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Nextant Aerospaceは、ビジネスジェットの再生を専門とする米国に拠点を置く企業です。[ 1 ] 2007年に設立されたNextantは、ビジネスジェット市場 に航空機再生の概念を導入した最初の企業です。[ 1 ]
同社の最初の製品は、改良および近代化されたBeechjet 400A/XPであるNextant 400XTで、同等の機能と仕様を持つ競合モデルの約半額で販売されています。[ 2 ]
400XTには、推力3,050ポンドのウィリアムズFJ44-3APフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）ターボファンエンジン[ 3 ]とロックウェルコリンズPro Line 21™統合アビオニクススイートが搭載されています。また、流線型の円錐形にロフトされたエンジンカウリングや、オリジナルの設置と比較して大幅に強度が増した新設計のエンジンビームとマウントシステムなど、複数の空力および機体構造の改良が施されています。[ 4 ]
この航空機は、複数の代替座席構成、ロックウェル・コリンズ・ベニュー・キャビン管理システム、エンターテイメント機器、LED照明[ 5 ]、インターネットおよび衛星電話アクセス[ 6 ]などのオプションを提供しています。
この航空機は、巡航速度が460ノット（時速850キロメートル）で、乗客4名を乗せた状態で全米ビジネス航空協会（NBAA）の計器飛行方式（IFR）航続距離が2,005海里（3,713キロメートル）です。[ 7 ] ビーチクラフト400Aと比較すると、このアップグレードにより航続距離が50%増加し、燃費が32%向上し、[ 8 ] 上昇時間が3分の1短縮され、運用コストが29%削減されます。[ 9 ] 騒音規制はステージIVの要件を超えています。[ 10 ]
400XTは2010年3月に初飛行を行った。[ 9 ]連邦航空局（FAA） からの最終認証の取得は2011年10月に発表された。 [ 11 ] Nextant 400XTの納入は同月に始まり、最初の納入は民間航空会社Flight Options LLCへの 40機、 1億 5000万ドルの注文であった。[ 7 ] [ 9 ]
この航空機の改良型であるNextant 400XTiは2014年に発表された。現在では、TextronがSierra Industriesと共同で製造したHawker 400XPRと呼ばれる公式改良型と競合している。
2018年10月のNBAAコンベンションで、Nextantは、チャーターおよびユーティリティオペレーター向けに2019年から納入される450万ドルの基本バージョン400XTeを発表した。このバージョンは、4画面レイアウトではなく3画面レイアウトのフライトデッキを備え、540万ドルのXTiのVIPインテリアは備えていないが、最大9人の乗客を収容できる高密度座席をオプションで用意している。[ 12 ]
2017年、テキストロン・アビエーションは、ネクスタント400XTと競合する、工場で設計・サポートされた400XPのアップグレード版である最初のホーカー400XPRを納入した。[ 13 ]
Nextantの航空機再生プログラムは、エンジンやその他のコンポーネントの改修や交換に焦点を当てたものとは異なり、工場ベースの標準化されたプロセスでシリアル生産向けに設計されています。[ 9 ]
6,000 マンアワーの再製造プロセスでは、交換またはオーバーホールにより、寿命制限のあるすべてのコンポーネントをゼロ時間状態に戻し、その結果、88 パーセント新品の航空機が完成します。寿命制限のない機体自体は、唯一残っている重要な部品です。[ 14 ] [ 7 ] その結果、400XT は航空機ブルーブックで新しいタイプとみなされています。[ 6 ]
再生プロセスの結果、Nextant は 400XT の購入者に 2 年間の機体全体の保証、統一されたトレーニング カリキュラムとレベル D フル フライト シミュレーターを使用したパイロット トレーニング、および米国に 9 つのセンターとイタリアのミラノ リナーテにある 10 番目の施設を含むサービス ネットワークを提供しています。[ 7 ] [ 15 ]
400XTは高度FL430-450でマッハ0.75-0.78で巡航でき、パイロットは5時間近く快適に飛行でき、通常のミッションは3時間です。最初の1時間で1,200ポンド（540kg ）の燃料 を消費し、高速では2時間目に850-900ポンド（390-410kg ） 、マッハ0.73では750-875ポンド（340-397kg ） /時に減少します。 基本運用重量は11,000～11,100ポンド（5,000～5,000kg ）で、満タン時のペイロードは500～600ポンド（230～270kg ）未満ですが、平均乗客数は3人で、6人の乗客を1,500海里（2,800km ）以上運ぶことができます。[ 16 ]
2013年10月、トラベル・マネジメント社は保有する50機のジェット機すべてを改造すると発表し、受注数は100機以上に増加した。 2014年末までに、ネクスタント社は50機の航空機を完成させ、40機の受注のうち約30機がフライト・オプションズ社に返却された。 顧客は95.8%の運航信頼性を達成している。[ 16 ]
最初の再生機は420万ドルで販売され、2013年の400XTi機は500万ドル弱で販売され、2014年には中古で320万ドルから420万ドル（再販価値80～84%）で取引された。 2014年に使用された最も近い競合機は、航続距離は似ているがキャビンが長く、メンテナンスしやすい設計のエンブラエル・フェノム300で、中古で700万ドルから850万ドルで取引された。キャビン断面が小さいセスナ・サイテーションジェット：10年前のCJ3は400万ドル強だが速度が遅く、CJ4機は2010年モデルで670万ドル、2014年モデルで900万ドル以上で取引された。またはリアジェット40 XRだが、重量、滑走路性能、燃料消費量が劣る。[ 16 ]
280万ドルのNextant G90XTは、ビーチ・キングエアを再生したもので、 PT6 A-135エンジンをチェコ製のGE H75シングルレバーエンジンに換装し、Garmin G1000コックピットと新しいキャビンを備えています。 改良された金属素材と3Dエアロコンプレッサーにより、FL250を超える高度への直接上昇と、C90GTよりも最大17ノット（31km /h）速い275～280ノット（509～519km /h）の巡航速度を実現し、燃費は10%向上、オーバーホール間隔は10%延長、メンテナンスコストも低くなっています。パイロット1名と乗客3名で燃料満タン時の航続距離は1,000 nmi (1,900 km) で、乗客1名追加ごとに100 nmi (190 km)短くなります。これは、 Socata TBMやPilatus PC-12のような単発ターボプロップ機よりは劣りますが、単発機の高度はFL220です。 試作機の最大巡航速度は、FL240、ISA+2 °C、9,000 lb (4,100 kg)で616 lb (279 kg) /hr の燃料を消費しながら263 kn (487 km/h)で、 199 kn (369 km/h) の長距離巡航では317 lb (144 kg) /hrに低下します。 [ 17 ]
ボンバルディアチャレンジャー 604をベースにした 604XT は、ロックウェル コリンズProLine 4 から ProLine Fusion フライトデッキにアップグレードして2017 年に発売されました 。2018 年 10 月には、第 4 四半期に予定されている認証と導入に向けて 100 時間の飛行試験が記録されました。 第 2 段階では、再設計されたキャビンと翼の延長により、航続距離が最大 500 海里増加し、18 ～ 24 か月の認証期間が予定されています。[ 18 ]
11月までに、Nextantはアビオニクスアップグレードの米国STCを取得し、12月初旬に最初の納入が行われた。300 機以上のチャレンジャー604のうち、25機が予約販売済みだった。 再設計されたキャビンと空力強化により、航続距離が500海里（925km ）増加し、4,500海里以上になる予定である。[ 19 ]
2019年10月29日現在、コンスタント・アビエーションは、Nextant Next Gen Flight Deckを搭載した量産型604XTを23機納入しました。コンスタント・アビエーションは、2019年末までに30機の納入を完了し、2020年にかけて相当数の受注残を抱える見込みです。チャレンジャー604の運航会社は、統合型SXM Weatherや先進的なマルチスキャン気象レーダーなど、604XTフライトデッキの低視界時の運用改善や先進機能のメリットを実感しています。
Nextantは、航空起業家のケネス・C・“ケン”・リッチによって2007年に設立され、リッチは同社の最高経営責任者を務めている。リッチはまた、航空投資のみに特化したプライベート投資会社であるDirectional Aviation Capitalの代表者でもある。[ 20 ] リッチはまた、米国で2番目に大きなプライベート航空会社であるFlexjet, LLCの会長も務めている。[ 21 ]
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