ルイジアナ州の州間高速道路10号線

州間高速道路10号線
州間高速道路10号線
	I-10 は赤で強調表示されています
ルート情報
	ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	274.42 マイル (441.64 km)
存在した	1957年～現在
歴史	1978年に完成
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	テキサス州境のI-10 / US 90
	ラファイエットのI-49 / US 167; バトンルージュのI-12; ラプレイス近郊のI-55; ニューオーリンズのUS 90 /将来の I-49 / I-910; ニューオーリンズのUS11; スライデル近郊のI-12 / I-59;
東端	ミシシッピ州境のI-10
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	カルカシュー、ジェファーソンデイビス、アカディア、ラファイエット、セントマーティン、アイバービル、ウェストバトンルージュ、イーストバトンルージュ、アセンション、セントジェームズ、セントジョンザバプティスト、セントチャールズ、ジェファーソン、オーリンズ、セントタマニー
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; ルイジアナ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい;

州間高速道路10号線（I-10）は、アメリカ合衆国南部の主要な大陸横断州間高速道路で、ルイジアナ州南部をテキサス州からミシシッピ州まで274.42マイル（441.64 km）^[1]^{[3]にわたって走っています。この道路は、レイク}チャールズ、ラファイエット、バトンルージュを通過し、ポンチャートレイン湖の南に下り、ニューオーリンズ都市圏に通じ、その後ポンチャートレイン湖を横切って州外へ出ます。

2005 年 8 月 29 日、I-10 ツインスパンブリッジはハリケーンカトリーナによって大きな被害を受け、使用不能になりました。橋は修復され、その後 2009 年と 2010 年に標高の高い 2 つのスパンに置き換えられました。

ルートの説明

I-10 は、テキサス州オレンジからルイジアナ州の南西端に入り、最初の出口でフリーウェイから出るアメリカ国道 90 号線(US 90) と並行しています。この 2 つのルートは、州のほとんどの部分で密接に並行しています。州内で I-10 が最初に近づく町は、ルイジアナ州ビントンです。サルファーとレイクチャールズの間には、 I-210とのインターチェンジがあります。I-10 はカルカシュー川橋を渡ってレイクチャールズに入り、町の中心の北を通り過ぎてから、I-210 の西端で合流します。レイクチャールズとラファイエットの間では、I-10 はアイオワ、ウェルシュ、ジェニングス、クローリーなど、いくつかの小さな町を迂回します。ラファイエットでは、I-10 はI-49の現在の南端と合流し、市の北西に出てブローブリッジの町を通ります。

ラファイエットからは、この高速道路は東北東に向かい、アチャファライア湿地フリーウェイを経由してバトンルージュに向かいます。アチャファライア川とそれに付随する湿地にかかる全長 18.2 マイル (29.3 km) の橋です。この 2 つの都市の間では、I-10 がオペルーサスからバトンルージュまでUS 190と並行しています。このルートには標識があり、I-10/I-49 北から US 190 (オペルーサスの出口 19B) まで、次に東にバトンルージュまで走り、I-110 南を経由して I-10 に戻る I-10 の代替バイパスとして指定されています。アチャファライア湿地フリーウェイを横切る I-10 を閉鎖する必要がある場合、このルートに沿って両方向に交通を迂回させることができ、ハリケーンの避難経路としても使用されます。

州都バトンルージュでは、US 190 がI-12に沿って東に進み、ハモンドとスライデルに向かいます。一方、I- 10 は南東に向きを変え、US 61 (エアラインハイウェイ) と並行してニューオーリンズに向かいます。クレセントシティでは、I-10 はスライデルに向かう途中で US 90 (後にUS 11 )に再び合流します。スライデルでは、US 11 は北東に進み、ミシシッピ州ハッティズバーグに向かいます。一方、I-10 と US 90 は東に向きを変え、ミシシッピ州沿岸部に向かいます。

ルイジアナ州の I-10 沿いにある主要な橋には、サビーン川橋 (1952 年頃、2003 年に架け替え)、レイクチャールズ I-10 橋(1952 年)、アチャファライア湿地フリーウェイ (1973 年)、ミシシッピ川に架かるホレス・ウィルキンソン橋(1968 年)、ボネット・カレ放水路橋(1972 年頃)、インダストリアル運河橋(1960 年頃)、フランク・デイビス「ナチュラリー・ニューオーリンズ」記念橋(1965 年、2010 年に架け替え)、パール川橋 (1970 年頃) などがあります。

歴史

1939年に州間高速道路システム（当時は地域間高速道路システムと呼ばれていた）の計画が始まった頃には、ヒューストン– ニューオーリンズ –モービル回廊はシステムの一部となっていた。予備計画では、この回廊はルイジアナ州をずっと通り、レイクチャールズとラファイエットにはつながるが、バトンルージュにはつながらなかった。^[4] 1943年頃までに、この回廊はニューオーリンズの北西に移され、ルイジアナ州道12号線（LA 12）、米国190号線、米国61号線が使用され、バトンルージュにはつながるが、レイクチャールズとラファイエットにはつながらなかった。^[5] 1947年の計画では、アチャファライア湿地を横切る長い新回廊を含め、ほぼ現在の配置に変更された。^[6]この回廊は1957年半ばにI-10の指定を受けた。^[7]

1950 年代後半に州間高速道路に連邦政府の資金が投入される前に、有料道路のアカディアンスルーウェイが、ラファイエットとエアラインハイウェイ (US 61) のグラマシー付近の地点の間に建設される予定でした。このルートは、バトンルージュを南に迂回し、I-10 よりも短いルートになるはずでした。グラマシー橋は後に計画されたルートに沿って建設され、LA 3125がグラマシーに接続されましたが、橋からアチャファラヤ湿地を越えてラファイエットまで西に伸びる道路はありません。

ニューオーリンズのポンチャートレイン湖北側を迂回するI-12号線は、1957年10月17日まで追加されませんでした。当時、I-10とI-59号線はニューオーリンズ東部で分岐し、I-59号線は現在のI-10号線に沿っており、I-10号線はミシシッピ州に入るUS90号線に沿っていたため、I-12号線はスライデルの北のI-59号線までしか走っていませんでした。^[8] 1960年代半ばまでに、ルートは現在の構成に再調整され、I-12とI-59はどちらもスライデル近くのI-10号線で終了しました。^[9]

ルイジアナ州の州間高速道路システムの建設は1957年に始まりました。^[10]初期のI-10契約は、ルート指定LA 3027の下で行われました。I-10回廊の初期の建設の多くは、都市中心部の交通問題の緩和に集中していました。ニューオーリンズのポンチャートレイン高速道路など、いくつかのそのようなプロジェクトはすでに進行中であり、建設中にI-10のルートに組み込まれました。さらに、テキサス州境とレイクチャールズの間のカルカシュー教区のルート上の2つの主要な橋は、1950年代初頭にUS 90用に建設され、I-10の交通用に改修されました。田舎を通るI-10のセクションや、バトンルージュとニューオーリンズの間のエアラインハイウェイ（US 61）など、既存の高速道路ですでに十分にサービスされているセクションは、プログラムの後半に建設されました。 1975 年の春までに、ルイジアナ州を横断する I-10 の全ルートが開通しましたが、ゴンザレスとソレント間の 5.5 マイル (8.9 km) の問題区間は 3 年も完成しませんでした。

ハリケーン・カトリーナの余波で、ニューオーリンズとスライデルの間、ポンチャートレイン湖の東端に架かる I-10 ツイン・スパン橋が大きな被害を受け、その地点で I-10 が寸断された。主要動脈であるエスカンビア湾橋(フロリダ州ペンサコーラの東にあり、ハリケーン・アイバンで被害を受けた) とは異なり、I-12 はニューオーリンズを迂回できる。I-12 からポンチャートレイン湖コーズウェイに入ると、東からグレーター・ニューオーリンズ地域に出入りできた。2005 年 10 月 14 日午後 3 時、東行きの区間が双方向の交通に再開された。2006 年 1 月 6 日午前 6 時、西行きの区間の両車線が、被害部分を仮設の金属トラスと道路パネルで置き換えて交通に再開された。^[50]^[^{信頼できない情報源}^]これにより、I-10ツイン・スパンの全4車線が通常交通に戻され、西行き車線は時速45マイル（72 km/h）、東行き車線は時速60マイル（97 km/h）の制限速度となった。一時的に修復された2つのスパンが新しい恒久的な6車線スパンに置き換えられるまで、大型および重量超過の交通は禁止された。東行きスパンは2009年7月9日に開通し、西行きスパンは2010年4月7日に開通したが、古い橋は永久に閉鎖された。^[51]^[52]^[53]^[54]西行き車線へのアプローチは2011年9月8日のテープカット式典で完了し、翌朝には全6車線が開通した。^[55]古いツイン・スパンは近い将来に取り壊される予定である。^[56] 2014年、ルイジアナ州議会はツイン・スパンを正式にフランク・デイビス「ナチュラリー・ニューオーリンズ」記念橋と命名した。^[57]

ルイジアナ州メタリーのコーズウェイ・ブールバードと17番街運河の間で、6,890万ドルの3年工事が完了しました。両方向に新しい車線が追加され、コーズウェイとボナベル・ブールバードの出入口ランプが改善されました。^[^要出典^]

2012年、州はコーズウェイとクリアビューパークウェイの間、およびI-10/I-610分岐点とエアラインハイウェイ（US 61）の間の拡幅プロジェクトを完了した。^[58]^{[信頼できない情報源？ ] 2015年には、メタリーでクリアビューパークウェイ西から}ベテランズブールバードまで追加車線が延長された。^[要出典]

I-10 は、2008 年後半から 2013 年春にかけて、 I-10/ I-12分岐からハイランドロード (出口 166) まで各方向に 3 車線に拡張されました。^{[引用が必要]}

2017年4月8日、ルイジアナ州運輸局は、I-49（出口103）とアチャファラヤ盆地間のI-10の7マイル（11 km）の再建に着工した。中央のコンクリートバリアが建設され、道路は再舗装され、追加の走行車線が建設され、I-10は各方向3車線になった。工事は2017年5月に始まり、2021年10月に完了し、2021年11月22日にテープカット式が行われた。^[59]

ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港へ向かう旅行者の渋滞を緩和するため、ケナーのI-10とロヨラ・ドライブ・インターチェンジに高架ランプが建設された。^[60]プロジェクトには、両道路が交わる分岐ダイヤモンド・インターチェンジの建設も含まれている。^[61]このプロジェクトは、I-10を2019年11月に完成した空港の新ターミナルに接続し、空港南側に建設予定のバトンルージュ・ニューオーリンズ・アムトラック路線の駅への迅速なアクセスを可能にした。 ^[62]建設はターミナル完成後に始まり、2022年11月に完了する予定だった。^{[63]しかし、サプライチェーンの問題と}2021年のハリケーン・アイダによる被害により、プロジェクトの完了は2023年初頭に延期された。^[64] 2022年夏の雨天により、プロジェクトの完成は2023年夏までさらに遅れました。州で初めて建設されることになる分岐ダイヤモンドインターチェンジの工事は、高架橋が完成するまで開始されないことになっていた。^[65]^[66]ロヨラドライブへのI-10西行きランプは、2023年9月29日にようやく開通しました。^[67]^[68]空港からI-10東へのランプは、2週間後の10月13日に開通しました。^[66]分岐ダイヤモンドは10月30日に開通しました。^[69]

未来

ニューオーリンズのクレイボーン高速道路からI-10を撤去し、I-610をI-10に改名する動きがある。ポンチャートレイン高速道路の全長は、おそらくI-910またはI-49に改名されるだろう。^[70]この高速道路を撤去する運動は、2021年4月にバイデン大統領の支持を得た。 ^[71]しかし、40億ドル以上かかる可能性がある撤去に反対する人たちは、道路を撤去すると、この地域だけでなく他の地区の交通量が増加し、悪化するだろうと指摘した。代わりに、2022年10月、ルイジアナ州とニューオーリンズ政府は、高架高速道路とその下の空間を改良し、トレメの4つのランプを撤去するための9,470万ドルの提案を提出した。彼らの提案では、このプロジェクトのために4,700万ドルの助成金を求めた。^[72]

終了リスト

補助ルート

I-110 は、バトンルージュのダウンタウンを北上して市の北部に向かう支線です。当初の計画には含まれていませんでしたが、1960 年代に廃止されたI-410 の代わりとして追加されました。
I-210はレイクチャールズの南側を迂回する道路で、1962年に建設された。^[73]
I-310はニューオーリンズの西にあるI-10から南に伸びるUS90（将来のI-49 ）までの支線である。 1969年から1977年まではより長いI-410の一部であった。^[74]
- 以前のI-310は1964年に追加され、1969年に廃止されました。この道路はニューオーリンズ市街地の東にあるI-10から南と南西にフレンチクォーターを通り、グレーターニューオーリンズ橋まで走る予定でした。^[74]
最初のI-410は、エアラインハイウェイ（US 61 / US 190 ）回廊に沿ったバトンルージュの北バイパスでした。1955年9月に追加され^[73]、1960年代後半に撤去されました。
- 2番目のI-410は、1969年にニューオーリンズの南バイパスとして定義され、廃止されたI-310の代替として計画されました。I-410の南側は1977年に廃止され、西側と東側の区間はそれぞれI-310とI-510になりました。^[74]
I-510はニューオーリンズ東部のI-10から南に伸び、ガルフイントラコースタル水路（ミシシッピ川・ガルフアウトレット運河）に架かるパリスロードブリッジまで続く支線である。 1969年から1977年まではより長いI-410の一部であった。^[74]
I-610はニューオーリンズ市街地の北側を通るバイパス道路である。1955年9月に追加されました。^[73]
I-910 は、ニューオーリンズのダウンタウンから南と西にマレロまで延びる将来のI-49の一部です。この暫定指定は、1999 年に連邦道路管理局とアメリカ州間高速道路管理者協会によって指定されましたが、署名されておらず、ルイジアナ州運輸開発局によって承認されていません。

参照

米国道路ポータル
エアラインハイウェイ

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