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| キングエア | |
|---|---|
 C90 キングエアが日本軍に配備される | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ビーチクラフト |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 3,370 [1] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1964–2021 [3] [より良い情報源が必要] |
| 導入日 | 1964年9月9日 |
| 初飛行 | 1963年5月15日（モデル87） 1964年1月24日（モデル65-90） |
| 開発元 | ビーチクラフト クイーンエア |
| バリエーション | ビーチクラフト スーパーキングエア |
ビーチクラフトキング エアは、ビーチクラフトが製造するアメリカの多目的航空機のシリーズです。キング エアのシリーズは、2 つのファミリーに分かれた多数のターボプロップ ツインモデルで構成されています。1960 年代に開発されたモデル 90 および 100 シリーズはキング エアとして知られ、その後のT テールモデル 200 および 300 シリーズは、当初スーパー キング エアとして販売されましたが、1996 年にビーチクラフトによって「スーパー」という名前が削除されました (ただし、200 シリーズおよび 300 シリーズのキング エアを、より小型の同系列機と区別するために、今でもよく使用されています)。
キングエアはそのクラスでは最初の航空機であり、1964年から2021年まで継続的に生産されました。キングエアの販売台数は、競合するすべてのターボプロップ機を合わせた販売台数を超えています。最近では、エンブラエル フェノム 100、ホンダ HA-420 ホンダジェット、セスナ サイテーション ムスタングなどのジェット機や、ピアッジオ P180 アバンティ、単発のパイパー マリブ メリディアン、ピラタス PC-12、ソカータ TBMなどの新型ターボプロップ機との競争に直面しています。
発達
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モデル90シリーズ
モデル90 キングエアは、 1961年にモデル120として考案されました。当初の計画では、モデル120は2基の917 shp (684 kW) のターボメカ バスタンVIエンジンで駆動される予定でした。[4] 1963年5月15日、ビーチクラフトは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-6エンジンを搭載した改良型クイーンエアであるモデル87の概念実証の試験飛行を開始しました。7月14日、ビーチは新しいタイプを発表し、1か月後に「キングエア」の注文を受け付け始め、1964年秋に納品を開始することになりました。[5] 1964年1月24日、この時点でモデル65-90と命名され、PT6A-6エンジンを搭載した最初の決定的なプロトタイプ[6]が初飛行しました。 10か月の試験飛行の後、1964年にモデル87はNU-8Fとしてアメリカ陸軍に納入された。最初の量産機は10月8日に納入され、その月の終わりまでに152機が発注され、[7]年末までに7機が製造された。[8]
1966年に112機の65-90が完成した後、[8]生産はPT6A-20エンジンを搭載したモデル65-A90に切り替わりました。このタイプの人気を測る指標として、生産がモデルB90に切り替わった2年足らずで206機の65-A90が製造され、その最初の機が1968年に生産ラインから出荷されました。[8]この間に製造された軍用バージョンには、65-A90-1、65-A90-2、65-A90-3 、および65 -A90-4があり、すべてモデル87をベースにした非加圧モデルでした。これらはアメリカ陸軍向けに製造され、さまざまなサブモデルのU-21と指定され、多くは電子戦場監視用に装備されました。合計162機が1967年から1971年の間に製造されました。[9]
1971年にモデルC90が導入されるまでに合計184機のB90が生産され、[8]翼幅は以前のモデルより4フィート11インチ (1.50 m) 拡大されて50フィート3インチ (15.32 m) となり、最大離陸重量 (MTOW) は350ポンド (160 kg) 増加して9,650ポンド (4,378 kg) となり、PT6A-20Aエンジンを搭載しました。ほぼ同様のモデルE90が翌年に導入され、PT6A-28エンジンを搭載し、2つは並行して生産されました。90シリーズがさらに改良され、モデルF90と後継のモデルF90-1が生まれました。 F型はモデル200のT字尾翼とE90の胴体と翼を組み合わせたもので、750馬力（560kW）のPT6A-135エンジンで4枚羽根のプロペラを駆動していた。F90の試作機は1978年1月16日に飛行し、1979年から1983年の間に203機の生産型が製造され、その後F90はF90-1に置き換えられた。[8] F90の試作機はモデルG90の実現可能性をテストするためにギャレットAiResearch TPE-331エンジンに換装されたが、このモデルは生産されなかった。
モデルC90-1は、 507機のC90と347機のE90が製造された後、1982年に生産が開始され、[8] PT6A-21エンジンを搭載し、与圧システムが改良された。54機が製造された。[8] [10]翌年、再設計されたエンジンカウリング、改良されたPT6A-135Aエンジン、油圧式着陸装置、3連給電式電気バスを搭載したF90-1の生産が開始されたが、1985年に生産が終了した時点で33機しか製造されなかった。[8] C90-1の直後には、F90-1の再設計されたエンジンカウリングを備えたモデルC90Aが続いた。C90Aは1987年に最大離陸重量が増加し、10,100ポンド（4,580kg）の認定を受けた。 C90A モデルは 1992 年まで生産され、その時点で 235 機が製造されましたが、そのうち 74 機は MTOW が増加しました。
1992年に製造されたC90Aはわずか2機で、その年に機体の改良、4枚羽根のプロペラ、プロペラ同期位相を備えたモデルC90Bが続き、 [11]客室内の騒音を減らす努力がなされた。このモデルにもPT6A-21が搭載されていた。最初の量産型C90Bには、ビーチクラフトに納入された10,000機目のPT6エンジンが搭載された。1994年には、より安価なバージョンがC90SE （スペシャルエディション）として導入され、 C90Bに搭載されていた電子飛行計器システム（EFIS）の代わりに、3枚羽根のプロペラ、標準化された内装、機械計器が搭載された。 [12]これらのモデルの生産が終了した2005年後半までに、合計456機のC90BとC90SEが納入された。[8]
2005年7月、オシュコシュ航空ショーでビーチクラフトはC90GTを発表しました。C90GTには、750 shp (560 kW)のPT6A-135Aが搭載され、定格出力は以前のキングエアと同じ550 shp (410 kW)でした。このエンジン変更により、動作温度が低下して性能が向上し、巡航速度と上昇率の両方が向上しました。巡航速度275 kt (509 km/h、316 mph)のC90GTは、短距離から中距離では新世代の超軽量ジェット機と非常に競争力があり、キャビンはより広く豪華になりました。 C90GTの納入は2006年初めに開始された。[8] 2007年5月21日、ジュネーブで開催された第7回欧州ビジネス航空コンベンション＆エキシビションで、ビーチクラフトはC90GTのアップデート版であるモデルC90GTiを発表した。 [13]このモデルには、以前はB200およびB300キングエアにのみ提供されていたロックウェル・コリンズ・プロライン21アビオニクス・パッケージが搭載されている。納入は、過去2年間に97機のC90GTが顧客に納入された後、2008年に開始された。 [8] 2015年には、追加のアップグレードを施したC90GTxが導入された。2019年、C90の単価は275万米ドル、C90GTiは420万米ドル（2023年には約494万米ドル）であった。[14]
2021年3月、ビーチクラフトはC90GTxの製造を中止し、モデル90の生産を終了した。ビーチクラフトの親会社であるテキストロンは、現在運用されている航空機の数が多いことから、既存の90シリーズの航空機群を無期限にサポートする意向を表明した。[15]
2024年7月2日、スマートスカイはキングエア350i機に搭載されるスマートスカイLITE機内WiFiシステムに対するFAA補足型式証明の発行を発表しました。この証明書により、現在運航中の2,000機以上の機体を含む様々なキングエアモデルにWiFiシステムを設置することが可能になります。[16]
モデル100シリーズ
モデル100はモデル90の延長派生型で、キャビンの窓がモデル90の3つではなく5つになっている。最大離陸重量は90より1,300ポンド（590kg）増加して10,600ポンド（4,810kg）となった。100はモデル99旅客機の主翼、尾翼、エンジン（2基のPT6A-28エンジン、定格出力は680馬力） [17]を採用した。モデル99旅客機自体もクイーンエア（モデル90も同様）の発展型である。
モデル 100 は 1969 年 3 月 17 日に初飛行し、5 月に公開されました。1972年にモデル A100に置き換えられるまでに合計 89 機のモデル 100 が製造されました。モデル A100では、最大離陸重量が 11,500 ポンド (5,220 kg) に増加し、燃料容量が 94 米ガロン (360 L) 増加し、プロペラが 4 枚になりました。[18] 1979年にこのモデルの生産が終了するまでに、合計157機のA100が製造されました。シリーズの次のモデルはB100で、他のキングエアで提供されていたプラット・アンド・ホイットニーの代替として、715 shp (533 kW)のギャレットAiResearch TPE-331エンジンを搭載し、最大離陸重量が11,800ポンド (5,350 kg)にさらに増加しました。B100は1976年に導入され、A100と並行して数年間生産されましたが、1983年に137機が製造された後に製造が終了しました。モデル200スーパーキングエアはモデル100から開発され、両方のモデルに同じ胴体設計が使用されました（主に異なる尾翼に関連するいくつかの違いがあります）。モデル200は異なる主翼とT字型尾翼を持ち、1974年に就航しました。
ミリタリーキングエアバージョン
日本
海上自衛隊（ JMSDF ）は、1973年に納入が開始され、合計40機のC90およびC90Aキングエアを運用してきました。これらはJMSDFによってさまざまな名称が付けられており、34機のTC-90練習機、5機のLC-90輸送機、および写真撮影用として構成された1機のUC-90で構成されています。TC-90とUC-90は徳島基地を拠点とする第202海軍航空練習飛行隊（JMSDF）によって運用され、LC-90はさまざまなロッキードP-3航空隊（飛行隊）と第61輸送飛行隊[19]に連絡機として配備されています。2005年末、JMSDFはTC-90練習機隊の無事故飛行時間50万時間を記録しました。フィリピンの整備員も訓練を受ける予定です。[20]
海上自衛隊は、少なくとも5機のTC-90航空機をフィリピンにリースし、海上哨戒を行う計画を立てていた。[21] [22] [23] [24] 2017年3月に2機が無償譲渡された。 [25] 2016年11月から2017年11月にかけて、6人のフィリピン海軍パイロットが徳島空港で航空機の操縦訓練を受けた。整備員も訓練を受けている。[26] [27] [28]さらに3機を譲渡する計画がある。[25]
アメリカ合衆国
米軍はキングエア90を、主に要人輸送や連絡輸送など様々な用途に使用しており、VC-6A、T-44ペガサス、U-21ユーテなどの呼称がある。米陸軍が使用したU-21ユーテは最も一般的な型だった。
U-21のほとんどは与圧されていないモデル87の派生型でしたが、A100 キングエアをベースにしたU-21Fが5機、ビーチクラフトがモデルA100-1と呼んだが実際には最初の3機の量産型モデル200 スーパーキングエア（C/N BB-3、BB-4、BB-5、プロトタイプC/N BB-1とBB-2が製造された後）であるU-21Jが3機ありました。 U-21の大部分はU-21A（65-A90-1 102機）として納入されたが、RU-21A（65-A90-1）が4機、RU-21B（65-A90-2）が3機、RU-21C（65-A90-3）が2機、RU-21D（65-A90-1）が18機、RU-21E（65-A90-4）が16機、RU-21G（65-A90-1）が17機もあった。RU-21E（廃棄された1機を除く）は後にU-21HとRU-21Hに改造され、2機のU-21Hと1機のRU-21HがさらにJU-21Hに改造された。[29] 1993年、軍用に残っていたRU-21Aの3機が退役し、デンバーのJWダフ航空機回収所に送られた。2015年11月14日、そのうちの1機（67-18113）がダイナミック・アビエーション社から第138航空中隊記念碑に寄贈され、オーランド国際空港に展示されるよう修復された。[30] U-21シリーズの大部分は1990年代後半に退役し、現在はほとんどがバージニア州ブリッジウォーターのダイナミック・アビエーション社が所有している。一部は散布機として改造され、害虫駆除作業に使用されている。[31] [32]
T-44Aペガサスはビーチクラフト社がモデルH90と命名した練習機で、アメリカ海軍、海兵隊、沿岸警備隊、空軍（USAF）のパイロットに多発エンジン機の操縦訓練に使用されました。1977年から1980年の間に合計61機がアメリカ海軍に納入されました。2006年8月、海軍は29年間の運用を経て、T-44A艦隊を近代化された航空電子工学システムでアップグレードし、T-44Cに再指定すると発表した。[33]
米軍は2機のVC-6Aを運用した。1機は米陸軍が運用したモデル65-A90でシリアル番号は66-15361であった。[34]もう1機はVC-6A（66-7943）と指定されたB90で、米空軍が運用し、リンドン・ジョンソン大統領 が使用した。
エアフォースワン
リンドン・ジョンソン政権時代に、米空軍は市販のモデルB90キングエアを購入した。軍用呼称VC-6A、シリアル番号66-7943のこの航空機は、ジョンソン大統領をバーグストロム空軍基地（オースティン近郊）とテキサス州ジョンソンシティ近郊のジョンソン家の牧場の間を輸送するために使用された。ジョンソンが搭乗していたとき、この航空機はエアフォースワンのコールサインを使用していた。ジョンソンが大統領を退任した後、この航空機は1985年に退役するまで、VIP輸送機として第89軍事輸送航空団で使用され続けた。この航空機は現在、他の大統領機とともに、デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されている。[35]
修正およびアップグレードプログラム
90シリーズと100シリーズのキングエアには、アフターマーケットでの改造やアップグレードが数多く用意されている。[36]エンジンアップグレードでは、90シリーズの初期製造機をC90GTのPT6A-135Aエンジンに換装する。[37] [38]より抜本的なエンジン換装プログラムでは、C90とE90キングエアのPT6をTPE-331に交換する。
機体の改造には、90型機の貨物改造、カーゴライナー（後部ドアをパレットからアクセスできる大型貨物ドアに交換）、頑丈な床構造、客室貨物ライナー、90、100、200の乗務員がコックピットにアクセスするための乗務員ハッチ）[39]、 90シリーズと100シリーズの両機用の主翼前部桁補強キット[36] 、キングエアの全ラインの改造（機首の再加工と延長を伴う）[40]があり、キングエア機の機首に通常搭載されている航空電子機器だけでなく手荷物室も収容できる。キングエア100の改造には、ビーチ99やキングエア200シリーズのモデル1300バージョンに装備されているものと同様の腹部貨物ポッドが含まれる。[41]
オペレーター
キングエアは軍や政府機関で使用されているほか、多くの非政府組織、企業、個人でも使用されている。これにはエアタクシーやチャーター便会社による商業利用も含まれる。[42]
オーストラリア王立フライングドクターサービスは、以前は多数の90シリーズキングエアを運用していましたが、2006年に最後の1機を退役させ、その機体要件をキングエア200シリーズとピラタスPC-12に標準化しました。
事故と事件
- 1996年11月19日、イリノイ州クインシー地域空港の滑走路上でビーチクラフト・キングエアがユナイテッド・エクスプレス1900Cと衝突し、両機に乗っていた14人全員が死亡した。[43]
- 2002年10月25日、ビーチクラフトA100キングエアがミネソタ州で墜落し、米国上院議員 ポール・ウェルストンと他7名が死亡した。[44]
- 2017年1月19日、ブラジルのリオデジャネイロ州パラチでビーチクラフトC90GTキングエアが墜落し、ブラジル最高裁判所長官テオリ・ザヴァスキ氏と他4名が死亡した。 [45] [46]
- 2018年6月28日、ビーチクラフト キングエアC90がインドのムンバイ郊外で墜落し、搭乗していた4人全員が死亡し、地上にいた1人が死亡、3人が負傷した。
- 2021年11月5日、ビーチクラフト製のC90Aキングエアがブラジルのミナスジェライス州カラティンガで墜落し、乗客3名とブラジルの歌手マリリア・メンドンサを含む乗務員2名が死亡した。[47]
バリエーション
2008年8月現在、キングエア90および100シリーズ航空機は合計3,100機以上納入されている。[48]
ビーチクラフトの名称
- モデル87
- PT6A-6ターボプロップエンジンを搭載したモデルA80をベースにした「概念実証」試験機。1機製造された。[49]
- モデル65-90
- モデル88をベースにPT6A-6ターボプロップ2基を搭載し、総重量9000ポンドの離陸時重量（TOGW）を実現。112機が製造された。[49]
- モデル65-A90
- モデル90はTOGWが9300ポンドに増加し、2基の550馬力PT6A-20エンジン、再設計されたフライトデッキ、新しいエンジン除氷システムを備え、206機が製造されました。[49]
- モデル65-A90-1
- モデル87をベースに、非加圧式で角窓と550馬力のPT6A-20エンジンを搭載し、141機が製造され、U-21Aの名称で米陸軍に納入された。[49]
- モデル65-A90-2
- A90-1の電子戦に特化した5人乗り派生型で、3機がU-21B（後にRU-21B）として製造された。[49]
- モデル65-A90-3
- A90-2の改良型で電子機器が搭載されており、アメリカ陸軍向けにRU-21Cの名称で2機が製造された。[49]
- モデル65-A90-4
- A90-2のプロジェクト・ガードレール派生型。機体を強化し、総重量を増やした。米陸軍向けに16機が製造された。[49]
- モデルB90
- A90をベースに9650TOGWを搭載し、エルロンの改良、翼幅の拡大、計器類と与圧装置の改良、側面窓の追加などが行われ、184機が製造された。[49]
- モデルC90
- B90をベースにモデル100のキャビン環境と加圧システムを採用し、550馬力のPT6A-21エンジンを搭載し、507機が製造された。[49]
- モデルC90-1
- E90の尾翼を持ち、出力が向上し、客室内最大圧力差が増加した改良型C90。[12] 1982年と1983年に54機が製造された。[8]
- モデルC90A
- 改良型C90-1は着陸装置の格納が改良され、電気系統も改良され、F90-1の加圧・加熱システムを採用し、1984年から1992年の間に235機が製造された。プラット・アンド・ホイットニーPT6A-21逆流フリータービンターボプロップエンジン2基、各550馬力。[50]
- C90B および C90SE
- 1992年から2005年の間に生産されたC90Aの改良版の販売名。456機が製造された。[51] B型は最大離陸重量10,100ポンド（4,585kg）、より静かなハーツェル社製の4枚羽根、定速、全逆転90インチ径プロペラ、およびダイナミック（受動共振）振動吸収装置（DVA）システムを搭載している。キングエアC90SEはビーチ社製C90Bの「貧乏人向け」バージョンで、3枚羽根のプロペラと「機械式」計器を備えている。[50]
- モデルC90GT
- PT6A-135Aエンジンを搭載したバージョン。750馬力から550馬力まで定常出力が可能で、上昇性能と巡航性能が向上し、97機が製造された。[8] [52]
- モデル C90GTi
- C90GTの派生型で「グラスコックピット」コリンズプロライン21航空電子機器スイートを搭載。少なくとも90機が製造された[8] [53]
- モデル C90GTx
- 2010年に導入されたC90GTiのバージョンの販売名。工場標準としてウイングレットが追加され、燃料満載時の積載柔軟性を高めるために最大離陸重量が10,485ポンド（4,756kg）に増加しました。[54]
- モデルD90
- 製造されず、試作機1機が放棄された。[49]
- モデルE90
- C90は680馬力PT6A-28エンジンと10100ポンドTOGWを搭載し、1972年に初飛行し、347機が製造された。[49]
- モデルF90
- C90はT字型尾翼とモデル200の翼を持ち、4枚羽根のプロペラを備えた750馬力のPT6A-135エンジン2基を搭載し、196機が製造された。[49]
- モデル F90-1
- PT6A-135Aエンジンを搭載したF90、32機製造。[49]
- モデル G90
- F90試作機は、当初搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーPT6エンジンの代わりにギャレットTPE-331エンジンに換装された。[49]
- モデルH90
- C90はアメリカ海軍のパイロット訓練機として改造され、750馬力のPT6A-34Bエンジンを搭載し、61機が製造された。[49]
- モデル100
- B90は胴体が50インチ延長され、垂直尾翼が大きく、680馬力のPT6A-28エンジン2基を搭載し、1969年に初飛行し、89機が製造された。[49]
- モデルA100
- モデル100は燃料容量が増加し、4枚羽根のプロペラと2つの追加側面窓を備え、157機が製造された。[49]
- モデルA100-1
- アメリカ陸軍向けのモデル200戦場監視システムの3つの派生型を調達上の理由からRU-21Jと命名。[49]
- モデルA100A
- PT6A-28Aエンジンと11800lb TOGWを搭載したA100。[49]
- モデルA100C
- 750馬力PT6A-36エンジンを搭載したA100A。[49]
- モデルB100
- A100Aは、以前のモデルに搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーPT6の代わりに、715馬力のギャレットTPE-331エンジン2基を搭載したもので、137機が製造された。[49]
- モデルC100
- 750馬力PT6A-135エンジンを搭載したB100。[49] 8機がA100から改造されたが、尾翼のバタつきの問題により後にすべて元に戻された。[55]
- ネクスタント G90XT
- Nextant Aerospace社によってGE H75エンジン、Garmin G1000コックピット、新しいキャビンを搭載して再製造されました。
軍の名称
- ユウ21
- L-23セミノールをPT6A-6ターボプロップエンジンに改造したもの。1機が改造された。[56]
- U-21A ユーテ
- アメリカ陸軍の多用途機。クイーンエア65-80の胴体とキングエア65-90の翼を持ち、550馬力（410kW）のPT6A-20エンジンを搭載。ビーチクラフト モデル65-A90-1。141機製造。[56] [57]
- EU-21A
- 少なくとも5機のU-21Aをベトナム上空で使用するための無線中継機として改造。後にU-21A規格に再改造された。[58]
- JU-21A
- 3機のU-21Aを左ジャブ 信号諜報（SIGINT）システム搭載機に改造。同システムの航空機のうち1機（67-18065）はコールサイン「ヴァンガード216」で、1971年3月4日にDMZ付近で地対空ミサイルにより撃墜された。乗員5人全員が戦死、遺体未回収と発表された。その後2機がU-21A標準に再改造された。[58]
- RU-21A
- Cefirm Leaderプログラムの一環として、 4機のU-21AをRU-21BおよびRU-21C航空機と連動する方向探知装置を搭載するように改造した。 [59]
- RU-21B
- Cefirm Leaderプログラムの一環として航空機を迎撃する信号機。620馬力（462kW）のPT6A-29エンジンを搭載し、着陸装置を改造。ビーチクラフト モデル65-A90-2。3機製造。[60]
- RU-21C
- RU-21Bに似ているが、 Cefirm Leaderの一部として妨害装置を搭載している。ビーチクラフト モデル65-A90-3。2機製造。[60]
- RU-21D
- 「ラフィングイーグル」「Vスキャン」として知られるシギント航空機システムはベトナムに配備され、戦後多くがガードレールRU-21Hモデルに改造され、その他は電子機器が取り外されてU-21D多用途航空機となった。ビーチクラフトモデル65-A90-1。18機製造。[61]
- RU-21E
- ガードレールII、IIA、またはIVシステムを搭載したELINTバージョン。ビーチクラフトモデル65-A90-4。[62] 16機製造。[63]
- U-21F
- アメリカ陸軍が輸送機/多用途機として使用したキングエアA1005機。[64]
- U-21G ユーテ
- コックピットを改造したU-21A。主に多用途機として使用され、17機が改造された。[64]
- RU-21G
- ガードレールI ELINTシステムを搭載したU-21G3機。 [64]
- RU-21H
- RU-21D、E、F型21機をガードレールV ELINTシステム搭載機に改造。総重量が増加。[65]
- U-21H ユーテ
- 23機のRU-21EとG機をELINT任務から後継機に置き換えて多用途機に改造した。[65]
- JU-21H
- 2機のRU-21Eが試験機として改造された。[65]
- VC-6A
- 2機のB90キングエア。550馬力（410kW）のPT6A-20を搭載。1機は米陸軍の輸送機として使用され、もう1機は米空軍のリンドン・B・ジョンソン大統領のVIP輸送機として使用された。[66]
- T-44A ペガサス
- モデルH90はアメリカ海軍の多発エンジン練習機として61機製造された。[66]
- T-44C ペガサス
- T-44Aはロックウェル・コリンズ社製プロライン21シリーズ航空電子機器スイートを搭載してアップグレードされた。25機がアップグレードされた。[67]
その他の情報
PIREPや飛行計画で使用される可能性のある、さまざまなキングエアのICAO指定子は、BE9T（F90とF90-1）、BE9L（他のすべてのモデル90）、およびBE10（モデル100）です。 F90とF90-1を除き、すべての90シリーズのキングエアは、クイーンエアの生産に使用されたものと同じ型式証明（番号3A20）の下で製造されました。[ 68 ]すべての100シリーズのキングエアは、モデル99の生産に使用されたものと同じ型式証明（番号A14CE）の下で製造されました。[69]
仕様
- ^ フラット定格、840 shp サーモ。
- ^ 256 KTAS で 532 ポンド/時 (FL 220) [72]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
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- テイラー、MJH 編、ジェーンズ航空百科事典スタジオエディションズ社ISBN 1-85170-324-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト キングエアに関連するメディアがあります。
- キングエア C90GTx
- ビーチ VC-6A –国立アメリカ空軍博物館
- Wings of Kansas の Beech King Air タイムライン