチ) [2]
車両重量	1,472 kg (3,245 ポンド) [2]
年表
前任者	ランボルギーニ 350 GT
後継	ランボルギーニ イスレロ

ランボルギーニ400 GT は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1966 年から 1968 年にかけて 製造した 2 台のグランドツアラーに付けられた名前です。

一般的に単に400 GTまたは400 GT Interimと呼ばれる最初の400 GTは、基本的には、出力320馬力（235kW）の拡大された3,929cc V12エンジンを搭載した旧型の350 GTでした。この車は23台製造され、そのうち3台はアルミニウム製の車体を採用していました。

2台目の400 GTは、一般に400 GT 2+2として知られ、1966年のジュネーブモーターショーで初めて発表されました。スチールボディの2+2は、350 GTや最初の400 GTと比較して、より大きなサイドウィンドウとより小さなリアウィンドシールドを備えた異なるルーフラインと、微妙だが徹底的な板金変更を備えています。フロアパンはわずかに低く、ベルトラインは実際には66 mm (2.6 in)高くなっています。^{[3]より大きなボディ形状により、+2座席を後部に設置することが可能になりました。350 GTでは、荷物用のスペースか、めったに選択されない+1座席オプションのみでした。ボディワークの改訂は、最初のモデルも製造した}カロッツェリア・トゥーリングによって行われましたが、トゥーリングが1967年に倒産した後、マラッツィが生産を引き継ぎました。^[3] 400 GT 2+2にはランボルギーニ設計のギアボックスもあり、全ギアにポルシェ風のシンクロメッシュが装備され、ドライブトレインが大幅に改善されました。工場を出荷されたとき、400 GTには元々ピレリチントゥラート205VR15タイヤ（CN72）が装着されていました。

1966年から1968年にかけて、400 GT Interimが合計23台、400 GT 2+2が合計224台製造され、その後Isleroに置き換えられました。

400 GT 2+2、400 GT Interim、350 GT はすべて同じ 2,550 mm (100.4 インチ) のホイールベースを共有しています。

ランボルギーニ 400 GT モンツァ
概要
デザイナー	ジョルジョ・ネリ、ルチアーノ・ボナチーニ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2人乗りクーペ

ランボルギーニ400GTモンツァは、400GT「インターミディエイト」をベースにしたワンオフの2人乗りグランツーリスモで、フェラーリの「ネンボ」シリーズの製作ですでに知られていたネリとボナチーニのショップによるユニークなボディワークが特徴です。^[4]

ジョルジオ・ネリとルチアーノ・ボナチーニは1963年にフェルッチオ・ランボルギーニに雇われ、ランボルギーニの最初のプロトタイプである350 GTVのシャシーを製作し、組み立てた。その後、彼らは初期生産のシャシーを供給し、 350 GTの生産が順調に進むと、その仕事をマルケージに引き渡した。^[4]

ランボルギーニとのこの既存の関係を通じて、ネリとボナチーニは、350 GTシャーシ (番号 01030) と 400 GT V-12 エンジンをベースにした 1 回限りの 2 人乗りスポーツカーの製作を依頼されました。おそらく無名のアメリカ人クライアントがル・マン 24 時間レースに出場するために製作されたこの車は、1966 年に完成し、400 GT モンツァと名付けられました。元の名前は「400 GT ネリとボナチーニ」でしたが、簡潔さとレースの歴史を想起させることから、最終的な名前であるモンツァが最終的に選ばれました。アルミニウム製のボディはネリとボナチーニのショップで手作業で組み立てられ、製造過程で多くの修正が行われました。最終的な結果は、長いボンネットとカムテールを備えた特徴的なファストバックでした。デザイナーは、極端に太いC ピラーにロールバーを統合しました。これにより、横転時の安全性は向上したと思われますが、後方視界は犠牲になりました。その他の特徴としては、非常に低く傾斜したフロントガラス、前輪の後ろにある目立つが機能しない通気口グリル、様式化された「400 Monza」バッジなどがある。^[5]全体的に、デザインは他の同時代のイタリア製スポーツカーとの視覚的な類似性を示しており、特にビザリーニ5300 GT Stradaとの著しい類似性がある。^{[4] [6]}

公認取得の問題でこの車はレースに出場できず、注文したアメリカ人の顧客もこの車を受け取ることはなかったようだ。その代わりに、1967年のバルセロナモーターショーでランボルギーニの輸入業者アマトのブースに展示された。裕福なスペイン人がこのショーでこの車を購入し、1990年代初頭に彼が亡くなった後も400 GT モンツァは彼の家族に残された。1996年、オークションハウスのブルックス（現ボナムズ）が、亡くなったオーナーの家族から他の車の査定を依頼された際に、保管されていたこの車を発見した。9年間の交渉の末、この車は最終的に2005年12月にロンドンで行われたボナムズのオークションで177,500ポンドで落札された。^{[4] [7]}

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  400 GT モンツァ リアビュー

• ランボルギーニ フライングスター II は、カロッツェリア ツーリングが 400 GT をベースに製作したワンオフコンセプトカーです。

ウィキメディア・コモンズには、ランボルギーニ 400 GTに関連するメディアがあります。

• lp112.com 100台以上の400GTの登録
• www.400gt.com 追加の歴史的サイト
• 2010年11月オクタン誌の400GTモンツァの記事
• 2011年1月オクタン誌の400GTモンツァの記事