ハリス郡有料道路公社

ハリス郡有料道路公社（HCTRA、「ヘクトラ」と発音）は、米国テキサス州ヒューストン大都市圏で103マイル（165.8 km）の有料道路システムを維持・運営している。本部はヒューストンのフェアバンクス/ノースウェストクロッシング地区にある。^[1]

HCTRAは、ハリス郡の有権者が7対3の差で9億ドルの債券の住民投票を承認したことを受けて、1983年9月に誕生しました。この住民投票では、ハーディ有料道路とサム・ヒューストン有料道路という2つの有料道路を建設し、急速な人口増加で知られるグレーター・ヒューストン地域の地域の移動性を改善し、交通渋滞を緩和することを目指していました。^[2]

郡が運営する有料道路システムが必要になったのは、テキサス州交通局の予算不足と、1950 年代から計画地図に載っていた、市内を巡る第 2 環状道路、ベルトウェイ 8 の改修資金を承認できなかったためです。テキサス ターンパイク局もこの道路改修の機会を断り、郡が道路を高速道路基準に改修することになったのです。しかし、ハリス郡には一般財源から高速道路を建設し、維持する余裕がありませんでした。

住民投票の直後、郡委員会は新しい道路システムの建設と運営を管理する有料道路局を設立しました。当時の郡裁判官ジョン・リンゼイは、住民投票の初期段階から可決まで、また道路計画の実施までを指導した功績で広く知られています。HCTRA はハリス郡の公共インフラ部門の一部であり、サービス部門と運営部門に分かれています。

ハーディ有料道路は長年、HCTRAが想定していたほどの交通量がなく黒字化はできなかったが、サム・ヒューストン有料道路は失われた収入を十分に補った。サム・ヒューストン有料道路の高い利益率により、当局は3番目と4番目の有料道路であるウェストパーク有料道路とフォートベンド有料道路を建設することができ、どちらも2004年に開通した。これらの有料道路は両方ともフォートベンド郡に終点があり、フォートベンド郡有料道路局と共同で運営されている。HCTRAはまた、 2009年4月に開通したSH 6とI-610の間のI-10/ケイティフリーウェイの中央分離帯に沿って走る管理車線を運営している。^[3] HCTRAの最新のプロジェクトはトムボール有料道路で、2015年から2019年にかけて段階的に完成した。

2020年3月1日、リンチバーグフェリーとウォッシュバーントンネルの運営はハリス郡第2区からハリス郡有料道路局に移管されました。^[4] HCTRAがリンチバーグフェリーとウォッシュバーントンネルのどちらにも通行料を導入する予定はありません。しかし、HCTRAの関与には、両施設の運営の改善計画や、切望されている修理やアップグレードが含まれます。

HCTRAはEZ TAGと呼ばれる独自の通行タグを使用しています。このシステムは2003年以来、テキサス州運輸局のTxTagおよび北テキサス有料道路局のTollTagと相互運用可能となっています。2017年第3四半期頃には、このシステムはカンザス州有料道路局のK-Tag ^[5]およびオクラホマ州有料道路局のPikePass ^[5]と相互運用可能になります。

現在の HCTRA システムは、次の有料道路 (最初のセグメントの完成順) で構成されています。

サム・ヒューストン有料道路は、ヒューストンを囲む2番目の高速道路環状線であるベルトウェイ8の有料区間に付けられた名前です。最初に開通した区間は、道路網の東側にあるサム・ヒューストン・シップ・チャネル橋でした。1982年から1994年まで、地元の政治家で起業家のジェシー・H・ジョーンズにちなんで名付けられたこの橋は、テキサス・ターンパイク・オーソリティー（現在はノース・テキサス・トールウェイ・オーソリティー）によって維持管理されていました。2011年2月26日現在、サム・ヒューストン有料道路はヒューストンを囲む完全な有料環状線となっています（TXDOTが管理するフリーウェイのいくつかの小さな区間を除く）。

ハーディ有料道路は、I-45 北からの交通渋滞を緩和するために建設されました。このルートは、 I-45 北と I-69/US 59 北の間のI-610 北から始まり、I-45 と並行して北に 21.6 マイル (34.8 km) 進んだ後、I-45 に合流します。この有料道路には、ジョージ ブッシュ インターコンチネンタル空港への 4 マイル (6.4 km) の支線もあります。

ウェストパーク有料道路は、ヒューストンのアップタウンを起点に、ウェストパーク ドライブとFM 1093の区間と並行して西に走り、テキサス州フルシアーのFM 723 を過ぎたところで終わる22 マイル (35.4 km) の有料道路です。これは、米国初の完全電子式有料道路です。フォート ベンド郡有料道路局 (FBCTRA) が、この有料道路の西端 8 マイル (12.9 km) を運営しています。

フォートベンド有料道路は、以前は廃止されていた州道 122 号線のルートをたどる 8.9 マイル (14.3 km) の有料道路です。この有料道路は現在、サム ヒューストン有料道路のすぐ北にある US 90A の直結道路から始まり、南に向かってミズーリ シティのシエナ ランチ ロードの終点まで続いています。ウェストパーク有料道路と同様に、フォートベンド有料道路は FBCTRA と共同で運営されています。

2002 年、HCTRA は、TxDOT およびハリス郡と、I-10/Katy Freeway の再建に関する契約を締結しました。このプロジェクトにおける有料道路管理局の担当部分は、再建されたフリーウェイの中央にある 12 マイル (19.3 km) の管理レーン施設で、METROおよびHOV車両は無料で、一人乗り車両は有料で使用できます。I -610/West LoopとSH 6 を結ぶ 4 車線道路が完成しました。レーンは 2009 年の第 2 四半期に開通しました。

トムボール有料道路は、スプリング サイプレス ロードからパインハーストのセンチネル オークスまでの、各方向 7.5 マイル (12.1 km) の 3 車線の有料道路で構成されています。テキサス州道 249 号線は、トムボール有料道路の無料の側道として機能しています。トムボール有料道路の通行料は完全電子式で、通行には EZ TAG、TollTag、または TxTag が必要です。トムボール有料道路では、現金または郵送による支払いオプションは利用できません。スプリング サイプレス ロードとトムボール バイパスの北端の間のトムボール有料道路フェーズ I の建設は、2013 年秋に始まり、2015 年 4 月 12 日に完了しました。その地点から回廊は北に延び、モンゴメリー郡とグライムズ郡のさらに先まで続く。フェーズIIの建設は2017年春に始まり、2019年12月に完了した。^{[6] [7]}

この区間には、グランドパークウェイ（SH 99有料道路）とSH 288有料道路（ハリス郡内）は含まれません。前者はTxDOTによって管理され、後者はTxDOTに代わってブルーリッジ交通グループによって運営されています。^[8]

この 4 マイル (6.4 km) のプロジェクトは、ヒューストンのダウンタウンと、I-610 のハーディ有料道路の現在の終点との接続を提供します。ハーディ有料道路をヒューストンのダウンタウンに接続する計画は、2000 年に発表されました。このプロジェクトは 2 段階で完了します。フェーズ I は、鉄道線路の移動、道路用地の取得、および 2 つの高架道路の建設で構成されます。フェーズ II は、4 つの有料レーンの建設です。鉄道線路の移設は、2012 年秋に開始される予定です。

一般道路の渋滞を緩和するため、ハーディ有料道路と環状道路 8 号線を直接接続する道路が建設されます。現在、環状道路 8 号線東からハーディ有料道路北への直接接続ランプは 1 つしかありません。建設開始予定日は不明です。

このプロジェクト（2020年初頭に開始）により、合計4つの直接接続が追加されます。2つは北行きのトムボール有料道路から東行きと西行きのSH 99（グランドパークウェイ）への接続で、他の2つは東行きと西行きのSH 99から南行きのトムボール有料道路に接続します。SH 99から南行きのトムボール有料道路へのランプは2022年7月に開通しました。トムボール有料道路からSH 99へのランプは現在も建設中です。^{[9] [10]}

以下の既存の有料道路区間に容量の追加が計画されています。

• サム ヒューストン有料道路南東 (SH 288 から IH 45 南まで):幹線料金所の改良により各方向に 2 車線が追加され、入口/出口ランプが再建されます。概略設計は完了しており、建設は約 2 年後に開始される予定です。2015 年末現在、SH288 のインターチェンジが完成していないため、建設は開始されていません。TxDOT と HCTRA の両方が有料道路のアップグレードと SH288 管理車線の計画を最終決定しています。 2015 年に開始された最初のフェーズは、西行きおよび東行きの Beltway 8 サービス レーン用の新しい高架道路を、Mykawa Road と並行する鉄道の権利上の上に建設することです (1997 年に Sam Houston Tollway の南東セグメントが開通して以来、Mykawa Road にかかる有料道路の橋の両方向 1 車線が Beltway 8 の側道と共同利用されていました。サービス レーンの再配置により、HCTRA および TxDOT との共同利用がなくなりました (権利の共同利用前は、Beltway 8 サービス レーンを使用する人は、Mykawa Road で右折し、Pearland の Knapp Road で左折する必要がありました。この道路には鉄道の権利の地上横断がありましたが、この地上横断は廃止され、2000 年代初頭に数マイル南の McHard Road の高架道路に置き換えられました)。この有料道路のセクションは週末に混雑し、Cole's Flea は週末に 100 台以上の車両を収容できます。マーケットは、パールランドの州道 35 号線の有料道路の南側にあります。
• IH 45 南から SH 225 までのサム ヒューストン有料道路東:幹線料金所の改良により、各方向に 1 車線または 2 車線が追加され、入口/出口ランプが再構築されます。有料道路の車線の建設は 2017 年に開始される予定です。
• サム ヒューストン有料道路 – SH 225 から IH 10 東までのシップ チャネル ブリッジ:シップ チャネル上に 2 番目のスパンが建設され、各方向に路肩付きの 3 車線または 4 車線が設けられます。建設は 2018 年に開始される予定です。計画の第 1 段階では、シップ チャネル ブリッジの料金所を電子料金徴収システムに変更し、2016 年 1 月 11 日に実施されました。

このプロジェクトは、サウスポストオーク出口（ウェストベルフォートの南で終了）を経由してI-610をフォートベンドパークウェイの北端であるUS90オルタネートまで、わずか3マイル（4.8 km）強の有料レーンで接続します。2019年10月、HCTRAは2003年の元の概略図を使用してこのセグメントの計画を検討し始めました。^[11]

2010年3月30日現在、このプロジェクトは建設中止となっている。^[12]

計画されていたプロジェクトは、I-610と将来のグランドパークウェイ（SH 99）北西セグメント間のヘムステッドハイウェイ回廊に沿って4つの有料レーンを追加することになっていた。このプロジェクトは、TxDOTによるUS 290回廊の完全なアップグレードの1つの要素であり、US 290の容量増加、ヘムステッドハイウェイと並行する新しいHOVシステム、およびMETROと連携した通勤鉄道線の可能性も含まれていた。しかし、2012年4月に、HCTRAはヘムステッド有料道路の優先権をTxDOTに引き渡したと発表した。TxDOTによる有料道路の建設は数年先になると予想されている。^[13]

どちらのランプもモンゴメリー郡内にあり、当時はモンゴメリー郡有料道路局(MCTRA) が所有・運営していましたが、HCTRA は以前、MCTRA のために 2 つの高架ランプの通行料を徴収していました。1 つは北行きの I-45 から西行きの SH 242 まで、もう 1 つはザ・ウッドランズ付近の西行きの SH 242 から南行きの I-45 までです。どちらの高架ランプも 2015 年 5 月 11 日に完成し、2015 年 7 月 6 日から 2019 年 5 月 28 日まで通行料が課せられました。どちらのランプも電子料金収受システム (ETC)のみを利用し、ドライバーは EZ TAG、TollTag、または TxTagトランスポンダーを所有する必要がありました。2019 年 5 月 28 日のモンゴメリー郡政裁判所の全会一致の投票により通行料は撤廃され、両方の高架ランプの所有権と管理はテキサス州運輸局(TxDOT)に移管されました。その結果、HCTRAは高架道路の通行料徴収を中止した。^[14]

州道288号線の渋滞緩和のため、HCTRAは既存の高速道路の中央分離帯に有料レーンを建設する計画を立てていた。このルートはミッドタウンのすぐ南にある州間高速道路69号線/米国国道59号線から始まり、グランドパークウェイ（州道99号線）の交差点で終了し、全長は26マイル（41.8 km）となる。HCTRAはクリアクリークの北、ブラゾリア郡境の区間を整備する予定だった。2016年11月に建設が始まる少し前に、テキサス州交通局の有料道路運営部門がHCTRAからプロジェクトの管理を引き継いだ。^[15]

テキサスポータル 米国道路ポータル

テキサス州道99号線

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