ユナイテッドエクスプレス5925便

ユナイテッドエクスプレス5925便

クインシー空港の上空からの眺め。
事故
日付	1996年11月19日
まとめ	滑走路衝突
サイト	クインシー市営空港、イリノイ州アダムズ郡ギルマー タウンシップ、イリノイ州クインシー近郊、アメリカ合衆国 39°56′27.4″N 91°11′39.3″W / 39.940944°N 91.194250°W / 39.940944; -91.194250
総死亡者数	14
生存者総数	0
最初の航空機
問題の航空機と類似したユナイテッド エクスプレス ビーチクラフト 1900C。
タイプ	ビーチクラフト 1900C
オペレーター	ユナイテッドエクスプレスのグレートレイク航空
コールサイン	レイクスエア251 [1]
登録	N87GL [2]
フライトの出発地	シカゴ・オヘア国際空港
途中降機	バーリントン空港
行き先	クインシー市営空港
居住者	12
乗客	10
クルー	2
死亡者数	12
生存者	0
2機目の航空機
問題の航空機と類似したビーチクラフト キング エア A90。
タイプ	ビーチクラフト 65-A90 キングエア
オペレーター	プライベート
コールサイン	キングエア1127デルタ[1]
登録	N1127D [3]
居住者	2
乗客	0
クルー	2
死亡者数	2
生存者	0

ユナイテッド・エクスプレス5925便は、グレート・レイクス航空がビーチクラフト1900双発ターボプロップ機で運航し、シカゴ・オヘア国際空港からイリノイ州クインシーへ向かう定期便で、途中アイオワ州バーリントンに停車した。1996年11月19日、この飛行機はクインシーへの着陸時に、交差する滑走路から離陸した別のビーチクラフト、キングエアのプライベート機と衝突した。この事故で14名（ビーチクラフト1900に12名、キングエアに2名）が死亡した。^[1]

ユナイテッド・エクスプレス5925便は、機長のケイト・ガジェ（30）^[4] 、副操縦士のダリン・マコームズ（24）^[5]と乗客10人を乗せて、15時25分にシカゴを出発した。アイオワ州バーリントンに停車した後、同便はクインシーへ向かった。5925便が着陸進入中、クインシーでは2機の航空機が出発準備を整えていた。ビーチクラフト キングエアとパイパー チェロキーの両機は、滑走路4へ向かっていた。クインシーは管制塔のない空港であるため、3機とも共通交通勧告周波数で交信していた。着陸進入中、ガジェ機長はキングエアが滑走路手前で待機するか、自分たちの到着前に離陸するかを尋ねた。応答がなかったため、ガジェは再度電話をかけ、チェロキーから滑走路4の手前で待機しているとの返答を受けた。しかし、 1900のコックピットの対地接近警報システムから同時に音が鳴ったため、1900は通信の一部しか受信できなかった。その結果、ユナイテッド・エクスプレスの乗務員は、キングエアとチェロキーの両方が5925便が滑走路を離れるまで離陸しないことを示していると誤解した。^[6]

両機とも滑走路を手前にして待機していたと仮定すると、5925便は滑走路13に着陸した。しかし、キングエアは滑走路4にタキシングして離陸を開始していたが、5925便は着陸した。両機は滑走路4と13の交差点で衝突した。機体は110フィート（34メートル）横滑りし、滑走路13の脇で停止し、炎上した。ユナイテッド・エクスプレス便に乗っていた12人全員が最初の衝突からは生き残ったが、ドアが詰まって機内に閉じ込められた。墜落現場付近にいた数人のパイロットが現場に駆けつけたが、両機が炎上する前に機体のドアを開けることはできなかった。5925便に乗っていた12人全員とキングエアの両パイロット、ニール・ラインウォルド（63）とローラ・ウィンクルマン・ブルックス（34）は煙を吸い込んで死亡した。^{[1] : 19}

国家運輸安全委員会は、事故の原因はキングエアのパイロットが共通周波数を効果的に監視せず、交通状況をスキャンできなかったことであると判断した。チェロキーの送信がユナイテッドエクスプレスの送信と同時に行われたことも一因である。適切な救助および消防設備がなかったことも死亡率の高さの一因として挙げられた。^[1]

この事故はテレビドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』の第15シーズンの「致命的な伝達」というエピソードで取り上げられ、目撃者や事故調査官へのインタビューや事故の劇的な再現が特集された。^[7]

• 1991年ロサンゼルス空港滑走路衝突
• テネリフェ空港の惨事
• リナーテ空港の惨事
• マドリードの滑走路事故
• 1990年ウェイン郡空港滑走路衝突
• TWA 427 便
• エア・カナダ759便
• 2024年羽田空港滑走路衝突

外部ビデオ
「同じ滑走路で2機の飛行機が衝突し大惨事」スミソニアンチャンネル。2017年3月10日。2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• エド・ヴォーリス氏からの再考請願に対するNTSBの回答