Loading article…
SNCF TGV Réseau（文字通り「ネットワーク」、TGV-R ）は、フランス国鉄SNCF向けにアルストム社が1992年から1996年にかけて製造したTGV列車で、高速TGVサービスで使用されている。Réseau編成は、以前のTGV Atlantiqueをベースとしている。最初のRéseau編成は1993年に運行を開始した。
1992年から1994年にかけて、50編成の二重電圧列車セット（501～550番）が製造された。さらに1994年から1996年にかけて、40編成の三重電圧列車セット（4501～4540番）が製造された。これらの三重電圧ユニットのうち最後の10編成は、タリスPBA（パリ-ブリュッセル-アムステルダム）セットとして知られており、現在ユーロスターとしてブランド化されているタリスのサービス向けに製造された。標準的なフランスの電圧に加えて、25 kV 50 Hz ACおよび1,500 V DC （オランダでも使用）の三重電圧セットは、ベルギーとイタリアの電圧で動作可能です。3,000V 直流 電源。
これらは、2両の動力車（25 kVで8,800 kW（11,801 hp） ―TGV Atlantiqueと同様）と8両の客車から構成され、377席の定員があります。最高速度は320 km/h（199 mph）です。全長は200.19 m（656 ft 9 + 1 ⁄ 2 in） 、全幅は2.904 m（9 ft 6 + 5 ⁄ 16 in）です。2電圧セットの重量は383トン（844,370 lb）で、ベルギーの軸重制限のため、3電圧セットには、鋼鉄をアルミニウムや中空軸に置き換えるなど、車軸1本あたりの重量を17 t（16.7ロングトン、18.7ショートトン）未満に減らすための一連の改造が施されています。LGVアトランティックで高速走行中にトンネルに入る際に不快な気圧変化が生じるという初期の苦情を受けて、レゾー社の車両は圧力密閉構造になっている。
2006年、19編成の客車が、ドイツとスイスを結ぶLGV東線での運行のために、新型TGV POS動力車を使用してTGV POS編成に組み入れられました。38両のRéseau動力車は若干の改造が施され、新型Duplex客車と連結され、19編成のTGV Réseau Duplex編成となりました。これらは現在、TGV Duplex車両群の一部として運行されており、601～619の番号が付けられています。
約10年間の運行を経て、TGV Réseauの車両内装は時代遅れとなり、改修が必要となった。この改修はTGV Estプロジェクトの一環であり、デュアルボルテージ対応車両は同地域の国内運行を確保するためであった。同じ内装はPOS車両の客車にも使用される予定だった。
2002年から2003年にかけて、異なる駅で3つの内装案が一般公開された。
パリで開催された「トレイン・キャピタル」展の最終日、MBDデザインとクリスチャン・ラクロワが最優秀デザインとして発表された。
最初の2電圧対応編成の製造は、2004年にリール近郊のSNCFのヘレム工場で開始されました。2006年には最後の2電圧対応編成が完成しました。2008年から2009年にかけて、3電圧対応編成も同じ設計で改修される予定です。改修された編成は、塗装がわずかに変更されていること、客車の備品が新しい色（2等車は赤、1等車は黄緑、バーは銀色）になっていること、そして電動車の側面に反射ストライプが施されていることで、改修されていない編成と区別できます。
SNCFは2007年7月、一部の素材が時速300km（186マイル）で振動するため、ラクロワ設計の車両は継続しないと発表したが、その後変更され、ラクロワ設計はすべてのTGV Réseau車両に適用されることになった。
