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| TGV POS | |
|---|---|
 SNCF TGV Lyria 4403 はジュネーブからパリ リヨン駅までサティニーを走行しています | |
| 使用中 | 2006 |
| メーカー | アルストム |
| 交換 | TGV 南東 |
| 建造数 | 38台の自動車 |
| 形成 | モーター車2台 + トレーラー8台 |
| オペレーター | リリア |
| 運行路線 | LGV エスト LGV ライン ローヌ LGV シュッド エスト LGV ノール |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 200.19メートル（656フィート9インチ） |
| 幅 | モーターカー 2.81 m (9 フィート 3 インチ) トレーラー 2.904 m (9 フィート 6.3 インチ) |
| 身長 | 4.1 m (13 フィート 5 インチ) (動力車)、 3.42 m (11 フィート 3 インチ) (トレーラー) |
| 重さ | 383 t (377長トン; 422短トン) (空) |
| 加速度 | ≥1.7 km/(h⋅s) (1.1 mph/s)(0–100 km/h (0–62 mph))、 0.35 km/(h⋅s) (0.22 mph/s) (320 km/h (199 mph))、0 から 320 km/h (0 から 199 mph) まで 5 分 20 秒以内、18 km (11.2 mi) [引用が必要] |
| 電気システム | |
| 集電装置 | CXパンタグラフ |
| 安全システム | TVM-430、KVB、LZB、PZB |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
TGV POSはフランスのメーカーであるアルストムが製造したTGV列車で、フランス国有鉄道会社SNCFがフランスの高速鉄道路線で運行している。もともとは2007年に運行を開始したLGV Estで使用するためにSNCFが発注した。POSはLGV Estの路線であるParis-Ostfrankreich-Süddeutschland（英語：パリ、東フランス、南ドイツ）の略称である。[1]
歴史
TGV POS プロジェクトは、 TGV Duplex注文のユニークな拡張でした。アルストムは SNCF に 38 台の新しい三電流動力車と 19 セットの 2 階建て Duplex 客車を納入しました。
3 電流電源車は、 TGV Réseau編成の 19 編成の単層客車とペアになり、2 層の Duplex 客車は、Réseau 編成の 38 編成の 2 電流電源車とペアになりました。3 電流機能は、ドイツ国境で終了するLGV Estに必要でした。この路線では、電化が15 kV 16.7 Hz の交流システムに切り替わります。一方、Réseau 編成が使用された混雑の激しい路線では、Duplex 客車が提供する追加の乗客容量が必要でした。
このプロジェクトにより、SNCF は Duplex 列車セットの生産を遅らせることなく、LGV Est の開通に先立って必要な三電流動力車を受け取ることができました。
TGV POS動力車は、総出力9.6MW （ 12,874 馬力）で、25 kV 50 Hz ACでは6.8 MW（9,119 hp）、15 kV 16.7 Hz ACでは6.8 MW（9,119 hp）、どちらのシステムでも最高速度は時速320キロメートル（199 mph）です。
TGV POS 列車の各編成の重量は 383 t (377 長トン、422 短トン) で、4400 シリーズに番号が付けられています。塗装は TGV Réseau 編成のものと同じです (銀と青)。
2013年から2019年にかけて、TGV POS列車の全編成がLGV Estからフランスとスイス間のTGV Lyriaサービス（SNCFとスイス連邦鉄道の合弁事業）に移され、使用されていた9編成のTGV Sud-Est列車が置き換えられました。
2019 年以降、すべての TGV POS 列車は国内サービスのみで運行されます。
ギャラリー
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時速 320 km で走行する TGV POS の運転室からの眺め -
2010 年 9 月のストラスブールの TGV POS
世界鉄道速度記録
2007年4月3日、TGV POS編成4402号機の両動力車を使用した列車が、従来の鉄道での新しい世界速度記録を樹立しました。プロジェクトV150列車は時速574.8km（時速357.2マイル）に達しました。[2]公式記録挑戦に至る一連の速度向上の一環として、2007年2月13日には時速554.3km（時速344.4マイル）の非公式速度記録を樹立しました。[3]
TGV POS動力車の間には、特別に改造された 3 台の Duplex 車両がありました。機関車に最も近い車両には、AGVプロトタイプに似た 2 台の動力台車が装備されており、1990 年の TGV 世界速度記録で使用された列車セットよりも 4 本多い動力車軸を備え、理論上の最大出力は 19.6 MW (26,284 hp) でした。
列車はより大きな車輪で走行し、架線の電圧は標準の25kVから31kVに増加しました。[4]最高速度は、ムーズ駅とシャンパーニュ＝アルデンヌTGV駅間のLGV Estの193キロポスト付近で達成されました。
参照
ウィキメディア・コモンズには、 TGV POSに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 「高速鉄道：TGV POSが運行開始準備」Railway Gazette 2006年12月1日。
- ^ 「フランスの列車が世界新記録を樹立」NDTV . Associated Press. 2007-04-09. 2007-04-09時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-04-03に閲覧。
- ^ 「フランスの高速TGVが従来の鉄道の速度世界記録を破る」。Monsters and Critics。Deutsche Presse-Agentur。2007年2月14日。2007年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月14日閲覧。
- ^ 「フランスが鉄道速度の新記録を樹立」BBCニュース2007年4月3日2010年1月4日閲覧。